Daihatsu YRV 2001 Genel Bakış
DAIHATSU bir zamanlar minik bebeklerin kralıydı. Koreli otomobil üreticilerinin saldırısından önce, en çok satan Charade, başarılı Feroza XNUMXxXNUMX ve en çok satan Applause sedandı.
Ancak bu arabalar galerilerden kaybolunca ve Koreliler daha ucuz, daha şık arabalarla içeri girdiklerinde Daihatsu'nun işi yokuş aşağı gitti. İki yıl içinde, üç arabalık bir seri, uygun fiyatlı bir Cuore, sevimli bir küçük Sirion hatchback ve bir Terios oyuncak SUV ile sürdü ve 30,000'lerin başında 1990'da 5000'in üzerinde olan satışlar düştü. geçen yıl XNUMX'in biraz üzerinde.
Ancak geçtiğimiz yıl, kendisini hâlâ "Japonya'nın en büyük küçük otomobil şirketi" olarak adlandıran otomobil üreticisi için yoğun bir yıl oldu. Toyota Avustralya, yerel operasyonların günlük yönetimini devraldı ve Daihatsu'ya önceden mevcut olmayan idari kaynaklara erişim sağladı. Şirket, GTVi'nin güçlü bir sürümünü eklemek de dahil olmak üzere Cuore ve Sirion'u zaten güncelledi ve satışlar biraz arttı.
Ancak, aranan Daihatsu aracı, ürün gamına yeni bir boyut kazandırdığına inandıkları ilginç görünümlü YRV mini station wagon. Avustralyalılar, Tokyo'nun kalabalık caddelerinin etrafına serpiştirilmiş küçük, kutu gibi dolambaçlı arabalardan hoşlanmadılar ve kaliteli ama hantal görünen Suzuki Wagon R+ ve minik Daihatsu Move, hayal kırıklığı yaratan sonuçların ardından showroomlardan kayboldu.
Ancak YRV, kama şeklindeki güzel gövdesi ve uzun standart olanaklar ve güvenlik özellikleri listesi ile bunu basitçe değiştirebilir. Daihatsu, tasarımcıların YRV'nin rakiplerinin stilden yoksun olduğunu bildiklerini ve bu nedenle araca Japonya dışına çekici gelecek farklı bir görünüm kazandırmaya odaklandıklarını söylüyor. Bu yıl şirket, Cenevre'deki bir tasarımcı butiğinde üretim versiyonunu piyasaya sürerek niyetlerini açıkladı.
Otomobilin en belirgin özelliği, içerideki tiyatro tarzı oturma alanını vurgulayan çift kamalı camlar. Araba, Daihatsu'nun sınıfındaki en güçlü güç aktarma organı olduğunu söylediği Sirion'un 1.3 litrelik dört silindirli motoruyla çalışıyor.
Maksimum gücü artırmak ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için değişken emme valfi zamanlamasının yanı sıra egzoz emisyonlarını azaltmak için düşük torka sahiptir. Motor, 64 rpm'de 6000 kW ve oldukça düşük bir 120 rpm'de 3200 Nm güç üretiyor.
Önden çekişli otomobil, standart olarak beş ileri manuel şanzımanla geliyor, ancak vites yukarı ve aşağı kaydırmak için direksiyon simidi düğmelerine ve gösterge kadranlarının içinde bir dijital gösterge ekranına sahip F1 tarzı bir otomatik vites de var.
Daihatsu, güvenliğin YRV'nin tasarımının önemli bir yönü olduğunu ve yerleşik burkulma bölgelerine, standart sürücü ve yolcu hava yastıklarına ve ön gergili emniyet kemerlerine sahip olduğunu söylüyor. Bir kaza durumunda kapıların kilitleri otomatik olarak açılır, iç aydınlatmalar ve alarmlar açılır ve yangın riskini azaltmak için yakıt beslemesi kesilir.
YRV, klima, dört hoparlörlü ses sistemi, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar ve aynalar, merkezi kilitleme ve motor immobilizeri ile standart olarak gelir.
sürme
Bu arabanın büyük potansiyeli var. Kağıt üzerinde, performans rakamları ve standart özellikler harika görünüyor - ta ki fiyatı görene kadar. YRV, teçhizat yüklü küçük bir şehir teknesidir. Ancak yüksek fiyatı, Ford Lasers ve Holden Astras gibi daha fazla alana, daha güçlü motorlara ve birinci sınıf kalitede otomobillere sahip modellerle rekabet edeceği anlamına geliyor.
Doğal rakipleriyle karşılaştırıldığında, YRV'nin kama şeklindeki gövdesi, sınıfının en çekicilerinden biridir. İç tasarımı modern ve davetkar, ancak golf topu şeklindeki girintili çizgi, daha ucuz rakiplerle karşılaştırıldığında bile bu günlerde incelemeye dayanmayan sert plastikten yapılmıştır.
Enstrümanların okunması kolay, ancak CD ses sisteminde bir uçağın kokpitinden daha fazla düğme var ve havalandırmaların arasında bir şeyin gitmesi gerektiği açık bir şekilde kör bir delik var. Arka koltuklar önden 75 mm daha yüksek.
Koltuklar nispeten rahattır ve ön yolcu için bolca diz mesafesi vardır ve sürücü koltuğu rahat bir sürüş pozisyonu için iyi bir şekilde ayarlanır. Mekanik olarak, Daihatsu'nun Toyota ile ortaklığı göz önüne alındığında YRV biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Motor olağanüstü değil, ancak tartışmasız otomobilin en iyi mekanik özelliği. Normal sürüş koşullarında oldukça sessizdir ve değişken valf zamanlaması sayesinde sorunsuz ve serbestçe devir yapar. Öte yandan, sık sık durarak bir haftalık şehir içi sürüş bile 100 km'de yedi litrenin biraz üzerinde makul bir yakıt tüketimi sağladı.
Test aracımızdaki dört vitesli otomatik vites nispeten yumuşak bir şekilde değişti, ancak standart beş vitesli manuel şanzıman, düşük güçlü motorun çoğunu yaptı. Direksiyon simidine monte vites düğmeleri, böyle bir arabada bir numaradır ve yenilik bir kez yıprandığında, onları tekrar kullanma olasılığınız yoktur.
Süspansiyon, mükemmel kalitede asfalt yollarda harika hissediyor, ancak en ufak tümsekler, bilardo masasının pürüzsüzlüğünden başka bir şey üzerinde kabinin içinden geçecek. Yol tutuşu özel bir şey değildir ve lastikler virajlı zeminde hızla ilerlerken kendi kendine dönerken bolca gövde yuvarlanması, bulanık direksiyon ve ön uç itişi vardır.
Alt çizgi
2/5 İyi görünüm, baş mesafesi. Özellikle Daihatsu'nun önceki rekoru göz önüne alındığında, düşük performansa sahip overpriced küçük bir araba.
Daihatsu YRV
Test fiyatı: 19,790 $
Motor: Üstten iki eksantrik miline, değişken supap zamanlamasına ve yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1.3 litrelik dört silindir.
Güç: 64 rpm'de 6000 kW.
Tork: 120 rpm'de 3200 Nm.
Şanzıman: dört vitesli otomatik, önden çekişli
Gövde: beş kapılı kapak
Boyutlar: uzunluk: 3765 mm, genişlik: 1620 mm, yükseklik: 1550 mm, dingil mesafesi: 2355 mm, iz 1380 mm/1365 mm ön/arka
Ağırlık: 880kg
Yakıt deposu: 40 litre
Yakıt tüketimi: Testte ortalama 7.8 l/100 km
Direksiyon: güç kremayer ve pinyon
Süspansiyon: Ön MacPherson payandalar ve helezon yaylı yarı bağımsız burulma kirişi.
Frenler: ön disk ve arka kampana
Tekerlekler: 5.5×14 çelik
Lastikler: 165/65 R14
