Yağ basınç sensörü Opel Zafira

Acil yağ basınç sensörü - kontrol edin ve değiştirin

Acil yağ basınç sensörü, krank mili kasnağının yanındaki yağ pompası gövdesine vidalanmıştır.

İşlem, bir 1.6 DOHC motor sensörünün değiştirilmesi örneğinde gösterilmiştir. Diğer motorlarda, işlem benzer şekilde gerçekleştirilir.

Çalışmak için bir multimetreye ihtiyacınız olacak.

Yürütme sırası

Sensör kablo demeti konnektörünü ayırın.

Arama modundaki multimetreyi çıkışa ve sensör muhafazasına bağlarız. Devre kapalı olmalıdır. Aksi takdirde, sensör değiştirilmelidir.

Uyarı! Sensörün bağlantısının kesilmesi, az miktarda motor yağının dökülmesine neden olabilir. Sensörü taktıktan sonra yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse doldurun.

Sensörü 24 mm anahtarla çevirin ve çıkarın.

Süreklilik modunda multimetreyi kasaya ve sensörün çıkışına bağlarız. Pistonu sensörün ucundaki delikten itin. Devre açılmalıdır. Aksi takdirde sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Sensörü ters sırada takın.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - yetersiz yağ basıncı

Yetersiz yağ basıncı (düşük yağ basıncı uyarı ışığı yanıyor)

Olası arızaların listesi	Tanı	Kaldırma yöntemleri
Düşük motor yağı seviyesi	Yağ seviyesi göstergesine göre	Yağ ekle
Arızalı yağ filtresi	Filtreyi iyi olanla değiştirin	Arızalı yağ filtresini değiştirin
Aksesuar tahrik kasnağı cıvatası gevşek	Cıvata sıkılığını kontrol edin	Vidayı öngörülen torka sıkın
Yağ alıcı ağının tıkanması	Muayene	ızgarayı temizle
Yerinden çıkmış ve tıkanmış yağ pompası tahliye valfi veya zayıf valf yayı	Yağ pompasını sökerken muayene	Arızalı tahliye vanasını temizleyin veya değiştirin. Pompayı değiştirin
Yağ pompası dişli aşınması	Yağ pompasının sökülmesinden sonra parçaların ölçülmesiyle belirlenir (servis istasyonunda)	Yağ pompasını değiştirin
Yatak kovanları ve krank mili muyluları arasında aşırı boşluk	Yağ pompasının sökülmesinden sonra parçaların ölçülmesiyle belirlenir (servis istasyonunda)	Aşınmış gömlekleri değiştirin. Gerekirse krank milini değiştirin veya onarın
Arızalı düşük yağ basıncı sensörü	Düşük yağ basıncı sensörünü silindir kapağındaki delikten söküp yerine iyi olduğu bilinen bir sensör taktık. Aynı zamanda motor çalışırken gösterge sönerse, geri vites sensörü arızalıdır.	Arızalı düşük yağ basıncı sensörünü değiştirin

Yağ basıncındaki düşüşün nedenleri

Gösterge panelinde motordaki acil yağ basıncını gösteren bir ışık vardır. Yandığında, bu açık bir arıza işaretidir. Yağ basınç lambası yanarsa ne yapacağınızı ve sorunun nasıl giderileceğini size anlatacağız.

Yağ seviyesi göstergesi iki nedenden dolayı yanabilir: düşük yağ basıncı veya düşük yağ seviyesi. Ancak gösterge panelindeki yağ lambasının tam olarak ne anlama geldiğini, yalnızca kullanım kılavuzu öğrenmenize yardımcı olacaktır. Kural olarak, ekonomik araçların düşük yağ seviyesi göstergesine sahip olmaması, ancak yalnızca düşük yağ basıncına sahip olması bize yardımcı olur.

Yetersiz yağ basıncı

Yağ lambası yanarsa, motordaki yağ basıncının yetersiz olduğu anlamına gelir. Kural olarak, yalnızca birkaç saniye yanar ve motor için özel bir tehdit oluşturmaz. Örneğin, araba bir dönüşte kuvvetli bir şekilde sarsıldığında veya kışın soğuk çalıştırma sırasında tutuşabilir.

Düşük yağ seviyesi nedeniyle düşük yağ basıncı ışığı yanarsa, bu seviye genellikle zaten kritik derecede düşüktür. Yağ basınç lambası yandığında yapılacak ilk şey motor yağını kontrol etmektir. Yağ seviyesi normalin altında ise bu lambanın yanması bu yüzdendir. Bu sorun basitçe çözülür - istenen seviyeye yağ eklemeniz gerekir. Işık sönerse seviniriz ve zamanla yağ eklemeyi unutmayın, aksi takdirde ciddi sorunlara dönüşebilir.

Yağ basıncı ışığı yanıyorsa, ancak yağ çubuğundaki yağ seviyesi normalse, ışığın yanmasının bir başka nedeni de yağ pompasının arızasıdır. Motor yağlama sisteminde yeterli miktarda yağı sirküle etme görevi ile baş edemez.

Her halükarda yağ basıncı veya düşük yağ seviyesi ışığı yanarsa araç hemen yol kenarına çekilerek veya daha güvenli ve sessiz bir yere çekilerek durdurulmalıdır. Neden hemen şimdi durmalısın? Çünkü motordaki yağ çok kuruysa, ikincisi çok pahalı bir onarım olasılığı ile durabilir ve arızalanabilir. Motorunuzu çalışır durumda tutmak için yağın çok önemli olduğunu unutmayın. Yağ olmadan, motor çok hızlı bir şekilde, bazen birkaç dakikalık çalışma içinde arızalanır.

Ayrıca, bu durum motor yağını yenisiyle değiştirirken ortaya çıkar. İlk çalıştırmadan sonra yağ basıncı ışığı yanabilir. Yağ kaliteli ise 10-20 saniye sonra sönmelidir. Sönmezse nedeni arızalı veya çalışmayan bir yağ filtresidir. Kaliteli yenisi ile değiştirilmelidir.

Yağ basınç sensörü arızası

Rölantideki yağ basıncı (yaklaşık 800 - 900 rpm) en az 0,5 kgf/cm2 olmalıdır. Acil yağ basıncını ölçmek için sensörler farklı tepki aralıklarında gelir: 0,4 ila 0,8 kgf / cm2. Araca 0,7 kgf / cm2 yanıt değerine sahip bir sensör takılırsa, 0,6 kgf / cm2'de bile motorda bir miktar acil yağ basıncını gösteren bir uyarı ışığı yanar.

Ampuldeki yağ basınç sensörünün suçlanıp suçlanmadığını anlamak için rölantide krank mili hızını 1000 rpm'ye çıkarmanız gerekir. Lamba sönerse motor yağ basıncı normaldir. Aksi takdirde, yağ basıncını sensör yerine bağlayarak bir manometre ile ölçecek uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekir.

Temizleme, sensörün yanlış pozitiflerinden kurtulmaya yardımcı olur. Sökülmeli ve tüm yağ kanalları iyice temizlenmelidir, çünkü tıkanma sensörün yanlış alarmlarının nedeni olabilir.

Yağ seviyesi doğruysa ve sensör tamamsa

İlk adım, yağ çubuğunu kontrol etmek ve son kontrolden bu yana yağ seviyesinin yükselmediğinden emin olmaktır. Yağ çubuğu benzin gibi kokuyor mu? Belki motora benzin veya antifriz girmiştir. Yağda benzin olup olmadığını kontrol etmek kolaydır, seviye çubuğunu suya batırmanız ve benzin lekesi olup olmadığına bakmanız gerekir. Evet ise, bir araba servisine başvurmanız gerekir, belki de motorun onarılması gerekir.

Yağ basıncı lambası olan motorda bir arıza varsa, fark edilmesi kolaydır. Motor arızalarına güç kaybı, yakıt tüketiminde artış, egzoz borusundan siyah veya gri duman çıkıyor.

Yağ seviyesi doğruysa, örneğin soğuk çalıştırma sırasında uzun süre düşük yağ basıncı göstergesinden korkamazsınız. Kışın, düşük sıcaklıklarda bu kesinlikle normal bir etkidir.

Gece boyunca park ettikten sonra, yağ tüm yollardan boşalır ve kalınlaşır. Pompanın hatları doldurması ve gerekli basıncı oluşturması için biraz zamana ihtiyacı vardır. Motor parçalarındaki aşınmayı ortadan kaldıran basınç sensörünün önündeki ana ve biyel kolu muylularına yağ verilir. Yağ basınç lambası yaklaşık 3 saniye sönmezse bu tehlikeli değildir.

Motor yağı basınç sensörü

Düşük yağ basıncı sorunu, sistemdeki toplam basınca yağlayıcı tüketimi ve seviye düşüşüne bağlı olarak büyük ölçüde karmaşıktır. Bu durumda, bir dizi hata bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir.

Sızıntı bulunursa, sorunu bulmak ve düzeltmek oldukça kolaydır. Örneğin yağ filtresinin altındaki yağ sızıntısı, sıkılarak veya değiştirilerek giderilir. Aynı şekilde, yağın içinden aktığı yağ basınç sensörü sorunu da çözülür. Sensör sıkılır veya yenisiyle değiştirilir.

Contaların sızıntısına gelince, bu zaman, araç ve beceri gerektirecektir. Aynı zamanda, ön veya arka krank mili yağ keçesini bir muayene deliği ile garajınızda kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz.

Valf kapağının altındaki veya karter bölgesindeki yağ sızıntıları, bağlantı elemanlarının sıkılması, lastik contaların değiştirilmesi ve özel motor sızdırmazlık malzemelerinin kullanılmasıyla giderilebilir. Bağlı düzlemlerin geometrisinin ihlali veya valf kapağının / tavasının hasar görmesi, bu tür parçaların değiştirilmesi gerektiğini gösterecektir.

Soğutma sıvısı motor yağına girerse, silindir kapağını çıkarmak ve ardından sıkıştırmak için tüm önerileri izleyerek silindir kapağını bağımsız olarak çıkarabilir ve silindir kapağı contasını değiştirebilirsiniz. Çiftleşme düzlemlerinin bir başka kontrolü, blok kafasının topraklanması gerekip gerekmediğini gösterecektir. Silindir bloğunda veya silindir kapağında çatlaklar bulunursa bunlar da onarılabilir.

Yağ pompasına gelince, aşınma durumunda bu eleman hemen yenisiyle değiştirilmelidir. Yağ alıcısının temizlenmesi de önerilmez, yani parça tamamen değiştirilir.

Yağlama sistemindeki problem çok bariz değilse ve arabayı kendiniz tamir etmeniz gerekiyorsa, öncelikle motordaki yağ basıncını ölçmek gerekir.

Sorunu ortadan kaldırmak ve ayrıca motordaki yağ basıncının neyle ölçüldüğü ve nasıl yapıldığı hakkında doğru bir fikri dikkate alarak, önceden ek ekipman hazırlamak gerekir. Lütfen piyasada motordaki yağ basıncını ölçmek için hazır bir cihaz olduğunu unutmayın.

Bir seçenek olarak, evrensel bir basınç göstergesi "Ölçüm". Böyle bir cihaz oldukça uygun, kit ihtiyacınız olan her şeye sahip. Benzer bir cihazı kendi ellerinizle de yapabilirsiniz. Bu, uygun bir yağa dayanıklı hortum, basınç göstergesi ve adaptörler gerektirecektir.

Ölçüm için, bir yağ basınç sensörü yerine, hazır veya ev yapımı bir cihaz bağlanır, ardından manometredeki basınç okumaları değerlendirilir. Lütfen geleneksel hortumların DIY için kullanılamayacağını unutmayın. Gerçek şu ki, yağ kauçuğu hızla aşındırır, bundan sonra pul pul dökülen parçalar yağ sistemine girebilir.

Yukarıdakilerin ışığında, yağlama sistemindeki basıncın birçok nedenden dolayı düşebileceği açıktır:

• yağ kalitesi veya özelliklerinin kaybı;
• yağ keçelerinin, contaların, keçelerin sızıntısı;
• yağ motoru "bastırır" (krank karteri havalandırma sisteminin arızalanması nedeniyle basıncı arttırır);
• yağ pompası arızası, diğer arızalar;
• güç ünitesi çok yıpranmış olabilir ve bu böyle devam edebilir

Bazı durumlarda, sürücülerin motordaki yağ basıncını artırmak için katkı maddelerinin kullanımına başvurduğunu unutmayın. Örneğin, şifalı XADO. Üreticilere göre, canlandırıcıya sahip böyle bir duman önleyici katkı maddesi yağ tüketimini azaltır, yağlayıcının yüksek sıcaklıklara ısıtıldığında gerekli viskoziteyi korumasına izin verir, hasarlı krank mili muylularını ve gömleklerini vb.

Uygulamanın gösterdiği gibi, düşük basınçlı katkı maddeleri sorununa etkili bir çözüm düşünülemez, ancak eski ve yıpranmış motorlar için geçici bir önlem olarak bu yöntem uygun olabilir. Ayrıca yağ basıncı lambasının yanıp sönmesinin her zaman içten yanmalı motor ve sistemlerinde bir sorun olduğunu göstermediğine de dikkat çekmek isterim.

Nadiren, ancak elektrikçi ile ilgili sorunlar olur. Bu nedenle elektrik bileşenlerinin, kontakların, basınç sensörünün veya kabloların kendisinin hasar görme olasılığı göz ardı edilemez.

Son olarak, yalnızca önerilen yağın kullanılmasının, yağ sistemi ve motorla ilgili birçok sorunu önlemeye yardımcı olduğunu ekliyoruz. Operasyonun bireysel özelliklerini dikkate alarak bir yağlayıcı seçmek de gereklidir. Mevsim için doğru viskozite indeksi seçimi (yaz veya kış yağı) daha az dikkat gerektirmez.

Servis aralığının artması yağlama sisteminin ciddi şekilde kirlenmesine neden olduğundan, motor yağı ve filtreleri normlara göre doğru ve sıkı bir şekilde değiştirilmelidir. Bu durumda ayrışma ürünleri ve diğer tortular, parçaların ve kanal duvarlarının, tıkanıklık filtrelerinin, yağ alıcı ağının yüzeylerine aktif olarak yerleşir. Bu koşullar altında yağ pompası gerekli basıncı sağlayamayabilir, yağ eksikliği vardır ve motor aşınması önemli ölçüde artar.

Opel Zafira b'de bulunan yağ basıncı sensörü nerede?

bu yüzden 120 km sürdüm ve yağa bakmaya karar verdim, yağ çubuğunda yoktu. Çok düşük, diye düşündüm. Lamba açılmıyor. Ben de öyle düşündüm. Opel, sensör çalışmıyorsa, basınç olup olmaması umurunda değil.

Ve sırayla, yağ neredeyse yanmayabilir veya kontak açıldığında hiç görünmedi (ancak bu Opel tarafından bir suçtur) veya sürekli yandı.

Bu sensörü kataloglarda bulamadım ama kontrolörler önerdi.

ERA mağazasından 330364'ü 146 rubleye satın aldım, incelemelere göre fena değiller.

Duranla karşılaştırıldığında, yeni iplik daha uzun

Pipet analizi, Almanların futboldan gelmesi güzel, bu sensörü değiştirmeye zorlamalıyız.

Sensörü değiştirmek için

1. Sağa dönük durun.
2. Tekerleği çıkarın.
3. Her ihtimale karşı, pil terminalini çıkarın.
4. Tahrik kayışı gerdiricisini çıkarın, E14 başlı bir cıvata.
5. E3 alternatör braketinin 14 cıvatasını tekrar çıkarın
6. Alternatörü brakete sabitleyen yatay cıvatayı hafifçe gevşetin.
7. Basınç sensörü braketini çıkarın.
8. Bir noktada, her şey karışmaya başladı ve hava filtresi muhafazasını ve boruyu DZ'ye çıkardılar.
9. 24 başlı ve uzun bir kafa ile yağ basıncı sensörünü sökün. Tabii ki, 24 için kafa yoktu, normal olan sensör çubuğuna dayanıyor.

SSCB'nin anahtarı kesildi

ama eskisini sökmeye çalıştığımda, anında kırıldı ve çipten bir nedenden dolayı sensörde olan yeşil sızdırmazlık sakızını kaybettim.

müdahale etmemek için desteği kaldırdı.

Sensör güçlü DMSO koktuğu için motoru 1 saniye çalıştırmaya karar verdim,

Sonra 3 saniye daha ve her şey yağdaydı

Bu prosedürün tekrarlanması gerekirse, 24'lük bir kafa alacağım ve sensöre uyması için bir öğütücü ile keseceğim. Aptalca 24 için bir halka anahtarı çalışmayacak, normal bir kafa da çalışmayacak, jeneratör montajı nedeniyle uzun bir çalışma olmayacak ve açık uçlu bir anahtar bile çalışmayacak.

Birisi bir anahtarla akıllı olmaya karar verirse, 12 veya daha fazla kesici kenarlı bir kafa satın alın.

Araçta servis ve teşhis

Yağ basıncı kontrolü

1.6L benzinli motorlar

Cıvatayı silindir kapağındaki delikten çıkarın (

KM-498 adaptörlü KM-2-B (232) manometresini takın

Dikkat

Yağ sıcaklığı 80 olmalı

100°C, yani motor çalışma sıcaklığına kadar ısınmalıdır.

Motoru çalıştırın ve yağ basıncını kontrol edin. Rölantide yağ basıncı 130 kPa olmalıdır.

KM-498-B manometresini (2) KM-232 adaptörü (1) ile çıkarın.

Silindir kapağı deliğine yeni bir cıvata takın.

Cıvatayı 15 Nm ile sıkın.

Bir yağ çubuğu ile motor yağı seviyesini kontrol edin.

Dizel motorlar 1.7 l

Negatif pil terminalini ayırın.

Basınç göstergesi hortumu KM-498-B'yi bölme boyunca aşağı doğru geçirin

Aracı kaldırın ve sabitleyin.

Aracın altına temiz bir yağ tavası yerleştirin.

Yağ basınç sensörünü sökün.

KM-232 adaptörünü (1) aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi yağ basınç sensörü soketine (2) takın.

KM-498-B manometre hortumunu KM-232 adaptörüne bağlayın.

Akünün negatif terminalini bağlayın.

Dikkat

Yağ sıcaklığı 80 olmalı

100°C, yani motor çalışma sıcaklığına kadar ısınmalıdır.

Motor yağ basıncını kontrol edin. Rölantide yağ basıncı en az 127 kPa (1,27 bar) olmalıdır.

KM-232 adaptörünü çıkarın.

Tork anahtarına yer açmak için marş motorunu çıkarın.

Yağ basınç sensörünü takın.

KM-498-B manometresini çıkarın.

Motor yağı seviyesini kontrol edin.

Dizel motorlar 1.9 l

Aracı düz bir zemine park edin ve motor yağının 2-3 dakika motor karterine boşalmasını sağlayın, ardından yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse, doğru seviyeye kadar motor yağı ekleyin.

Motoru çalıştırın ve gösterge panelindeki düşük yağ basıncı göstergesinin kapalı olduğunu ve yağ basıncı göstergesinin normal olduğunu kontrol edin.

Olağandışı sesler veya darbeler için motoru dinleyin.

• Yağda nem veya yakıt bulunması.
• Belirli bir sıcaklıkta yağ viskozitesinde tutarsızlık.
• Motordaki yağ basınç sensörünün servis kolaylığı.
• Tıkalı yağ filtresi.
• Yağ baypas valfi arızalı.

Yağ basınç anahtarını veya silindir bloğundaki herhangi bir yağ hattı tapasını çıkarın.

KM-21867-850 adaptörünü bir manometre ile takın ve yağ basıncını ölçün.

Elde edilen değerleri spesifikasyonla karşılaştırın (bölümün başındaki "Teknik veriler ve açıklama" bölümüne bakın).

Yağ basıncı düşükse, aşağıdakileri kontrol edin:

• Aşınma veya kirlenme nedeniyle yağ pompası.
• Gevşeme nedeniyle motor ön kapak cıvataları.
• Tıkanma ve gevşek sabitleme için yağ besleme kanalı.
• Yağ pompası borusu ile yağ girişi arasındaki conta hasarlı veya eksik değil.
• Yağ hatlarında çatlak, gözenek veya tıkanıklık varlığı.
• Hasarlı yağ pompası tahriki ve tahrik edilen dişliler.
• Yağlama sisteminin baypas valfinin servis kolaylığı.
• Krank milinin yataklarında oynayın.
• Tıkanma veya yanlış kurulum nedeniyle yağ hatları.
• Hasar nedeniyle hidrolik asansörler.
• Tıkanma için yağ soğutucusu.
• Hasar veya kayıp için yağ soğutucu O-halkaları.
• Yağ jetleri, hasar durumunda pistonları soğutur.

Yağ basıncı ışığı uzun süre açık kalıyor

Çalıştırırken, yağ basıncı lambası uzun süre yanık kalır. Çek valf nerede?

Yağ değişimi 135 bin km'de yapıldı. İlk başta her şey yolundaydı. Ardından, yağ basıncı lambasını kapatma aralığı uzadı. Ve şimdi bir yerde 4-5 saniye. Ancak sorun şu ki, yağ pompası yağ seviyesine ulaşana kadar, hidrolik kaldırıcıların vuruntusuna benzer bir ses duyulur (var mı?). Sonra her şey normalleşiyor.

Bir zamanlar Audi A4'te de benzer bir durum gözlendi. Orada da, hatalı bir filtre nedeniyle (görünüşe göre çek valf sıkışmış), yağ kartere döküldü ve her başladığınızda, yağ pompası kanalları doldurana kadar beklemek zorunda kaldınız. Filtreyi değiştirdikten sonra her şey eskisi gibiydi.

Bildiğiniz gibi HER motorlarımızda bir kağıt filtre elemanımız var. Çek valfin nerede olduğunu bilmiyorum ama sorunun onda olduğundan şüpheleniyorum.

Onlar değil, bu motorda değiller. Ama faz kaydırıcılar var. Ve sorun, yağın uzun bir duruş sırasında çıkması ve basınçla dolana kadar basınç olmaması, ancak bir darbe olması olabilir.

Onları düşündüm. Ve forumlarda çok okuyun. Onlara benzemiyorlar. Motorda garip bir ses, sanırım marş başlangıcında yağ eksikliğinden kaynaklanıyor. Kartere kanıyor, sorun bu. Ve motoru çalıştırdıktan sonra boşa harcamayın, ilk çalıştırmada olduğu gibi çalışır.

Sesin dişlilerden gelebileceği açık, AMA yağ neden sürekli sızıyor? Bu zayıf nokta nerede? Sonuçta, dişliler gürültülü olsa bile, bu bir sebep değil, bir sonuçtur! Sebebi, motor çalıştırma başlangıcındaki kanallarda yağ eksikliğidir.

Ama şu an bunu yapacak vaktim yok. Yarın tepeye bir iş gezisine çıkıyorum (bu yüzden uzun süre sessiz kalırsam özür dilerim! Ama armatürlerin tavsiyelerine dikkatle uyacağıma söz veriyorum!)

Geri döndüğümde, planlanmamış bir yağ ve filtre değişimi planlıyorum. Aynı zamanda, yağ filtresinin camına tırmanacağım, Zafira kulübünde yazılan valfin durumunu kontrol edeceğim. Dedikleri gibi, satılık değil, toplu bir çiftliğe benziyor.

Özetle, ana bilgisayar m-can'a takılır, x-can'daki basınç sensörü, yönlendirme CIM'e gider ve başlatmadan sonra bir ilk cihaz başlatma bölgesi vardır (1 ile 3 saniye arasında). Sonuç olarak, yağ sensörü komutu başlatma başlangıcından önce zamanında ise, ışık 1 saniye sonra ve zamanı yoksa, başlatmanın bitiminden sonra 3-4 saniye boyunca söner. 1,2 saniye sonra basınç yükselir, genel kural olarak yastıklardan yağın çıktığını fark edeceksiniz, sizce bu bir tesadüf mü? XER'de, sensördeki basınç aslında daha sonra oluşur, çünkü ilk saniye yağ VVTi regülatörlerini doldurur ve sensör, yağ kartere boşalmadan önce sistemin sonundadır. Yağ, hem yıldızlarda hem de valflerde bulunan her türlü boşluktan 3-6 saat boyunca regülatörlerden dışarı üflenir. Bu nedenle tam yıldız regülatörlerle başlandığında basınç hemen kesilecektir.

Başladıktan sonra, yıldızlar arkanızda gürler (ne kendileri ne de motor valfleri rezonansa girmez, çünkü yıldızlar olması gerektiği yerde dönmez), ilk neden yağın viskozitesidir, ikincisi sorumlu VVTi valflerinin kamasıdır. yıldız regülatörlerini doldurmak ve doğru açıya döndürmek için. Kama nedeni, gövde ve valf gövdesi malzemelerinin yanlış seçilmiş sertliğidir, bu da valfin erken aşınmasına ve ufalanmasına yol açar, bu sadece 3 yıl sonra, 2009 model yılında, zaten amblemde ve düzeltildi. yeni yıldız. Valfler tamamen uyumludur. Üçüncüsü, yanlış konumlandırma nedeniyle (valflerin arızalanması nedeniyle) titreşimler nedeniyle yıldız regülatörlerinin kendilerinin aşınmasıdır.