Dalmor, Polonyalı ilk trol teknolojisi uzmanıdır.
Dalmor trol gemisi ve denizde işleme tesisi.
Polonya balıkçı filosu, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre sonra toparlanmaya başladı. Bulunan ve onarılan batıklar balıkçılığa uygun hale getirilmiş, gemiler yurt dışından satın alınmış ve nihayet ülkemizde inşa edilmeye başlanmıştır. Böylece Baltık ve Kuzey Denizlerinin balıkçılık alanlarına gittiler ve geri döndüklerinde fıçılarda tuzlu balık veya sadece buzla kaplı taze balık getirdiler. Ancak zamanla yakınlardaki balıkçılık alanlarının boş olması ve balık açısından zengin alanların çok uzakta olması nedeniyle durumları daha da zorlaştı. Sıradan balıkçı trol tekneleri, yakalanan malları yerinde işleyemedikleri veya uzun süre soğutulmuş ambarlarda saklayamadıkları için orada çok az şey yaptı.
Bu tür modern birimler dünyada İngiltere, Japonya, Almanya ve Sovyetler Birliği'nde zaten üretildi. Polonya'da henüz yoktu ve bu nedenle 60'larda tersanelerimiz trol işleme tesisleri inşa etmeye karar verdi. Sovyet gemi sahibinden alınan varsayımlara dayanarak, bu birimlerin tasarımı 1955-1959'da Gdansk'taki 1 Nolu Merkez Gemi İnşa Müdürlüğünden bir grup uzman tarafından geliştirildi. İngilizce Bilim Ustası Włodzimierz Pilz, aralarında mühendisler Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski ve Alfons Znaniecki'nin de bulunduğu bir ekibe liderlik etti.
Polonya için ilk trol teknesi işleme tesisi, Polonya balıkçılık endüstrisi için büyük değeri olan Gdynia şirketi Połowów Dalecomorskich "Dalmor"a teslim edilecekti. 1958 sonbaharında, bu tesisten birkaç uzman, Sovyet teknoloji trol teknelerini ziyaret etti ve operasyonları hakkında bilgi aldı. Ertesi yıl, yapım aşamasında olan geminin gelecekteki atölye başkanları Murmansk'a gitti: kaptanlar Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, tamirci Ludwik Slaz ve teknoloji uzmanı Tadeusz Schyuba. Northern Lights fabrikasında, Newfoundland balıkçılık alanlarına bir gemi gezisine çıktılar.
Dalmor ile Gdansk tersanesi arasında bu sınıftan bir geminin inşası için sözleşme 10 Aralık 1958'de imzalandı ve ertesi yıl 8 Mayıs'ta K-4 kızağına omurgası atıldı. Trol teknesi işleme tesisinin inşaatçıları şunlardı: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen ve kıdemli inşaatçı Kazimierz Beer.
Bu ve benzeri birimlerin üretimindeki en zor şey, balık işleme, dondurma - balıkların hızlı dondurulması ve ambarlarda düşük sıcaklıklar, olta takımı - diğer balıkçılık türleri ve yöntemleri alanında yeni teknolojilerin getirilmesiydi. taraf. trol tekneleri, makine daireleri - uzaktan kumandalı ve otomasyonlu yüksek güçlü ana tahrik üniteleri ve jeneratör üniteleri. Tersane ayrıca çok sayıda tedarikçi ve işbirlikçi ile büyük ve sürekli sorunlar yaşıyordu. Orada kurulan birçok cihaz ve mekanizma prototipti ve ciddi para birimi kısıtlamaları nedeniyle ithal edilenlerle değiştirilememişti.
Bu gemiler şimdiye kadar yapılmış gemilerden çok daha büyüktü ve teknik seviye açısından dünyadaki diğer gemilere eşit, hatta onları geride bırakıyordu. Bu çok yönlü B-15 işleyici trol tekneleri, Polonya balıkçılığında gerçek bir keşif haline geldi. 600 m derinliğe kadar en uzak balıkçılık alanlarında bile balık tutabilir ve orada uzun süre kalabilirler. Bunun nedeni, trol teknesinin boyutlarının artması ve aynı zamanda tüm ambarlarındaki soğutma ve dondurma ekipmanının genişlemesiydi. İşleme kullanımı, balık unu üretiminden kaynaklanan yükün büyük ağırlık kaybı nedeniyle geminin balıkçılıkta kalma süresini de uzattı. Geminin genişletilmiş işleme bölümü, daha fazla hammadde tedarikini gerektiriyordu. Bu, fırtınalı koşullarda bile büyük miktarda kargo almayı mümkün kılan bir kıç rampasının ilk kez kullanılmasıyla sağlandı.
Teknolojik ekipman kıç tarafa yerleştirildi ve diğer şeylerin yanı sıra, balıkları kabuklu buzda depolamak için bir ara depo, bir fileto dükkanı, bir siper ve bir dondurucu içeriyordu. Kıç, bölme ve spor salonu arasında un tanklı bir balık unu fabrikası vardı ve geminin orta kısmında filetoları veya bütün balığı belirli bir sıcaklıkta bloklar halinde dondurmayı mümkün kılan bir soğutma makine dairesi vardı. -350C. -180C'ye soğutulmuş üç ambarın kapasitesi yaklaşık 1400 m3, balık unu ambarlarının kapasitesi 300 m3 idi. Tüm ambarlarda donmuş blokları boşaltmak için kullanılan kapaklar ve asansörler vardı. İşleme ekipmanı Baader tarafından sağlandı: dolgu maddeleri, deniz süpürücüler ve deri yüzücüler. Onlar sayesinde günde 50 tona kadar çiğ balık işlemek mümkün oldu.
