Çarpışma testleri EuroNCAP cz. 2 – kompakt araçlar ve roadster'lar

Kompakt sınıf otomobillerin ve roadsterlerin çarpışma testlerinin sonuçlarını sunuyoruz. Rakiplerin seviyesinin çok eşit olduğu kabul edilmelidir. Toplamda, beş yapının sonuçlarını sunuyoruz.

Cabriolar ve roadster'lar genellikle "çatısız" sürüş için kullanılır, bu nedenle daha güvenilir bir sonuç için önden çarpma testlerine de tabi tutulurlar. Kısacası, "çatıyla binmek"ten kesinlikle daha kötü. Yandan çarpmada tavan katlanır. Böylece araçla seyahat edenler için tehlikeli olup olmadığı kontrol ediliyor. Boyut olarak benzer oldukları ve bu nedenle benzer sonuçlar vermeleri gerektiği için kompakt ve roadster'ları birleştirdik. Ayrıca, gerçek bir spor otomobilin küçük bir aile aracından daha güvenli olup olmadığı konusunda doğrudan bir karşılaştırmaya olanak tanır. Sebeplerden biri de Peugeot 307cc'nin görünüşüdür - baştan sona açık gövdeli bir kompakt. Gelelim işimize...

Sportif bir Audi'de yolcuların kafaları en iyi şekilde korunur. Göğüs seviyesinde çok daha kötü. Kayışlar üzerine çok fazla baskı uyguluyor, şiddetli tepki nedeniyle aşırı yük çok yüksek. Kabinin geri kalanıyla birlikte şirkette bulunan direksiyon kolonu, yolcuların bacaklarının en büyük düşmanıdır, yaralanma riski yüksektir. Yandan bir darbede, arızalı bir hava yastığı kafayı iyi korudu. Aslında bu ilginç bir durum. Genellikle bunun tersi olur. Yaralanmaya eğilimli tek bölge göğüstür. Yaya ... pekala, "teyze" ile bir çarpışmada öylece ölür. Zırh bile yoldan geçenlere yardımcı olmaz... Audi, yaya koruma testinde tek bir puan bile alamadı, ancak EuroNCAP'ten ağır bir kınama aldı.

TF modelinde, kısmen selefinden ödünç alınan biraz eski bir tasarımı zaten biliyoruz. Ancak, gerçekleştirilen yükseltmeler sonucu iyileştirdi. Sadece kafalar uygun şekilde korunmaktadır. Göğüs çok yüklü. Ayaklar direksiyon kolonuna ve ön panele saldırır. Pedallar çok agresif bir şekilde kabine "tırmanır" ve ayaklardaki yaşam alanını ortadan kaldırır. Tabii ki, sürücü çok daha fazla acı çekecek. Yandan bir darbe göğse ve karına zarar verebilir. MG'de yan hava yastıkları yoktur. Bir "İngiliz" ile çarpışan bir yaya, muhtemelen bir İngiliz spor fanatiğinden daha fazla şansa sahiptir. Sadece yere düşen çocuğun temas ettiği alanların biraz iyileştirilmesi gerekiyor. Üç yıldız kendileri için konuşuyor ki bu çok iyi bir sonuç.

Fransız otomobillerinin iyi performansına alışıyoruz. 307cc, iyi bir pasif güvenlik seviyesine sahiptir. Sürücünün uylukları, önden bir çarpışmada en savunmasızdır. Her zaman olduğu gibi, sebep direksiyon kolonunda. Yolcu hafif göğüs yaralanması almış olabilir. Genel olarak, emniyet kemerleri ve ön gerdiriciler düzgün çalışır.

Tek risk 18 aylık bir bebek taşımak. Boyunda aşırı strese maruz kalır. Yandan çarpmada göğüs için minimum risk vardır. Fransızların hala yayaların güvenliği üzerinde çalışması gerekiyor, ancak fena değil. Sadece tampon ve kaputun kenarı tehlikeli olabilir.

Yeni Megan, elbette güvenlik açısından bu sınıfın kralı. Kafa kafaya bir çarpışmada Renault sadece iki puan kaybetti. Kemer kuvveti sınırlayıcıları dahil tüm güvenlik sistemleri düzgün çalıştı ve yaralanma olasılığını azalttı. İdeal olan, yan etkiler alanında bir megan, bir dizi noktadır. Yaya koruması ortalama düzeydedir, çamurluk bombeli kaporta en az dost canlısıdır.

Corolla biraz esnedi, bu da önden çarpma puanını düşürdü. Bununla birlikte, genel olarak, "yolcu kompartımanı" tasarımı çok bozuk değildir. Sürücünün kalçaları, direksiyon kolonu yaralanmalarına karşı çok hassastır. Göğüs bölgesinde de küçük aşırı yüklenmeler vardır. Bacaklar için az yer var. Ne yazık ki, Japonlar çocuk koltuğunda seyahat eden çocukların güvenliğine çok az dikkat ediyor, 9 aylıktan küçük bir çocuğu taşırken en az riski biz alıyoruz. Kendi yaşının iki katı olan arkaya dönük bir çocuk söz konusu olduğunda, herhangi bir çarpışmada çırpma teli kullanmak en iyi fikir değildir. Bir yaya için kaputun kenarı ve tampon en büyük tehlikeyi temsil eder.

Audi TT

Koruma Verimliliği: Önden Etki: %75 Yan Etki: %89 Derecelendirme ****

Yaya geçidi: %0 (yıldız yok)

MG TF

Koruma Verimliliği: Önden Etki: %63 Yan Etki: %89 Derecelendirme ****

Yaya çarpışması: %53 ***

Peugeot 307cc

Koruma Verimliliği: Önden Etki: %81 Yan Etki: %83 Derecelendirme ****

Yaya geçidi: %28 **

Renault Megane

Koruma verimliliği: önden darbe: %88 yandan darbe: %100 derece *****

Yaya geçidi: %31 **

Toyota Corolla

Koruma Verimliliği: Önden Etki: %75 Yan Etki: %89 Derecelendirme ****

Yaya geçidi: %31 **

Toplama

Sadece sonuçlara göre rakiplerin çok benzer olduğu sonucuna varabiliriz. Çoğunun boyutlarına bağlı olarak bu sınıf otomobiller için tipik olan sorunları vardır. En iyi örnek direksiyon kolonudur.

Audi tt, yayaları hiçbir şekilde korumadığı için tatsız bir şekilde şaşırdı. Tam tersi İngiliz mg'dır. Yayaları korumak, yolcuları korumak kadar önemlidir. Nihai model, piyasadaki en güvenli otomobillerden biri olan Renault Megane olabilir. En güçlü limuzinleri ve SUV'ları bile geride bırakıyor.

Genel olarak, derecelendirme yüksektir, test edilen tüm modeller yolcuları korumak için en az dört yıldız aldı ve bu en önemli şey. Bir sonraki bölüm üst orta sınıf.