Dacia Sandero - hiçbir şeymiş gibi davranmaz

Dacia Sandero şu anda Polonya pazarında mevcut olan en ucuz otomobildir. Ancak sürüş ve bitirme gibi şeylerden taviz vermesi gerekiyordu. Zayıf ama hızlanıyor, fren yapıyor ve dönüyor. Özellikle satın alırken önceliğimiz mümkün olan en düşük fiyat olduğundan, günlük sessiz sürüş için daha fazlasına mı ihtiyacımız var?

hoşuna gidebilir

Test ettiğimiz model, dışarıya biraz tazelik getiren bir makyajdan zaten geçti. Ön tarafta ise en önemli değişiklik artık LED gündüz farlarının yer aldığı farlar oldu. Başka bir şey? Bu fiyata sayısız kırışıklık ve bükülme beklemiyoruz. Bu araba mümkün olduğunca sade ve çevreyle uyumlu olmalıdır. Böylece dikdörtgen elemanlara sahip bir radyatör ızgarası ve bizim versiyonumuzda boyalı bir tampon görüyoruz (tabanda siyah mat bir yüzey elde ediyoruz). Maliyet düşürmeye rağmen Dacia, ara sıra biraz krom ekleyerek şehir sakininin görünümünü bir şekilde iyileştirmeye çalıştı.

Yanda Sandero tipik bir şehir arabasıdır - burada kısa bir kaporta ve içeriye mümkün olduğunca fazla yer sığdırmak için "şişirilmiş" bir gövde buluyoruz. Başlangıçta 15 inçlik çelik jantlar alıyoruz ve ek 1010 zloti için her zaman "on beş" jantımız olacak, ancak hafif alaşımlardan yapılmış. Arka kapı kollarının önünde tek bir damgalama başlıyor ve arka lambalara gidiyor; kalaycılar bu kadar karmaşık olmayan yan çizgisi nedeniyle bu arabayı sevecekler.

sürme Dacia Sandero bazen on yıl öncesine dönmüşüz gibi gelebilir bize... Mesela CB Radyo antenlerinin yanında bulunan radyo antenine bakarak bu izlenimi ediniriz... İstediğimizde benzer hisler yaşarız. bagajı açmak için - bunu yapmak için kilide basmamız gerekiyor.

Arkada bizi bir sürpriz bekliyor - arka lambalar gerçekten beğenilebilir ve daha pahalı arabalar bile onlardan utanmayacaktır. İlginç farların dışında "iyi ya da kötü" başka hiçbir şey olmuyor. Egzoz borusu bile yok.

Hüzünlü ve gri

Öyleyse içeri girelim, yani “sert plastiğin kralı”nın hüküm sürdüğü yer. Onlarla kelimenin tam anlamıyla her yerde karşılaşacağız - ne yazık ki direksiyonda bile. Böyle bir uygulama elbette ucuz ama çok sakıncalıdır. Biraz aşağıya baktığımızda muhtemelen bugün mevcut olmaması gereken bir çözüm görüyoruz; ışıkların yükseklik ayarı mekanik bir düğmeye dayanıyor.

Gösterge paneli bir klasiktir. Ördek. Hemen hemen her modelde aynı temsille karşılaşacağız. Tasarımla ilgili herhangi bir şikayet yok; büyüleyici değil, ancak oynadığı rol bu değil. Zorluklara dayanabilecek sert bir kabuk olması gerekiyordu. Ancak oldukça pratik ve işlevseldir. İçerisinde çok sayıda bölme ya da üç bardaklık bulunmaktadır. Bu, işi tamamlamak için yeterlidir. Merkezi biraz hareketlendirmek için Dacia, karbon fiber benzeri dekoratif öğeler ve havalandırma deliklerine entegre edilmiş petekler kullandı.

Ön tarafta en iyi ihtimalle yeterince yer var. Yüksekte durur, bu da görünürlüğü artırır. Sandalyeler kısa mesafelerde iyi çalışıyor ancak uzun mesafeler için bel desteği ayarı yeterli değil. Örneğin sandalye yüksekliğini kontrol ettikten sonra maliyet tasarrufu da görebiliriz. Bugün standart yükseklik değiştirme kolu yerine "mancınık" bulunan yeni bir araba bulmak zor. Ayrıca, direksiyon simidinin iki düzlemde yeterli ayarı yoktur - yalnızca onu yukarı ve aşağı hareket ettirmekle yetinmeniz gerekir. Sonuç olarak 187 cm boyumdaki bu makineye bir şekilde uyum sağlamayı başardım.

Arkada olumlu bir sürpriz. 4069 mm uzunluğa ve 2589 mm dingil mesafesine sahip bir otomobil için bol miktarda baş ve bacak mesafesi mevcuttur. Ön koltukların arkasında ceplerimiz ve B üzerinde prizimiz bulunmaktadır. Arka koltuklarda ISOFIX sayesinde çocuk koltuğunu hızlı ve güvenli bir şekilde monte ediyoruz. Bu noktada otomobilin Euro NCAP testinden dört yıldız aldığını belirtmekte fayda var.

Bagaj Sandero'nun gurur duyabileceği bir şeydir. Bu küçük şehir otomobilinin sunduğu kapasite 320 litredir. Bugün çok moda olan crossover'ların bazen sahip olduğu değer tam olarak budur. Ek olarak iki kanca, aydınlatma ve bölünmüş arka koltuğu katlama özelliği bulunmaktadır. Yüksek yükleme eşiği bir sorundur ancak bagaj bölmesinin uygun şekli bu durumu telafi etmektedir.

Olumlu bir şey, olumsuz bir şey

Bu “buluş” hakkındaki izlenimleriniz nelerdir? En az hoş olanla başlayalım, böylece daha sonra giderek daha iyi hale gelir. Küçük Dacia'nın en zayıf halkası direksiyondur; lastik gibi, hassas değil, tekerleklere temas etmiyor. Ayrıca onu uç konumlar arasında döndürmemiz gerekiyor. Hala kötü hidrolik direksiyonla ilgili sorunumuz var. 5 ileri manuel şanzıman biraz daha iyi. Doğru değil ama yanlış da değil. Sadece krikonun uzun vuruşlarına alışmanız gerekiyor. Öte yandan motorun yetenekleriyle de eşleşiyor.

Son olarak, en iyi kısım süspansiyon ve motordur. Süspansiyon elbette daha hızlı sürüş için kesinlikle uygun değil ancak Sandero'dan beklenen bu değil. Engebeli araziler için harikadır ve hepsi bu. Zırhlı olduğu izlenimini veriyor; deliklerden ya da kaldırımlardan korkmayan biri. Asfaltta mı yoksa engebeli bir yolda mı sürdüğümüz önemli değil. Her zaman aynı şeyi yapıyor, ardı ardına gelen engelleri sakince yutuyor.

Peki ya motor? Küçük ama bu sessiz olduğu anlamına gelmiyor. Üç silindirli, doğal emişli temel versiyonu test ettik. 1.0 beygir gücünde 73 SCe ve 97 bin devir/dakikada mevcut olan maksimum 3,5 Nm tork.Düşük boş ağırlık (969 kg), güç sıkıntısı hissetmeyeceğimiz anlamına geliyor. Bir "roket" değil ama şehirde çok işe yarıyor. Yolda hız göstergesinin ibresi 80 km/saatin üzerine çıktığında daha fazla gücün hayalini kurmaya başlarız. Sonra hem motordan hem de rüzgardan gelen gürültüden de rahatsız oluyoruz. Mute, Sandero için yabancı bir kelime; bu kadar düşük bir fiyatın bir yerden gelmesi gerekiyordu.

Ancak teselli bize geliyor yanma – otoyolda “yüzde” 5 litreye rahatlıkla ulaşabiliyoruz, şehirde ise 6 litre Dacia bize yakışacak. Bu kadar yakıt tüketimi ve büyük depo (50 litre) ile benzin istasyonunun nadir misafirleri olacağız.

Geniş bir yelpazede

Test edilen üniteye ek olarak, aralarından seçim yapabileceğiniz bir motorumuz da var 0.9 TCe 90 km benzin veya fabrika gaz tesisatı ile çalıştırılır. Dizel tutkunları için Sandero iki seçenek sunuyor: 1.5 DCI 75 bg Lub 90 KM. Birisi "otomatik" hayranıysa, o zaman burada kendisi için bir şeyler bulacaktır: daha güçlü bir benzinli versiyonla tamamlanmış bir otomatik şanzıman.

Önceliği fiyatı olabildiğince düşük tutmak olan bir otomobil için Sandero şaşırtıcı derecede iyi donanıma sahip olabilir. En üst seviyede (“Laureate”) direksiyon simidinin altındaki düğmelerden manuel klima ve radyo kontrolü alıyoruz. Yalnızca temel sürüm mevcut değildir. Ek seçenekler de uygun bir fiyatla fiyatlandırılıyor; örneğin navigasyonlu 7 inç dokunmatik ekran, Bluetooth ve USB maliyeti 950 PLN, hız sabitleyicinin maliyeti 650 PLN ve arka park sensörlü arka görüş kamerasının maliyeti 1500 PLN. Geri görüş kamerasının kalitesi “Nota bene” bizi çok olumlu bir şekilde şaşırttı. 100 binde bir araba yok. PLN çok daha düşük bir seviyeyi temsil ediyor.

"Katil" fiyatlandırma

Dacia Sandero ve Logan'ın fiyat açısından eşitliği yok. 29 PLN karşılığında showroomdan kanıtlanmış 900 SCe ünitesiyle donatılmış yeni bir araba alacağız. Daha güçlü 1.0 TCe versiyonuyla ilgileniyorsak, ekipmanın daha yüksek bir versiyonunu da seçmeliyiz - o zaman 0.9 PLN ödeyeceğiz, ancak LPG kurulumu alacağız. En güçlü dizel yakıta sahip olma arzusu, yalnızca "Laureate" versiyonunda mevcut olduğundan daha pahalıya mal olur. Bu setin fiyatı 41 zlotidir.

Bu segmentte çok fazla rekabet var ancak nereden bakarsanız bakın temel sınıf her zaman daha pahalı olacaktır. Fiat Panda'nın fiyatı, 34 PLN karşılığında alabileceğimiz Dacia'nın fiyatına en yakın fiyattır. Skoda Citigo'ya biraz daha fazla harcayacağız (600 PLN). Ford showroom'unda Ka+ modelinin fiyatı 36 zlotiye, örneğin Toyota Aygo için 900 zlotiye istiyor. Sandero'nun bir diğer artısı da standart olarak 39 kapılı gövdenin bulunması. Bunun için genellikle diğer üreticilere ekstra para ödemek zorunda kalıyoruz.

Dacia Sandero, elbette parasının karşılığını vermesi nedeniyle bir muhasebeci için ideal bir arabadır. Berbat bir plastiğe sahip olmasına rağmen avantajları da var - beğenebilirsiniz, kullanışlı ve ekonomiktir. Bazı insanlar için bir araba sadece dört tekerlek ve bir direksiyondan ibaretse, Dacia da uygundur. Herkesin otomobile ilgi duyması ve bu modelin sürüşüne hayran olması gerekmiyor. Bu üreticiden fazla ödeme yapmadan ihtiyaç duydukları her şeyi bulacaklar.