Audi Q7'yi Range Rover Sport'a karşı test sürüşü
Yeni Mercedes GLE ve BMW X5, akıllı asistanlara, sıra dışı tasarımlara ve güçlü motorlara sahip. Ancak Audi Q7 ve Range Rover Sport konumlarından vazgeçmeyi bile düşünmüyorlar - en azından karizma ve dinamiklerle burada tam bir düzen var.
22 inçlik jantlara o kadar meraklıydım ki, doğru anda pneumayı "Spor" konumundan kaldırmayı unuttum. Bankadaki otoparkta çok sınırlı bir alanda ters "yılan" yapmak zorunda kaldım, ancak lastik koniler yerine şeytani beton yarım küreler vardı. En küçük hasar bile gerçek bir şoktur. Peki başka türlü nasıl olabilir? S line paketi ile lacivert Navarra Blue rengindeki sonsuz karizmatik Q7 her zaman kusursuz görünmelidir.
Genel olarak, 22. diskler özellikle kışın hala eğlencelidir. Görsel hafıza, yanıt verme ve park etme becerilerini eğitmek için harikadırlar. Ancak yollarımız için tehlikeli olan tekerlekler hiç de en iyi görünümü elde etme arzusu değildir. Mesele şu ki, test Q7 piyasadaki en güçlü fren sistemine sahip. On pistonlu kaliperli karbon seramik frenler, çapı 21 inçten daha küçük olan disklere sığmaz.
Bu tür kötü frenlere alışmam gerekiyordu: Q7, hızdan bağımsız olarak pedala basmaya biraz gergin tepki veriyor. İlk başta, ya ABS'yi etkinleştirmenin eşiğinde kayışlara asıyorsunuz ya da sürekli olarak fren lambalarınız var. Orantı hissi yalnızca ilk on kilometrede gelir ve ondan sonra - tam bir zevk.
Audi Q7 benzersiz bir soyağacına sahiptir: Ingolstadt'ın büyük crossover'ı Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile aynı MLB Evo platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu şirketteki Q7, küçük erkek kardeştir, ancak bu, bir şekilde akrabalarından daha aşağı olduğu anlamına gelmez. Aksine, Porsche ve Lamborghini en sportif geçitleri yapmaya çalıştıysa ve Bentley mühendisleri konfora odaklandıysa, Audi mükemmel dengeyi arıyordu.
Ne yazık ki, pneuma'daki Q7, ölçülen bir crossover'dan sadece bir düğmeye basarak bir spor otomobile nasıl dönüşeceğini bilmiyor. Bu nedenle, testin çoğunda Drive Select sistemini "Otomatik" konuma getirdim. Burada Audi, şimşek hızında hızlanmak, Moskova Çevre Yolu boyunca kirletmek ya da bir trafik sıkışıklığını itmek için şu anda neyin gerekli olduğunu incelikle seziyor.
Sınıfının en iyisi 3,0 litrelik süper şarjlı benzinli motor, Q7'nin mükemmel yol tutuşu ile eşleşiyor. Motor 333 hp güç üretiyor. ile. ve 440 Nm tork ve bu 6,1 saniyede ilk "yüz" ü elde etmek için yeterlidir. Birincisi, 7TFSI versiyonunda Q55'nin en yüksek hızının elektronik olarak 250 km / s ile sınırlandırılmış olmasıdır. Tuning stüdyosu bu motorlardan Aşama 1'de 450 hp'ye kadar kaldırıldı. pp., ama öyle görünüyor ki, bu gereksiz: Birkaç hafta boyunca Q7, güç eksikliği hakkında düşünmek için tek bir neden vermedi.
Şaşırtıcı bir şekilde, dört yıl boyunca, Audi Q7'nin içi A6, A7, A8 ve e-tron'da gördüğümüzden çok farklı hale geldi. Merkezdeki iki büyük ekran yerine (biri multimedyadan, diğeri iklimden sorumlu), başlangıçta kayan büyük bir tablet var. Ancak bu, Q7'nin hemen yeniden şekillendirilmesi gerektiği anlamına gelmiyor - o kadar büyük bir farkla çizildi ki, Ingolstadtlı tasarımcılar trendleri önceden tahmin etmeyi başardılar.
Ve yine de, çok yakında Audi, yeni 7 beygir gücünde süper şarjlı motor ve e-tron'daki gibi gelişmiş multimedya ile güncellenmiş bir Q340 sunacak ve burada bir otopilot kesinlikle görünecek. Ve ikinci nesil Q7 dört yıldır üretilmesine rağmen, crossover hiçbir şeyde modası geçmiş olmadı: en yeni BMW X5 ve Mercedes GLE ve tabii ki yeniden tasarlanmış Range Rover Sport ile eşit şartlarda rekabet etmeye hazır. .
Hava karardığında Aviapark'ın çatısında tanıştık. Hayır, bu bir randevu değil, Range Rover Sport ve Audi Q7'nin çekimiydi. Fotoğrafçımız acı donda ışıkları ve diğer ekipmanları kurarken, Roman ve ben arabasına oturduk ve (burada gülmeye gerek yok) şafağı selamladık. O anda neden bir İngiliz arabasını savunacağımı anladım.
Pekala, çoğu kişi için İngiltere, yerel aşçıların, anlamak için kesinlikle sıfır şansınız olan cahil cahillerin ve çılgın futbol hayranlarının becerilerinin zirvesi olarak karmaşık olmayan bir "balık ve patates kızartması" dır. Peki ya İngiliz tarzı, beyler, tüvit ceketler, oxfords, The Beatles - ebedi, her zaman güncel bir şey ?!
İşte benim için Range Rover - aynı. Görünüşe göre 50 yıldır değişmedi ve yaşlanmadı, değişti - ve neredeyse altı yıldır hala geçerli. Şimdi Audi Q7'ye bir göz atın. Sadece 2015'te ortaya çıktı, ancak ultra-ultra-e-tron A6 ve A7'nin arka planına karşı crossover biraz modası geçmiş görünebilir.
Bununla birlikte, sporun sorunları var ya da daha doğrusu - bence bir sorun da var. Bu bir multimedya sistemidir - bu arada, yeniden şekillendirmeden sonra değişen bir unsur. Aynısı örneğin Velar'da. Üç ay boyunca sürdüm ve hiçbir sorun olmadı. "Spor" modunda multimedya sistemi izinsiz kapandı, telefonu kapattı ve bağlı harici cihazı tanımayı reddetti.
Arabayı verdiğimde, bunun özel bir durum olduğundan emin oldum: ürün yazılımında bir hata vardı, uzun zaman önce düzeltildi ve şimdi her şey yolunda. Soru şu: evet, bu ayrı kopyayı bile kendime alırdım. 306 beygir gücündeki dizel motor, dinamik (7,3 saniyeden 100 km / saate kadar) ve mütevazı tüketimin (şehirde yaklaşık 10 litre) ideal bir kombinasyonudur. Ayrıca çevik bir 8 vitesli şanzıman.
Sport, görünen durgunluğa rağmen, dar şehir sokaklarında bile mükemmel bir şekilde uyuyor, ancak aynı zamanda keskin dönüşlere düşmeden akarsu içinde hızlı bir şekilde manevra yapabiliyor. Meridian ses sistemi için ayrı bir alkış: ses ürpertici.
Genel olarak Sport'a bakmaya başladım. Ve bu motorla, muhtemelen Otobiyografi paketini daha basit bir HSE lehine terk ederek, bundan neredeyse bir milyon ruble tasarruf ettirdi: 97 $ 'a karşı 187 $. Yine de yeni nesil Range Rover'ın nasıl olacağını merak ediyorum. Zamansız başka bir tasarıma bir göz atmak istiyorum.
| Vücut tipi | Evrensel | Evrensel |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Dingil açıklığı mm | 2923 | 2994 |
| Boş Ağırlık | 2178 | 2045 |
| Motor tipi | Dizel motor | benzin |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2993 | 2995 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. | 306 (4000 rpm'de) | 333 (5500-6500 rpm'de) |
| Maksimum bükülme. an, Nm | 700 (1500-1700 rpm'de) | 440 (2900-5300 rpm'de) |
| Sürücü tipi, şanzıman | Tam, 8 ileri otomatik | Tam, 8 ileri otomatik |
| Maks. hız, km / s | 209 | 250 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 7,3 | 6,1 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Fiyat, $. | 86 453 | 61 724 |
