Dacia Logan MCV 1.5 dCi Kazanan
Içerik
Ama bu normal. Test ettiğimiz arabalar genellikle dikiş yerlerinden patlayan aksesuarlarla doludur. Ekipmanın otomobilin maliyetinin yarısından fazlasına bile ulaşabilmesi şaşırtıcı değil. Tabii o zaman üzerinde gerçekten kötü bir şey bulmak zor çünkü bize gerçek dünyayla hiçbir ilgisi olmayan bir oyuncak verildi.
Böyle bir arabayı kendinize alır mıydınız? Kahve içerken birbirimize, "Hayır, çok pahalı," diyoruz, "ve o motora ve orta sınıf donanım paketine sahip olanı kesinlikle kabul ederim," tartışma genellikle biter.
Bir grup müşteri için fiyatın ikincil bir konu olduğunu biliyoruz. Bir kişi için önümüzdeki beş yıl boyunca yapacağı tüm tasarruf ve fedakarlık anlamına gelen bir araba, iki ayda kazanılabilecek çocuk oyuncağı olabilir. Ama durum böyle ve cüzdanları çok derin olanlar, ortalama maaşlı birinin günlerce, haftalarca bakıp alabileceği kredi tutarını yeniden hesaplayacağı bir arabayı akıllarına bile getirmiyorlar.
Serçeler hâlâ arabaların çok pahalı olduğunu cıvıldıyor. Fakat hepsi değil! Serçeleri kastetmiyoruz, arabaları kastediyoruz.
Renault'da kendilerini niş bir pazar gibi hissettiler ve teknolojik, otomotiv ve tasarım açısından Romen Dacia'yı desteklediler; bu, Avrupa ana ve Batı otomotiv dünyasının giderek daha eşit ve hepsinden önemlisi acımasız rekabete verdiği bir yanıttır. Öteki Dünya'dan. Doğu. Şu ana kadar Çinlileri değil, Hyundai, Kia ve Chevrolet (eski adıyla Daewoo) gibi markaları olan Korelileri sayıyoruz. Arabaları çok iyi hale geldi ve zaten sundukları cesur dört ila beş yıllık garanti sayesinde, giderek daha fazla Avrupalı onları tercih ediyor. Buna rekabet denir ve bu iyidir çünkü biz Avrupalı otomobil alıcıları için rekabeti ve mücadeleyi teşvik eder.
Renault, yaklaşık on yıl önce Volkswagen'de başlattığı hikayeyi şu anda yaşıyor. Skoda'yı, yıkılmaz favorilerini ve Felicia'yı hatırlıyor musunuz? Peki ya ilk Octavia? O zamanlar kaç kişi bunun iyi bir araba olduğunu kabul ediyordu, ama burnunda Škoda arması olduğu için bu utanç vericiydi. Bugün Škoda'ya burun kıvıran çok az insan var çünkü marka her alanda ilerliyor.
Şimdi aynı şey Dacia'da da oluyor. Bunlardan ilki Logan'dı; diğer açılardan doğru ama biraz eski moda bir tasarımdı; işe yaramazlığına rağmen sedanın arka kısmının güzelliğine hala yemin eden yaşlı nüfus tarafından hafife alınan bir tasarımdı. Logan MCV'nin geçen yıl yayınlanan ilk fotoğrafları ilerlemeye işaret ediyordu.
Ve gerçekten de büyük ilerleme! Limuzin minibüsü iyi görünüyor. Tasarımcılar, yalnızca güzel tasarlanmış bir dış cepheye değil, aynı zamanda içeride saklı olan şeylere de sahip olan modern, konforlu ve dinamik bir "tekerlekler üzerinde ev" yarattılar. Oldukça geniş bir alana ek olarak yedi koltuklu bir seçenek de sunuyor. Pamuk Prenses aslında yedi cücesiyle yolculuğa çıkamazdı ama yedi kişilik aileniz kesinlikle yapabilir. Dolayısıyla Logan MCV'de yedi rakamının masalsı bir anlamı var. Üçüncü sıra koltuklara sahip daha ucuz bir "tekli" yoktur; mevcut değildir! Böylece mekanın düzeni, dozajı ve içindeki oturma düzeni karşısında hayran kaldıklarını bir kez daha vurgulayabiliriz. Arka koltuğa erişim orta sıradaki katlanabilir koltuklar üzerinden sağlanıyor ve bu da biraz esneklik gerektiriyor ancak üçüncü sıranın tasarlandığı çocuklar için bu tür bir sorun yaşanmıyor. Tam olarak basketbol boyutunda olmayan yolcular arka koltuk çiftinde iyi oturacak, ancak ortalama boydaki yolcular bacak veya baş mesafesinin eksikliğinden şikayet etmeyecekler. En azından yapmadılar.
Yedi koltuğa ihtiyacınız olmadığını mı söylüyorsunuz? Tamam, onları götürün ve birden karşınıza çok büyük bagajı olan bir minibüs çıkıyor. Bu sizin için yeterli değilse ve arabada yalnızca iki kişi olacaksa, ortadaki bankı katlayabilir ve öğleden sonraki aktiviteler için karşılama servisini açabilirsiniz.
MCV ayrıca düz tabanlı bagaja hızlı ve kolay erişim sağlayan çift kanatlı asimetrik bir yükleme kapısına sahiptir (başka bir artı). Bu şekilde, bagaj yüklemek için büyük, ağır bagaj kapısını açmanız gerekmiyor; sadece sol çamurluğu açmanız yeterli.
Ailelere veya bu arabada yedi kişi taşımayı düşünenlere, yedi koltuk yerleştirildiğinde yalnızca bir dezavantajı hatırlatmak yeterli olacaktır. O zamanlar bagaj o kadar büyüktü ki, yalnızca birkaç çanta veya iki valiz sığabiliyordu; eğer bu, alanı hayal etmeyi kolaylaştırıyorsa. Bunun nedeni, Logan MCV'nin toplam uzunluğunun dört buçuk metreyi geçmemesi nedeniyle otomobil tasarımcılarının vermek zorunda kaldığı tavizdir. Ancak bu pratik bir araba olduğu için bir çözümü var: bir çatı! Standart tavan bagajları (Laureate kaplama), bu sorunu ortadan kaldırmak için iyi ve geniş bir tavan bagajı gerektirir.
Logan MCV aynı zamanda sadeliğini ve kullanım kolaylığını ön koltuk çiftinde de ortaya koyuyor. Sürücüyü, ellere rahatça oturan ancak ne yazık ki ayarlanamayan geniş bir direksiyon simidi ve uzunluğu ve yüksekliği ayarlanabilen bir koltuk karşılıyor, bu nedenle konfor eksikliğinden veya bir miktar ergonomik dirençten şikayet edemeyiz.
Ekipman elbette yetersiz, ucuz bir makine ama daha yakından incelediğimizde kişinin artık ona ihtiyacı olmadığını anlıyoruz. Klima düzgün çalışıyor, camlar elektrikli olarak açılıyor ve camların biraz eski moda olmasına (orta konsolda) kusur bulamayız. Örneğin direksiyon kolları, daha modern bir arabadakilerden bile daha ergonomiktir çünkü kullanımı kolaydır ve sergilenmek üzere tasarlanmamıştır. Direksiyonun başına geçtiğinizde ve cüzdanınız, cep telefonunuz ve şişe içkinizle nereye gideceğinizi merak ettiğinizde bile hikaye aynı tarzda devam ediyor - Logan'da bunun için yeterli çekmece ve saklama alanı var.
İç kısımdaki ve bağlantı parçalarının üzerindeki plastik gerçekten serttir (hiçbir şekilde ucuz değildir), ancak bir bezle hızla silinebildiği için pratiktir. Kendiniz için, biraz daha iyi bir his için, farklı bir kapı kolu ve daha büyük düğmeli bir araba radyosu isteyebilirsiniz. Ne yazık ki bu, otomobilin iç kısmında en çok ikna olmadığımız birkaç bileşenden biri. Aslında hiçbir eksiği yok, sadece yola bakarken aynı zamanda istenen radyo frekansını bulmaya çalışan sürücünün ihtiyaç duyduğundan biraz daha fazlası.
Yolculuk sırasında Logan MCV beklentilerimizi karşıladı. Pruvada ise Renault Grubuna ait 1.5 beygir gücünde ekonomik 70 dCi dizel motor bulunuyor. Ortalama test tüketimine bakıldığında motor sessiz ve sadece 6 litre dizel tüketiyor. Otoyolda sürerken çok fazla yakıt tüketmiyordu - iyi bir yedi litre, tam olarak 5 kilometrede 7 litre, ancak gaz pedalı çoğu zaman yere çivilenmişti. Çok şeffaf ve büyük göstergeler arasındaki hız göstergesinin gösterdiği gibi, saatte 6 ila 100 kilometrelik bir seyir hızıyla hedefine kolayca koştuğu için, kanunun öngördüğü kısıtlamaların ona herhangi bir sorun yaratmadığı ortaya çıktı. bir araç bilgisayarı.
Sadece yokuş yukarı giderken motor çok çabuk bozuluyor ve sonra arabayı çalıştırmak ve örneğin Vrhnika yokuşuna tırmanmak veya sahildeki Nanos'a doğru tırmanışı müzakere etmek için vites küçültmeniz gerekiyor. Biraz çabayla bu Logan MCV her şeyi yapabilir ama kesinlikle bir yarış arabası değil. Vites kolunun hassasiyeti de buna uygun, bu da elin kaba ve hızlı olmasından biraz şikayet edebilir ama elbette yine de bizi herhangi bir şekilde rahatsız etmekten uzak.
Arabaya mükemmel şekilde uyum sağladığını düşünüyoruz. Ve arabanın şasiyle nasıl hareket ettiğine dair hikayeyi bitirirsek yeni bir şey yazmayacağız. Ev geleneklerine uygun olarak dayanıklı olacak şekilde tasarlandı ancak konfor veya sportifliğe fazla önem verilmedi. Yol düzgün olduğu, herhangi bir tümsek veya çukur olmadığı sürece, aslında çok iyi hissettiriyor, yalnızca yoldaki dönüşleri ve tümsekleri ciddiye aldığınızda süspansiyon ayarı, gerçek limuzin konforu için cüzdanınıza daha derinlemesine bakmanızı gerektirir. . Beklendiği gibi, seçici gazetecilerin herhangi bir şikayeti olmasaydı, bir 9.000 avro daha elde edilebilirdi. Ah, ama bu zaten başka bir Dacio Logan MCV'nin bedeli!
Bu şekilde donatılan Laureate 1.5 dCi versiyonunun fiyatı normal liste fiyatına göre 11.240 euro. 1 litrelik benzinli motora sahip mümkün olan en ucuz Logan MCV 4 avroyu geçmiyor. Buna değer mi? Biz de sürekli olarak daha pahalı arabaların gerçekten bu kadar fazlasını sunup sunmadığını merak etmişizdir. Cevap kolay değil çünkü hem olumlu hem de olumsuz. Evet, elbette, diğerleri (özellikle) daha pahalı olanlar daha fazla konfora, daha güçlü bir motora, daha iyi bir radyoya, daha iyi döşemeye (hiçbir şey eksik olmasa da), daha fazla güvenliğe sahiptir, ancak bu MCV'de ön ve yan hava yastıkları ve fren kuvvetine sahip ABS bulunmaktadır. . dağıtım.
Başka ve daha pahalı bir araba elbette komşular arasında Logan MCV'den daha fazla kıskançlığa neden olabilir, ancak marka itibar kazandıkça bu da değişecek ve o zamana kadar belki de Renault logolu bir rozeti takabilirsiniz. Ancak o zaman size artık iyi komşuluk ilişkileri garanti edemeyiz. Bilirsin, kıskançlık!
Petr Kavchich
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Kazanan
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 11.240 € |
| Test modeli maliyeti: | 13.265 € |
| Güç: | 50kW (68 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 17,7 p |
| Maksimum hız: | 150 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 6 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 681 € |
|---|---|
| yakıt: | 6038 € |
| Lastikler (1) | 684 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6109 € |
| Zorunlu sigorta: | 1840 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 16977 € 0,17 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – direkt enjeksiyonlu turbo dizel – delik ve strok 76 × 80,5 mm – silindir hacmi 1.461 cm3 – sıkıştırma oranı 17,9:1 – 50 rpm'de maksimum güç 68 kW (4.000 hp) – ortalama piston hızı maksimum güçte 10,7 m/s – özgül güç 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – 160 rpm'de maksimum tork 1.700 Nm – Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valften sonra - çok noktalı enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli manuel şanzıman - ayrı viteslerde hız 1000 dev/dak I. 7,89 km/saat; II. 14,36 km/saat; III. 22,25 km/saat; IV. 30,27 km/saat; 39,16 km/saat – 6J × 15 tekerlekler – 185/65 R 15 T lastikler, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 150 km/s - hızlanma 0-100 km/s 17,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | istasyon vagonu – 5 kapı, 7 koltuk – kendini destekleyen gövde – ön bireysel süspansiyon, yaprak yaylı bacaklar, üçgen enine raylar, dengeleyici – arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler – ön disk frenler, arka tambur, mekanik park freni devrede arka tekerlekler (koltuklar arasındaki kol) – kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 tur. |
| Masal: | boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.796 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1.300 kg, frensiz 640 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.993 mm - ön iz genişliği 1481 mm - arka 1458 mm - sürüş yarıçapı 11,25 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1410 mm, orta 1420 mm, arka 1050 mm – koltuk uzunluğu, ön koltuk 480 mm, orta koltuk 480 mm, arka koltuk 440 mm – direksiyon simidi çapı 380 mm – yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | Bagaj hacmi, 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti ile ölçülmüştür (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 sırt çantası (20 l); 1 × havacılık valizi (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava valizi (36 l) |
Ölçümlerimiz
| (T = 15°C / p = 1098 mbar / bağıl. Sahibi: 43% / Lastikler: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Çalışma Saati Okuması: 2774 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 20,9 yıl ( 106 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 38,7 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,6 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 23,9 (D.) s |
| Maksimum hız: | 150km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| test tüketimi: | 6,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,2m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (259/420)
Aslında arabada hiçbir şey yok, ferah, güzel görünüyor, ekonomik bir motora sahip ve en önemlisi çok pahalı değil. Ancak yedi koltuğa ihtiyacınız varsa daha ucuzu çok uzakta olmayacaktır.
Dış (12/15)
Öyle de olsa Dacia belki de ilk kez artık daha güzel, daha modern görünüyor.
İç (100/140)
Aslında ihtiyacınız olan her şey var ve malzemeler de fena değil.
Motor, şanzıman (24
/ 40)Diğer açılardan modern olan motor, yokuşlarda daha güçlü olabilir.
Sürüş performansı (53
/ 95)Sedan versiyonundan daha iyi sürüş sağlıyor ancak gerçekten mükemmel yol tutuşundan bahsedemeyiz.
Performans (16/35)
Çok zayıf bir motor ve ağır bir araba uyumsuzdur.
Güvenlik (28/45)
Hem ön hem de yan hava yastıklarına sahip olduğundan inanılmaz düzeyde güvenlik (özellikle pasif) sağlar.
Ekonomi
Paranızın karşılığında daha fazlasını sunan bir araba bulmakta zorlanacaksınız, dolayısıyla aile bütçesi açısından karşılığını verir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
yedi koltuk
açık alan
Yarar
Yakıt tüketimi
Laureate'in ekipmanı
motor yokuşlara çarpıyor
biraz hatalı ve yavaş iletim
araba yolu pürüzsüzlükten yoksun
kapının iç kısmında görünmez kancalar
Araç radyosunda çok az tuş var
