Yeni Audi A5 Sportback - "teknoloji yoluyla üstünlük" mantıklı!

2007 yılında piyasaya çıkan ilk beşi muhtemelen herkes biliyor. Zarif coupe, dört halkanın pek çok hayranı tarafından beğenildi. Yedi yıl önce Sportback, beş "çit" sayesinde daha pratik olan iki kapılı gövdeye katıldı. Şimdi bu ilginç gövde kombinasyonunun yeni bir versiyonu piyasaya çıktı - bir aile coupe.

Dışarıdan bakıldığında yeni Audi A5 Sportback çok iyi görünüyor. Tasarımcılar dingil mesafesini artırdı ve her iki çıkıntıyı da kısalttı. Keskin, masif bir kaporta ve markanın "kasırga" olarak tanımladığı gövde çizgisiyle bir araya gelen sonuç, sportif duruşa sahip büyük bir coupe. Küçük boyutlarına rağmen (yeni A-beşin uzunluğu 4733 mm) araç optik olarak hafif görünüyor.

Otomotiv endüstrisindeki mevcut trendin, gövde hatlarının modelden modele giderek daha belirgin hale geldiğini fark etmek zor değil. Yeni Audi A5'te de durum aynı. Otomobilin neredeyse her yerinde keskin kabartmalar bulunarak gövdeye üç boyutlu bir görünüm kazandırılıyor; geniş yüzeyler bile masa kadar düz değil. Farlardan arka kısmın en ucuna kadar arabanın tüm profili boyunca dalgalı bir çizgi halinde uzanan uzun kabartmalara özellikle dikkat ediliyor. Uzun arka kapı sorunsuz bir şekilde küçük bir spoylere dönüşüyor. Bu sayede araba "ahşap" değil, hafif ve "havadar" görünüyor.

Vnetzhe

Eğer yeni Audi modelleriyle uğraşıyor olsaydık, kendimizi yeni A5 Sportback'i sürerken bulmamız bizi şaşırtmazdı. Bu Ingolstadt grubuna özgü sadelik ve zarafettir. Yatay gösterge paneli ferahlık hissi yaratıyor. Rakamlara bakıldığında yeni beşlinin iç kısmının 17 milimetre arttığını, sürücü ve yolcuların ellerinin bulunduğu alanın ise 11 milimetre genişlediğini vurgulamakta fayda var. Görünüşe göre 1 santimetrenin büyük bir fark yaratmaması gerekiyor ama öyle. İsteğe bağlı olarak sürücü koltuğu, yolculuk konforunu daha da artıracak masaj silindirleri ile donatılabilir. İkinci koltuk sırasında seyahat eden yolcuların konforu da dikkate alındı; artık 24 mm daha fazla diz mesafesine sahipler.

Audi A5 Sportback, sınıfının en geniş bagaj bölmelerinden birine sahiptir. 480 litreye kadar hacimlerde mevcuttur. Pratikte mevcut hava koşullarında uzun süre temiz kalamayacak olan tampona dizlerinizi dayatmadan bagajın derinliklerine ulaşmak zordur. Ancak dik eğimli bagaj hattı büyük eşyaları taşımanıza izin vermeyecektir. Bu nedenle, küçük eşyaları taşırken, örneğin büyük karton kutular yerine, kalması daha iyidir. A5 Sportback'in bagaj kapağı standart olarak bir düğmeye basılarak elektrikli olarak açılabiliyor. Ancak müşterinin talebi üzerine araca hareketle kontrol sistemi takılabilir.

Orta konsoldaki 8,3 inçlik ekran biraz sürücü odaklı. Bu sayede bir akıllı telefonu (iOS veya Android) uyarlanmış Audi MMI sistemiyle entegre edebiliriz. Ayrıca Audi Phone Box sayesinde bir akıllı telefonu yalnızca endüktif olarak şarj etmekle kalmıyoruz, aynı zamanda onu araba antenine bağlayarak gelen ve giden çağrıların menzilini artırıyoruz.

Akustik bir deneyim için yeni Audi A5 Sportback, toplam 19 W güce sahip 755 adede kadar hoparlörden oluşan Bang & Olufsen ses sistemini kullanıyor.

Sanal saat

Bir süredir Audi (ve ayrıca Volkswagen ve yakın zamanda Peugeot) yuvarlak analog göstergelere sahip geleneksel gösterge panelini terk etti. Artık onların yerini 12,3 inçlik bir ekran olan sanal kokpit alıyor. Üzerinde her şeyi görüntüleyebiliriz: dijital hız göstergesi ve takometre kadranları (iki boyutta), araç verileri, multimedya ve Google Earth uydu görüntüsü seçeneğiyle navigasyon. Audi A5 Sportback isteğe bağlı olarak baş üstü gösterge ekranıyla da donatılabiliyor. Bu kez marka, ön camda görüntüyü sürücünün gözleri önünde sergilemek adına, ön panelden aşağıya doğru kayan polikarbonat plakayı (dürüst olmak gerekirse bunun zarafet ve zarafetle pek alakası yoktu) terk etti.

Yüksek zekaya sahip bir araba!

Sürücü adına "düşünmeye" çalışmayan modern bir araba hayal etmek zordur. Bazıları arabanın sürüş sırasında takırdamasını sever, diğerleri dişlerini gıcırdatır, ancak kesin olan bir şey var ki bu, sürücünün, yolcuların ve hatta yayaların ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini artırmaya yardımcı olur. Ve en önemlisi işe yarıyor.

Yeni Audi A5 Sportback'te hangi sistemleri bulacağız? Tabii ki, otomatik mesafe kontrollü uyarlanabilir hız sabitleyici, onsuz herhangi bir modern premium otomobili hayal etmek zor. Buna ek olarak, yeni A-beş, kameralar kullanarak yol işaretlerini tanır (bu nedenle, örneğin yol çalışmaları sonucunda elde edilen güncel olmayan bilgilere sahip olabilecek haritalama sistemi tarafından sağlanan sınırı değil, her zaman mevcut sınırı biliriz). Aktif hız sabitleyiciyle sürüş sırasında aracın kendisi limitleri belirler ve araç hızını düzenlemelere göre ayarlar. Ne yazık ki bu özerklik, ani frenleme ve hızlanmanın yanı sıra değişen limitler pahasına da olsa sağlanıyor.

A5 Sportback'te elbette, sürücünün yavaşlayarak, hızlanarak ve geçici olarak aracın kontrolünü ele alarak hareket etmesine yardımcı olan Trafik Sıkışıklığı Asistanını (65 km/saat'e kadar) buluyoruz. Bir engelden kaçınmanız gerekiyorsa, Direksiyon Asistanı kamera verilerini, hız sabitleyici ayarlarını ve radar sensörlerini kullanarak doğru yolu bir saniye içinde hesaplar. Uyarı sistemi başlangıçta direksiyon simidini güvenli bir yöne çekecektir. Sürücü "gizli mesajı" anlarsa, araç onu sonraki manevralarda destekleyecektir.

Ayrıca sürücü, dar park alanlarından çıkmayı kolaylaştıran Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist ve Rear Cross Traffic Monitor özelliklerini kullanabiliyor.

Araba-2-Araba

Yeni Audi A5 Sportback'in en ilginç özelliklerinden biri de bu arabaların birbirleriyle kendi yöntemleriyle iletişim kurmasıdır. Daha önce bahsedilen trafik işareti okuma fonksiyonuna sahip aktif hız sabitleyici halihazırda alınan verileri sunucuya iletmektedir. Bilgilerin filtrelenmesinin ardından markanın dört halka işareti altındaki bu sistemle donatılmış diğer araçlarına bu alandaki hız limiti hakkında önceden bilgi verilecek.

Üstelik kaygan bir zeminde çekiş kaybı yaşanması durumunda sistem bu bilgiyi sunucuya ileterek diğer araçların sürücülerini "uyarabilmesini" sağlıyor. Hava zorlu olabiliyor ve bazen çok geç olduğunda havayı kaygan buluyoruz. Bir araba bizi belirli bir alanda yol tutuşunun biraz arzu edilir olabileceği konusunda önceden uyarırsa, birçok sürücünün ayağını gaz pedalından çekmesi muhtemeldir.

Kısacası, yeni A-Five birbirleriyle iletişim kurarak trafik sıkışıklıkları, yol koşulları (bunu bir şekilde tahmini hava koşullarına çevirebiliriz) ve hatta sis sırasında sınırlı görüş hakkında veri alışverişinde bulunuyor.

Motor seçenekleri

Audi A5 Sportback altı motorla sunulmaktadır: üçü benzinli ve üçü kendiliğinden ateşlemeli.

İlk grup, 1.4 litre hacme ve 150 hp güce sahip tanınmış TFSI ünitelerinin yanı sıra 2.0 ve 190 hp olmak üzere iki güç seçeneğinde 252 ile temsil edilmektedir.

Dizel motorlar 190 TDI 2.0 hp ve 3.0 veya 218 hp gücünde altı silindirli 286 TDI. En güçlü altı silindirli V6 dizel motor, yalnızca 620 dev/dak'dan itibaren 1500 Nm'lik devasa bir tork üretir. Kaputunun altında 5 beygir gücünde üç litrelik bir motorun yer aldığı Audi S354 Sportback, spor sürüş tutkunları için kesinlikle bir keyif olacak.

İlk yarışlarda, quattro tahrikli "en zayıf" dizel motorla onlarca kilometre yol kat etme fırsatımız oldu (bu terim neredeyse iki yüz at gücündeki bir araba için garip geliyor). Bu seçim nereden geliyor? Audi istatistikleri, müşterilerin şu ana kadar en sık bu sürücüyü tercih ettiğini gösteriyor. Araba çok fazla güce sahip olmayabilir ama görünümüne rağmen oldukça dinamik. Yüzlere 7.4 saniyede hızlanır. Audi Drive Select (standart olarak mevcuttur) aracılığıyla Spor modu seçildiğinde, sedanter A5 Sportback, 400 Nm maksimum torkuyla neler yapabileceğini gösteriyor.

Gerçek şu ki, herkes güçlü arabaları sevdiğini söylese de iş bir araba satın almaya geldiğinde daha akıllı ve daha ekonomik olanı tercih ediyorlar. Ve 190 hp gücünde bir dizel motor. hiç obur değil. Üreticiye göre şehir içinde 5.3 kilometrelik mesafe için yalnızca 100 litre dizel yakıt gerekiyor.

Güç iletimi

Yeni Audi A5 Sportback'i satın almaya karar verirken aralarından seçim yapabileceğiniz üç aktarma organı seçeneği vardır. Bu, altı ileri manuel şanzıman, otomatik şanzıman, çift kavramalı şanzıman, yedi ileri S tronic (yalnızca en güçlü dizelde ve S5 versiyonunda mevcut değildir) ve sekiz ileri tiptronik (takılı) olabilir. sadece az önce bahsedilen iki birimde).

A5 Sportback'in manuel şanzımanlı çeşitleri, Ultra teknolojisine sahip yeni quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyor. Sabit sistemlerle karşılaştırıldığında bu seçenek performans açısından optimize edilmiştir. Tüm bunlar, daha az zorlu koşullarda arka aksı devre dışı bırakan çok plakalı kavrama sayesinde gerçekleşiyor. Adalı daha sonra tahrik milini "ayırır" ve bu da gerçek yakıt tasarrufu sağlar. Ancak endişelenmeyin; gerekirse arka tekerlekler yalnızca 0,2 saniyede harekete geçecektir.

Motor versiyonundan bağımsız olarak klasik quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi hala mevcuttur. Normal sürüş sırasında sınırlı kaymalı merkez diferansiyel, torkun %60'ını arka aksa, kalan %40'ını ise ön aksa iletir. Ancak daha zorlu koşullarda torkun %70'e kadarını öne, hatta %85'ini arkaya göndermek mümkün.

5 hp ile dünyanın en güçlü dizel motoruna sahip A286 Sportback. Audi S5 ayrıca isteğe bağlı olarak arka aksta bir spor diferansiyel ile donatılabiliyor. Bu sayede virajları daha hızlı ve daha keskin bir şekilde alabiliriz ve teknolojinin kendisi tüm önden savrulma belirtilerini ortadan kaldıracaktır.

Markanın "Teknoloji yoluyla mükemmellik" sloganı, yeni A5 Sportback'in teknolojik yeteneklerini keşfettiğinizde anlamlı hale gelir. Gemideki tüm yeni ürünlere bakıldığında şu soru ortaya çıkabilir: Bu hala göze çarpmayan bir beşli mi yoksa teknolojik bir şaheser mi?

Son olarak, yalnızca olağanüstü sürüş performansına sahip olmakla kalmayıp, ileri teknoloji sayesinde lüks bir şekilde üretilen ve ayrıca kendi türünün diğer temsilcileriyle iletişim kuran bir "gündelik otomobilden" bahsediyoruz."

Son olarak fiyat sorunu var. Fiyat listesi 1.4 PLN tutarında 159 TFSI'den açılıyor. Test ettiğimiz dizel versiyon, 900 hp güç üreten, quattro tahrikli 2.0 TDI'ydı. maliyeti 190 zlotiden başlıyor. En "testosteron yüklü" S-Friday 201 TFSI zaten 600 PLN tutarında önemli bir giderdir. Evet biliyorum. Birçok. Ancak Audi hiçbir zaman ucuz bir marka olmadı. Ancak bazı bilge insanlar, müşterilerin giderek araba sahibi olmak yerine araba kullanmak istediklerini fark ettiler. Bu nedenle Audi Perfect Lease finansman teklifi oluşturuldu. O zaman en ucuz A-Cuma, S3.0 seçeneği için ayda 308 PLN veya ayda 600 PLN'ye mal olacak. Bu zaten kulağa biraz daha iyi geliyor, değil mi?