Dacia Logan MCV – fiyat etiketi yok

Bir etiket harikalar yaratır, bu yüzden köklü markalar bir servete mal olabilir. Bu, her gün Pazar pazarına tonlarca mal dağıtan bir Çin sanayi bölgesinde üretilebiliyor olmalarına rağmen böyledir. Etiketsiz ne kadar ucuz olacak? Dacia Logan'a bakın.

Rumen otomobil üreticisinin Renault tarafından devralınması mantıksız görünüyordu. Kim satın alacak? Ve hala. Amblemin arka plana atılabileceği ortaya çıktı, çünkü bazen insanlar bir evi ipotek ettirmelerine gerek olmayan bir araba arıyorlar. Dacia, ucuz aile arabalarında veya özel bakım gerektirmeyen ek arabalarda kendine yer buldu. Dacia'ya yalnızca bu fikir yardımcı olmadı; Logan'ın üretimi ekonomik krizle aynı zamana denk geldi. Ve sonra çok az insan Karayipler'de tatil yapmayı düşündü, daha pahalı arabalar satın almaktan bahsetmiyorum bile.

İlk nesil Logan 2004 yılında piyasaya çıktı. Buna karşılık küçük olanlar 2012'de doğdu. 2008'de hafif bir makyaj yapıldı ama bu sadece kozmetikti. Başlangıçta teklif yalnızca bir sedan içindi, ancak daha sonra buna bazı teslimat araçlarını bile utandıran bir istasyon vagonu da eklendi. 2.9 m'lik dingil mesafesi bir devlet limuzini için utanç verici olmayacaktır ve maksimum yük kapasitesi 2350 litredir! İlginç bir şekilde içeriye 7 kişi sığabiliyor. Fransızlar, resorak ile aynı maliyette bir araba yaratmak istediler ve ne yazık ki işe yaramasa da, çok daha pahalı değildi. Yeni bir konsept geliştirmek kârlı olmayacağından Renault Clio temel alındı. Logan yalnızca zemin plakasını ve bileşenlerini değil aynı zamanda motorları da miras aldı. Bu evliliğin sonucu, çalışması NASA logolu bir bilgisayar gerektirmeyen, o yıllar için tamamen modern bir arabaydı. Alet kutusu yeterliydi. Ama buna ne sıklıkla ulaşmanız gerekiyordu?

Üsterki

Belki de üzerinde durulması gereken konulardan biri Logan'ın çoğu Renault kullanıcısının kazıkta yakacağı 1.5 dCi dizelidir. Bu arada Dacia, tasarımını basitleştirdi ve Renault'nun işlenmiş burçlar, çift kütleli tekerlek veya sorunlu enjeksiyon gibi bilinen sorunlarına maruz kalmıyor; ancak bazıları üzgün olmaktansa tedbirli olmanın daha iyi olduğunu söylüyor. Öte yandan, benzinli üniteler daha uzun ömürlüdür ve bakımı daha ucuzdur. Genellikle donanım arızalanır, sızıntılar meydana gelir ve bobinler ve sensörler arızalanır. Sürücüler ayrıca hassas boyadan ve korozyona karşı zayıf korumadan da şikayetçi. Rulmanlarda da sorunlar var ama en sinir bozucu olanı üretim hataları. Sallanan sürücü koltuğu, gıcırdayan ve cızırdayan malzemeler ve varsa elektronik sorunlar can sıkıcıdır. Hemen hemen tüm hataların düzeltilmesi kolaydır ve değiştirme pazarında Sahra Çölü'ndeki kumdan daha fazlası vardır. Sonuçta aynı şeyi Renault Clio için de söyleyebiliriz.

iç

Uygun fiyatlı bir arabada hâlâ bir yerde maliyetleri kısmak zorunda olmanız şaşırtıcı değil ve belki de bunu yapmanın en kolay yeri showroom'dur. Logan'da sadece çirkin değil, aynı zamanda kötü yapılmış ve çoğu zaman ekipmandan yoksundur. Burada az sayıda düğme olmasına rağmen ergonomik hatalar da olacaktır. Havalandırma paneli biraz alçaktaydı ve elektrikli cam kontrol düğmeleri (varsa) kapı yerine konsola ve orta tünele bakıyordu. Elektrikli aynalar için de durum aynıdır; koltukların arasında bulunur. Çünkü daha ucuz ve daha kolay. Ancak direksiyonun arkasındaki şalterde yer alan korna butonu ve kapı kapanma sesi daha korkutucudur. Tutma yerleri de pek rahat değil. Ancak özellikle kombo versiyonda uzay teması göz ardı edilemez. Standart krampon, futbol sahası boyutuna kadar genişletilebilen 700 litrelik rekor bir kapasiteye sahip. Aile, tatile giderken tüm evin eşyalarını yanlarında götürebilir ve yine de onlara yer ayırabilir. Ayrıca arka kapıda geniş bir saklama bölmesi de yer alıyor. Yolcular için de bol miktarda alan olacak; üçüncü sıradaki koltuklarda oturmadıkları sürece Yorkie'leri Prada çantalarına koymak sadece çocuklar veya köpekler için uygun olacaktır. Ön tarafta veya koltukta herhangi bir şikayet yok ve uzun yolculuklar için ideal olan konforlu koltuklar alkışı hak ediyor. Doğru, "viraj yapma" kavramı onlara Hindistan trafik kuralları kadar yabancıdır, ancak her şeyi anlatamazsınız. Peki sürüş keyfi?

Yolda

Görünüşün aksine Dacia Logan MCV'nin sadece düz ve sessiz kesimlerde de olsa sürüş keyfi yaşattığı söylenebilir. Viraj alırken gövde suya indirilmiş bir gemi gibi yuvarlanıyor, direksiyon hassasiyeti arzu edilenin çok altında kalıyor ve süspansiyonun hissedilmesi bazen zor oluyor. Bununla birlikte, süspansiyon rahatlığa odaklanmıştır, bu nedenle Polonya'daki düzensizliklerin seçimiyle iyi başa çıkmaktadır ve MCV'nin devasa dingil mesafesi ona yalnızca bu konuda yardımcı olmaktadır. Konforlu koltuklarla birleştiğinde Logan'ın uzun yolculuklarda iyi bir yol arkadaşı olduğu hemen anlaşılıyor. Motorlardan pek bir şey bekleyemezsiniz. Kabinin ses yalıtımı zayıftır, bu nedenle kaputun altından hem rüzgarı hem de gürültüyü duyabilirsiniz - bu sizi yalnızca rölantide yavaş sürerken rahatsız etmez. Dizel 1.5 dCI 68/85HP yavaş ve hantaldır. Dönmeyi sevmez ve uzun yolculuklarda tasarruf etmek isteyen ve diğer arabaları sollamaktan hoşlanmayan insanlara hitap edecektir (68 beygir gücündeki versiyonda bu manevradan daha da fazla nefret edecekler). Benzinli motorlar 1.4 75 hp ve 1.6 87 hp daha dinamiktirler, ancak özellikle daha güçlü versiyonda hız gerektirirler - açgözlülükle yakıta uzanırlar. Ancak her şeyin bir çıkış yolu vardır; bu durumda o da LPG'dir. Fabrikada gaz tesisatı teklif edilmesi, bu motorların ilk gaz dolumundan sonra boğulmayacağını da vurguluyor.

Etiket çok önemli ancak Dacia bunun herkes için önemli olmadığını kanıtladı. Çoğu zaman göreceli güvenilirlik, pratiklik ve paranın mükemmel değeri, bir Ferrari'yi bir kilisenin önünde sergilemekten daha önemlidir. Bu nedenle sokaktaki veriler artık 2004'teki gibi kimseyi şaşırtmıyor.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliflerinden bir araç sağlayan TopCar'ın izniyle hazırlanmıştır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]