Test sürüşü Dacia Sandero: Tam hedefte
Dacia, Sandero'ya kısmi ama son derece etkili bir yenileme sağladı
Dacia'nın stratejisi, hiç kimsenin Rumen markasının gelişiminde bir faktör olmasını beklemediği pazarlarda da büyük bir başarı olduğunu kanıtladı. Ve açıklama oldukça basit - yalnızca uygun fiyatlı, işlevsel ve güvenilir modellerin üretiminde uzmanlaşmış kaç tane modern küresel otomotiv markasının aklına gelebileceğini bir düşünün. Ne kadar düşünürseniz düşünün birden fazla firma aklınıza gelmeyecektir. Dacia'nın şu anda türünün teknolojik trendlerin ön saflarında yer almaya, moda trendlerini takip etmeye veya yaratmaya çalışmayan, bunun yerine müşterilerine klasik kişisel mobilitenin tüm avantajlarını sunan tek üretici olmasının basit bir nedeni var. en uygun fiyata.
Dacia'nın Logan ve Sandero ailesi model ailesinin yeniden tasarımına yaklaşım şekli, markanın pazardaki ünlü varlığını sürdürmek için tam olarak nerede olduğunu ve nereye gitmesi gerektiğini bildiğini açıkça gösteriyor. Dışarıdan, modeller çoğunlukla güncellenmiş bir ön uç aldı, bu da onlara daha çekici ve modern bir görünüm kazandırdı ve diğer ayrıntılı değişiklikler dikkat çekicidir.
Sağ ilk onda
Yeniden biçimlendirilmiş modellerin iç mekanında öne çıkan ilk şey, tamamen yeni bir direksiyon simidi. Etkisi çarpıcı - sadece öncekinden daha iyi görünmüyor, tabiri caizse, basit direksiyon simidi. Şık tasarımıyla yeni direksiyon simidi, otomobilin içinin görünümünü tam anlamıyla değiştiriyor, mükemmel tutuşu sürüş konforunu artırıyor ve hatta buna inanıyorsanız, daha gerçekçi bir direksiyon hissi yaratıyor. Ve unutmayalım - korna nihayet yerine - dönüş sinyali kolunda değil, direksiyon simidinde. Yeni dekoratif unsurların yanı sıra farklı döşeme ve döşeme malzemeleri daha fazla kalite getirirken, eşyalar için ek alan ve arka görüş kamerası gibi yeni seçenekler Logan ve Sandero sahiplerinin günlük hayatını çok daha kolaylaştırıyor.
Yeni üç silindirli temel motor
En önemli teknolojik yenilik, mevcut temel motorun 1,2 litre ve 75 hp deplasmanla değiştirilmesidir. tamamen yeni bir üç silindirli ünite ile. Alüminyum bloklu modern makine, yağ pompası ve gaz dağıtımının değişken kontrolüne, 73 hp güce, 998 santimetreküp deplasmana sahiptir. Dacia, CO10 emisyonlarını yüzde 2 azaltmayı, yakıt tüketimini azaltmayı ve dinamikleri iyileştirmeyi vaat ediyor. Doğal olarak, bu bisikletten biraz cesaret mucizesi bekliyorsanız, kesinlikle yanlış yerdesiniz. Ancak tartışılmaz gerçek şu ki, mizaç önceki 1,2 litrelik motordan bir fikir daha iyi, hızlanma çok daha kendiliğinden hale geliyor ve düşük ve orta hızlarda çekiş performans açısından oldukça iyi. Daha ekonomik bir sürüş tarzıyla yakıt tüketimi de oldukça etkileyici - yaklaşık 5,5 l / 100 km.
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraflar: Dacia
