Dacia Logan 1.6 MPI kazananı
Içerik
Demonte teneke kutuya olan kısa süreli hayranlığınızdan dolayı bir Dacia Logan almazsınız ve ağzınızın suyunu akıtmazsınız. A noktasından B noktasına daha büyük ve her şeyden önce yeni bir arabayı rahatça kullanabildiğiniz için satın alıyorsunuz, ancak sonsuz aylar için maaşınızın üçte birinden vazgeçmek zorunda değilsiniz. Evet, istek üzerine satın alın, boşuna değil!
Romen Dacia'nın tarihi, Hollywood'un ekranlara yansıttığı kadar ilginç. Geçen milenyumun sonundan bu yana fabrikanın kontrol hissesi Renault'ya ait. Bu nedenle, Fransızların beş bin avroluk bir otomobille (çoğunlukla) az gelişmiş ve gelişmekte olan pazarlara atlamak için Pitesy şehrinde bir fabrika kurmaya karar vermesi şaşırtıcı değil. Tüm güvenlik ve çevre gerekliliklerini karşılaması ve küçük olmaması koşuluyla, cesur ama uygulanabilir bir plan? Önemli bir gerçeğe dikkat edin: Logan, yalnızca bir Romanya fabrikasında mütevazı bir parayla (ucuz işçilik!) elde yapılmış bir araba değil, aynı zamanda gövdenin birçok kaynağı arasında çok daha fazlasını saklıyor.
Slovenya'da temel versiyonda sadece 1.550.000 tolara mal olan bir araba yapmak sandığımız kadar kolay değil. Araba yaratmanın tüm felsefesini değiştirmek zorunda kaldım!
80'lerin sonlarında, Renault yönetimi Amerika Birleşik Devletleri, (gelişmiş) Avrupa ve Japonya'dan gelen sürücülerin garajlarında dünyadaki otomotiv saclarının büyük çoğunluğuna sahip olduğunu fark etti, ancak bu pazarlar düşük büyüme nedeniyle aşırı doymuş ve çekici değildi, yüzde XNUMX ise dünyanın geri kalanı aç arabalar. Okuyun: Dünyanın çoğu basit, ucuz ve dayanıklı bir araba istiyor! Ve bu nedenle, Logan'ın tamamen Renault'nun vesayeti altında yaratıldığı Paris yakınlarındaki bir geliştirme merkezi olan Technocentre'daki ilk tasarımcılardan, mümkün olan en ucuz ürünü geliştirmek zorunda kaldılar.
Ve bazı pazarlarda Dacia Logan (Renault'dan) ve Renault'nun henüz konumunu güçlendirmediği diğer pazarlarda Renault Logan olarak adlandırın. Slovenya'da, tabii ki, Dacia markası altında, kötü bir pazar tepkisi durumunda hala sadece bir Rumen şubesi olarak anılabilir. Ne yazık ki Renault halkının bile bu projeye henüz tam olarak inanmadığını düşünmekten kendimizi alamıyoruz. Bir şeyler ters giderse, Dacia suçlanacak (ve Fransız markasına kötü ışık düşmeyecek), ancak iyi satıldıysa, Renault yazısının bir nedeni olduğu için övünebiliriz. Kulağa şöyle bir şey geliyor: “Kaçmazdı. ... "
Peki hem para biriktirirken hem de nasıl para kazanırsınız? Bahsettiğimiz ilk şey, ucuz işçiliğe ve daha ucuz malzemeye sahip ülkelerdeki (Romanya, daha sonra Rusya, Fas, Kolombiya ve İran) ve ardından bilgisayar tasarımı kullanan (dolayısıyla prototip üretimini ve tabii ki bunun için araçları atlayan) fabrikalardır. ), Logan yaklaşık 20 milyon avro tasarruf etti), geleneksel bir sac metal kullanarak, gövde üzerindeki kenar ve kırışıklık sayısını sınırladı (alet imalatının basitleştirilmesi, daha fazla güvenilirlik, daha kolay üretim ve tabii ki daha düşük maliyetli alet imalatı), diğer modellerden zaten kanıtlanmış parçaların kullanımı ve özellikle lojistiği basitleştiren yerel tedarikçilerle bağlantı. Her şey basit, değil mi?
İyi değil. Okumuş olabileceğiniz gibi, Logan ilk tasarım adımından bu yana düşük bütçeli bir araç olarak tasarlandı, ancak yine de güvenlik, çevre dostu olma ve çekicilik gibi temel şeyleri sağlaması gerekiyor. ... Başarılı oldular mı? Logan yakışıklı değil dersek yanından geçmeyiz ama çirkin olmaktan çok uzak. Onu kız kardeşi Thalia ile karşılaştırırsak (bu arada: en pahalı Logan, 250 Authentique etiketli en ucuz Thalia'dan 1.4 bininci daha ucuz), o zaman çok daha itaatkar olduğunu net bir vicdanla onaylayabiliriz.
Örneğin, daha ucuz üretim nedeniyle, dikiz aynaları ve yan korkuluklar simetriktir (daha az alet) ve tamponlar tüm versiyonlarda aynıdır (döşemeden bağımsız olarak). Güney ülkelerinde çok daha iyi satılan arka kısmın çoğunun arkasında, iki nedenden dolayı ulaşılması daha zor olan 510 litrelik bir bagaj gizleniyor. Birincisi, bagaj sadece bir anahtarla açılabilir ve ikincisi, valizleri kara deliğe ittiğimiz daha küçük bir deliktir.
Ve bir valizin gerçek (teorik değil) kullanılabilirliğini ölçmek için ofiste farklı boyutlarda Samsonite seyahat çantalarını test edersek, Logan'ın şaşırtıcı bir şekilde her şeyi yediğini söyleyebilirim! Aksi takdirde, onları ayırmamız ve ardından arka kapıyı kapatmamız 15 dakikamızı aldı (Logan'da - hatırladınız mı yoldaşlar? - uzun süredir yeni arabalarda olduğu gibi bagaja batan ve bagaja çarpan iki ray var) . görmedim) ama gitti. Övgüye değer bir şey yok!
Arkadaşlar bana arabayı nasıl, hangi malzemelerden ve arabanın herhangi bir parçasının elimde kalıp kalmadığını sordu. Önce onlara Logan'ı hak etmediği için küçümsememeleri gerektiğini açıklamalıydım. Malzemeler en iyisi ya da en güzeli değil, ama anlaşamadığınız zayıf bir kayınvalidenin önünde kızarmanıza gerek yok ve çocuklar Logan yüzünden annelerini terk etmeyecekler. . Logan, Clio'ya çok benziyor, bu şaşırtıcı değil çünkü ön aks Clio'ya çok benziyor, arka aks ise Renault-Nissan ittifakının eseri ve bu nedenle Modus ve Micra'dan ödünç alınmış. .
Daha gelişmiş pazarlarda, Logan'ın dengeleyicileri de vardır ve hasarlı yollarda sadece onlarsız kullanılabilir. Bu durumda, araba biraz daha eğilir, ancak yoldaki birçok tümseği daha verimli bir şekilde yutar. Şanzıman, biraz daha uzun vites kolu hareketi ile Laguna II ve Mégane II'ye benzer, ancak çok yumuşak ve pürüzsüz!
İlk üç vites oranı daha kısa olanlar lehine atlamak için daha iyi olsa da (ha, Rus Sibirya veya İran çölünde tam yüklü bir Logan'ı canlı bir şekilde hayal edebiliriz, tercihen halat dolu bir gövdeye sahip, daha düşük hızlarda sekiyor. yeni olay. ), daha nazik olan yarı bile, liderliğin nezaketi nedeniyle tam olarak onlarla kolayca başa çıkacaktır.
Bisiklet, Thalia ve Kangoo'dan eski bir dost, 1 beygirlik, 6 litrelik, sekiz supaplı, tek enjeksiyonlu, otoyol için yeterince hızlı ve bugünün benzin fiyatlarında başınız ağrımayacak kadar ekonomik. istasyonlar. İlginç bir şekilde, en iyi 90 oktan benzin kokar ve ayrıca 95 ve 87 oktan benzini kolayca emer! Elbette Renault, bazı pazarlarda servis mühendislerine yapılan ziyaretlerden de tasarruf ettiğinizle övünüyor, çünkü bunun için yağ değişimi, bujiler ve hava filtresi yalnızca 91 30 kilometre sonra gerekiyor. Slovenya da bunların arasında.
Motorla ilgili tek ciddi şikayet, yakıt tüketimi de 12 litreye yükseldiğinde, daha yüksek hızlardaki hacimdir. Daha modern arabalarda zaten standart olarak aldığımız on altı supap, çift kam, değişken supap zamanlaması veya en yeni turboşarj bulunmamakla birlikte, Logan motoru, sesinizi yeterince rahat ve konforlu hale getiren mükemmel bir teknoloji aksesuarıdır. . . daha düşük hızlarda. Kendinize şunu sormak için tüm dünyayı dolaşıyorsunuz: “İşe giderken veya işten dönerken trafik sıkışıklığı için hiç ihtiyacım yoksa neden tüm ekipmanı satın alayım? !! ? "
Direksiyona geçtiğinizde bile Renault'da olduğunuzu kesinlikle biliyorsunuz. Ah, üzgünüm Dacia. Sürücü koltuğunun ergonomisi o kadar kötü ki Clio'da oturduğunuzu düşünebilirsiniz. Clio'ya benzer (direksiyon simidine ek olarak, direksiyon sistemini, direksiyon simidi kollarını, arka frenleri, kapı açıcıları devraldı. Sürücü ve pedallar yakın, bu nedenle her zaman evde olduğunuzu hissediyorsunuz. çok uzun bacaklar ve çok kısa kollarla.
Pekala, paniğe kapılmayın, iyi gidiyorsunuz (teşekkürler anne ve baba!), Sadece Renault'nun ergonomisi kaldı. ... Daha sulu bir Slovence kelime kullanmamak kötü. Bu nedenle, fotoğraf çekimi sırasında sağ bacağımda siyah bir nokta olmasına şaşırmadım, çünkü dinamik sürüş sırasında koltuktan kaymamak için ek olarak orta konsola yaslanmak zorunda kaldım, hem de tahmin edilebilir şasi ve hassas şanzıman ve güvenilir frenler, cüretkar ancak güvenli bir sürüş sağlar. Sadece hidrolik direksiyon daha dolaylı olabilir, böylece tekerlekler ve yol arasında ne kadar sürtünme olduğunu hissedebilirsiniz.
Başyazıda biraz üzüldük çünkü en donanımlı versiyonda oturmak yerine, yetersiz donanımlı bir Logan'ı deneyimlemek gerçekten ilginç olurdu! En ucuzu için hala zaman var ve Laureate versiyonunda merkezi kilitleme, çift hava yastığı, CD radyo, mekanik klima, hidrolik direksiyon, elektrikli sürgülü ön camlar, ABS ile uğraştık. . Ek donanımla birlikte, böyle bir Logan, boyut ve donanım açısından hala çok karlı olan yaklaşık 2 milyon tolar kazandı. Ve biz test arabasını izler, gözden geçirir ve hatalar için çizerken, bu arabada kötü bir gün geçiren Rumen bir işçi olan Ilunescu onu kaçırdı! Kaliteye şaşırdık.
Eklemler kusursuz, parçalar arasındaki boşluklar eşit ve cırcır böcekleri açıkça daha uzun süre tatile çıktı! Tabii ki, içindeki plastiğin en iyisi ve en güzeli olmadığı anlaşılmalıdır, ancak üretim maliyetini azaltmak için birçok şey tek parçadan yapılmıştır. Böylece, yankesiciler aşırı sert plastiğin üzerinde, estetik güzel bir gri iç mekanın üzerinde olacak, bagajı açarken yayın üzerinde teknikler olacak, burada ihmalkar çenesiyle göğsün kenarını hissedecek. ... Ama ayaklarımızın üzerinde duralım, çünkü herkes garajda bir Ferrari'ye sahip olmak ister (değil, Matevž?), Ama buna gücümüz yetmez. Ve açıkçası, Slovenya'da kalay bizim yeteneklerimizden kat kat daha fazla.
Klimasız eski, havasız bir dairede yaşadığınızı ve arabanızda en yeni CD radyo (aynı zamanda MP3 okur) ve ısıtmalı deri koltukları soğutan çift kanallı klima ile kendinizi şımarttığınızı hiç düşündünüz mü? Ve eğer beyin hücrelerimizi yeniden kullanırsak, o zaman şu sonuca varırız: apartmanda çok daha fazla zaman geçiriyoruz, bu yüzden orada yaşam için uygun koşullar yaratmak (biraz okumak asla acıtmaz) arabadan daha mantıklı olurdu. , Doğru?
Dacia Logan, bir zamanlar Japon ve Kore arabaları hakkında yazdıklarımıza çok benziyor ve gelecekte muhtemelen Çin ve Hint arabalarından, makul bir fiyata birçok (yeni) arabadan bahsedeceğiz. Thalia ile karşılaştırıldığında artık daha pahalı bir Renault modeli almam için hiçbir neden göremiyorum ve ayrıca hem santimetre hem de terzilik ekipmanında rakiplerini (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) geride bırakıyor. Sadece bir şeye açıkça cevap vermeniz gerekiyor: yeni bir Logan, diyelim ki 2 milyon tolar için mi, yoksa hafif sürülen, alt-orta sınıf, üç yıllık ikinci el bir araba mı? Dikkatlice düşünmeye değer!
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Renault Logan 1.6 MPI Kazanan
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 7.970,29 € |
| Test modeli maliyeti: | 10.002,50 € |
| Güç: | 64kW (87 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 6 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 90.940 € |
|---|---|
| yakıt: | 1.845.000 € |
| Lastikler (1) | 327.200 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 1.845.000 € |
| Zorunlu sigorta: | 699.300 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 5.300.940 € 53,0 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - yer değiştirme 1598 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 64 kW (87 hp .) 5500 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 14,8 m / s - özgül güç 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - maksimum tork min 128 rpm'de 3000 Nm - kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 2 valf - çok noktalı enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli manuel şanzıman - bireysel viteslerde hız 1000 rpm I. 7,24 km / s; II. 13,18 km/s; III. 19,37 km/s; IV. 26,21 km/s; V. 33,94 km/s - 6J × 15 jantlar - 185/65 R 15 lastikler, yuvarlanma çevresi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 175 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,5 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, stabilizatör - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler, arka kampana frenler, arka fren mekanik park freni tekerlek (koltuklar arasındaki kol) – kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 dönüş. |
| Masal: | boş araç 980 kg - izin verilen toplam ağırlık 1540 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100 kg, frensiz 525 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1735 mm - ön iz genişliği 1466 mm - arka iz genişliği 1456 mm - yerden yükseklik 10,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1410 mm, arka 1430 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 190 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Mülkiyet: %47 / Lastikler: Michelin Alpin / Gösterge okuması: 1407 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 122 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,6 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,5s |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,7s |
| Maksimum hız: | 175km / s (IV. Ve V.) |
| Minimum tüketim: | 8,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,0l / 100km |
| test tüketimi: | 9,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 82,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 51,9m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 69dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 72dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 71dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (243/420)
Yeni arabalar arasında, satın alınması daha rasyonel olacak bir araba bulmak zor. Ancak nadiren tamamen ayık bir şekilde düşündüğümüz için, en azından arabalar hakkında Logan'ın kendini kanıtlaması gerekecek. O zaten yazı işleri ofisimizde!
Dış (11/15)
Yoldaki en güzel araba değil ama uyumlu bir şekilde yapılmış. Daha fazla bilgi için Sayfa 53'e bakın!
İç (90/140)
Genişlik ve donanım nedeniyle çok puan alıyor, ancak sürüş pozisyonu nedeniyle ve biraz da kötü malzemeler nedeniyle çok puan kaybediyor.
Motor, şanzıman (24
/ 40)Motor bu araba için oldukça uygun (ne kadar basit bir dizel - turboşarjsız! - daha iyi olurdu) ve vites kutusu da arabanın en iyi parçalarından biri.
Sürüş performansı (51
/ 95)Çoğunlukla küçük bacak mesafesi ve çok dolaylı hidrolik direksiyon nedeniyle kafası karışıyor, ancak Logan'ın konumu oldukça tahmin edilebilir.
Performans (18/35)
Oh, yetenekleri sayesinde geceleri daha kötü uyuyamazsınız!
Güvenlik (218/45)
Aktif ve pasif güvenlik için bu sınıfta şampiyon değil, ancak bu para için hala iyi rezervleri var.
Ekonomi
Temel versiyonun düşük fiyatı, makul garanti ve hepsinden önemlisi kapsamlı bir servis ağı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Ekipman
fiyat
salon alanı
dişli kutusu
namlu boyutu
sürücü işyerinin ergonomisi
koltuk çok kısa
bagaja zor erişim, sadece bir anahtarla açılıyor
arka koltuk bölünemez
borular sadece direksiyon kolunda
