Dacia Logan 1.6 16V Prestij
Bu biraz daha zor çünkü biz insanlar her zaman daha fazlasını istiyoruz; Bilirsiniz komşunun lahanası daha da tatlıdır ve komşunun karısı... ah, bizi nereye götürdü. Bu doğru, biz insanlar kibirliyiz. Biri daha büyük, diğeri daha küçük.
Bu sefer elbette Dacia Logan "duvar kağıdında" ama bir arabada çılgınca pahalı lüks ve prestijden bahsetmeye gerek yok. Logan, müşteri çevrelerine minimum parayla mümkün olduğunca fazlasını sunmaya çalışan arabalardan biridir. Neyse ki, her zaman "istediği gibi olsun" ilkesiyle değil. Logan'ın hala ucuz olmasının ve örneğin Renault'nun en umut verici Clio'su ile tam donanımlı olmasının nedeni budur. Clio'da klima ve elektrikli camları aklınıza bile getiremezken, Logan'da bunlar var. Dahası, Logan, aslında neredeyse her Logan'da standart olarak ABS bulunur.
Ekipmandan bahsetmişken. Güzel bir şekilde Prestige olarak adlandırılan en iyi donanımlı stok Logan, tam gövde renginde kaplamalara ve tamponlara ve tabii ki arabanın burnundaki temiz hava giriş yuvasındaki zorunlu krom kaplamaya sahiptir. otomobil. Tampondaki bir çift yuvarlak sis lambası, zarif görünüme bir başka harika ektir. 15 inç jantlara dikkat ettiniz mi?
Aslında, ilk bakışta Logan'da gerçekten hiçbir şey yok ve bir gün ucuzluk çiçeğinin kaybolacağına inanıyoruz. Škoda, Kia veya Hyundai'ye ne olduğuna bakın, ancak o zaman Renault muhtemelen satıcılara göre genç aileler ve yaşlı insanlar (daha doğrusu emekliler) olan alıcı çemberi için yeni bir marka icat etmek zorunda kalacak. lider.
Ancak 1 litrelik 6 valfli benzinli motora sahip bu Logan, "emekli" bir arabadan başka bir şey değildir. Canlı, iyi bir son hızla, şehirdeki, yerel yollardaki ve otoyoldaki trafiği kolayca takip eder. Ona spor gibi kokmuyor. Ancak, hangi sınıf otomobiller için tasarlandıkları düşünüldüğünde harika olan motor nedeniyle değil. Sorun, ucuz olan, sadece dayanacak şekilde yapılmış, ancak hiçbir şekilde aktif sürüş için tasarlanmayan şasidir, çünkü arabanın geri kalanı gibi arka taraf da hızla telaşlı hale gelecektir. Ancak bu, elbette ortalamanın üzerinde hızlarda yalnızca engebeli kaldırımlarda ve virajlarda olur.
104 beygir gücündeki motor ve beş vitesli şanzıman birlikte harika çalışıyor ve durmadan saatte 100 kilometreye son on saniye ve sessizce emeklilere yönelik bir araba için saatte 183 kilometre fena değil.
Aslında, onu suçlayacak hiçbir şeyimiz yok. Örneğin, yakıt tüketimi aşırı değildir, çünkü testteki susuzluk, yoğun bir karma dairede (şehir, yol, otoyol) sürerken örnek bir sekiz litredir.
Uzay ayrıca kullanılabilirlik lehine konuşur. Logan bizi hoş bir şekilde şaşırttı, neredeyse şımartıyordu. Hem ön koltuğa hem de arka koltuğa rahatça oturur. Direksiyon simidi ve bağlantı düğmelerinin montajı da sürücü için uygundur. Bir düşünün, Logan'ın içi oldukça iyi görünüyor. Sayaçlar şeffaf, veri açısından zengin (ayrıca yerleşik bir bilgisayar var) ve düzenli. Seçilen malzemeler de katıdır. Daha yerleşik kökenlerden gelen birçok araç, eşit veya hatta yetersiz donanıma sahip olabilir. Dört camın tamamı için klima ve elektrikli tahrik ile aynaların içeriden elektrikli ayarlanması buzdağının sadece görünen kısmı, bu yüzden burada pek çok artı var. Son olarak, her arabanın böyle büyük bir bagajı yoktur.
Böyle bir arabanın ortalama sahibi için tüm bunların gerekli olup olmadığını merak ediyorum. Bir donanım seviyesi daha az, belki dCi dizel motor, ancak araba daha geniş bir kitleye daha yakın olabilir.
metin: Petr Kavchich
fotoğraf: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestij
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 9.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.130 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 77kW (104 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,2 p |
| Maksimum hız: | 183 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 77 kW (104 hp) 5.750 rpm'de - maksimum tork 148 Nm, 3.750 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Емкость: | azami hız 183 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masal: | boş araç 1.115 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.600 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.250 mm - genişlik 1.735 mm - yükseklik 1.525 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | bagaj 510 l |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Mülkiyet: %51 / Durum, km metre: 3423 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,6 yıl ( 126 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 32,6 yıl ( 157 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,2s |
| Esneklik 80-120km / s: | 16,0s |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| test tüketimi: | 8,0 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,3m |
| AM tablosu: | 43m |
değerlendirme
Bir buçuk araba, suçlanacak bir şey yok. Çok pahalı değil, güçlü ve obur olmayan bir motoru var, devasa bir bagajı, iyi ekipmanı ve yüksek kaliteli malzemeleri ile gerçekten çok fazla alanı var.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
двигатель
Ekipman
açık alan
yoğun bir yolculuk sırasında yolda konum
arka katlanmayan limuzin bankı (bu aynı zamanda bagajın artmadığı anlamına gelir)
