Krank mili konum sensörü

Içerik

Krank mili sensörü neden sorumludur ve nasıl çalışır?
DPKV cihazı
- Tablo: sensör tipleri
Sensör nerede bulunur?
Arızaların işaretleri ve nedenleri
Krank mili sensörünü kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?
Sorun
- Tablo: küçük kusurlarla çalışma
- Krank mili konum sensörü nasıl değiştirilir?
  - Eylem Algoritması

Krank mili sensörü, yakıt enjeksiyon sisteminin motor ECU'sundan çalışmasından sorumlu mekanik parçanın konumunu kontrol eder. DPKV arızalanırsa, ohmmetre prensibiyle çalışan özel test cihazları kullanılarak teşhis edilir. Mevcut direnç değeri nominal değerin altındaysa kontrolörün değiştirilmesi gerekecektir.

Krank mili sensörü neden sorumludur ve nasıl çalışır?

Krank mili konum sensörü, yakıtın içten yanmalı bir motorun (ICE) silindirlerine ne zaman gönderilmesi gerektiğini kesin olarak belirler. Farklı tasarımlarda DPKV, enjektörlere yakıt beslemesinin düzgünlüğünün ayarlanmasından sorumludur.

Krank mili sensörünün işlevleri aşağıdaki verileri kaydetmek ve bilgisayara iletmektir:

krank milinin konumunu ölçün;
pistonların ilk ve son silindirlerde BDC ve TDC'yi geçtiği an.

PCV sensörü aşağıdaki göstergeleri düzeltir:

gelen yakıt miktarı;
benzin tedarikinin zamanlaması;
eksantrik mili açısı;
ateşleme zamanlaması;
adsorpsiyon valfinin çalışma anı ve süresi.

Zaman sensörünün çalışma prensibi:

Krank mili, dişli (başlatma ve sıfırlama) bir disk ile donatılmıştır. Ünite döndüğünde, manyetik alan PCV sensöründen dişlere yönlendirilerek onu etkiler. Değişiklikler darbe şeklinde kaydedilir ve bilgi bilgisayara iletilir: krank milinin konumu ölçülür ve pistonların üst ve alt ölü merkezleri (TDC ve BDC) geçtiği an kaydedilir.
Dişli, motor hız sensörünü geçerken takviye okumasının türünü değiştirir. Bu nedenle ECU, krank milinin normal çalışmasını sağlamaya çalışır.
Araç bilgisayarı, alınan darbelere dayanarak gerekli araç sistemlerine bir sinyal gönderir.

DPKV cihazı

Krank mili sensörü tasarımı:

bilgisayara bir sinyalin gönderildiği hassas bir elemana sahip silindirik bir alüminyum veya plastik kasa;
iletişim kablosu (manyetik çekirdek);
tahrik ünitesi;
dolgu macunu;
sarma;
motor montaj braketi.

Tablo: sensör tipleri

isim	Açıklama
Manyetik sensör	Sensör kalıcı bir mıknatıs ve merkezi bir sargıdan oluşur ve bu tip kontrolör ayrı bir güç kaynağı gerektirmez. Endüktif bir elektrikli cihaz yalnızca krank milinin konumunu değil aynı zamanda dönme hızını da izler. Metal bir dişin (işaretin) manyetik alandan geçmesi sırasında oluşan voltajla çalışır. Bu, ECU'ya gönderilen bir sinyal darbesi üretir.
Optik sensör	Optik sensör bir alıcı ve bir LED'den oluşur. Zamanlama diski ile etkileşime girerek alıcı ile LED arasında geçen optik akışı engeller. Verici ışık kesintilerini algılar. LED, dişleri aşınmış bir alandan geçtiğinde, alıcı darbeye tepki verir ve ECU ile senkronize olur.
Salon sensörü	Sensör tasarımı şunları içerir: Entegre Devreler Odası; kalıcı mıknatıs; işaretleme diski; soket Hall etkisi krank mili sensöründe, değişen bir manyetik alana yaklaştıkça akım akar. Aşınmış dişlerin olduğu bölgelerden geçerken kuvvet alanı devresi açılır ve elektronik motor kontrol ünitesine sinyal iletilir. Otonom bir güç kaynağından çalışır.

Sensör nerede bulunur?

Krank mili konum sensörünün konumu: alternatör kasnağı ile volan arasındaki diskin yakınında. Yerleşik ağa ücretsiz bağlantı için, anahtar konektörlerine sahip 50-70 cm uzunluğunda bir kablo sağlanmıştır. Sele üzerinde boşluğu 1-1,5 mm'ye ayarlamak için ara parçalar bulunmaktadır.

Krank mili konum sensörü

Arızaların işaretleri ve nedenleri

Kırık bir DPCV'nin belirtileri:

motor bir süre sonra kendiliğinden çalışmıyor veya durmuyor;
kıvılcım yok;
BUZ patlaması dinamik yükler altında periyodik olarak meydana gelir;
kararsız rölanti hızı;
motor gücü ve araç dinamikleri azalır;
modları değiştirirken devir sayısında kendiliğinden bir değişiklik meydana gelir;
Gösterge panosundaki motor ışığını kontrol edin.

Belirtiler, PCV sensörünün arızalı olabileceği aşağıdaki nedenleri gösterir:

sargının dönüşleri arasında kısa devre, pistonun BDC ve TDC'deki konumu hakkındaki sinyalin olası bozulması;
DPKV'yi ECU'ya bağlayan kablo hasarlıdır - yerleşik bilgisayar uygun bildirimi almıyor;
arızalı dişler (sürtünmeler, talaşlar, çatlaklar), motor çalışmayabilir;
dişli kasnak ile sayaç arasına yabancı cisimlerin girmesi veya motor bölmesinde çalışma sırasında meydana gelen hasarlar sıklıkla DPKV'nin arızalanmasına neden olur.

Motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar

İçten yanmalı motorun çalışmasını etkileyen krank mili sensörü arızalarının çeşitleri:

Motor çalışmıyor. Kontak anahtarını çevirdiğinizde, marş motoru motoru çalıştırır ve yakıt pompası uğultu yapar. Bunun nedeni, krank mili konum sensöründen sinyal almayan motor ECU'sunun şu komutu doğru şekilde verememesidir: hangi silindirin çalıştırılacağı ve enjektörün hangi silindirin açılacağı.
Motor belirli bir sıcaklığa kadar ısınıyor ve şiddetli donmalarda duruyor veya çalışmıyor. Bunun tek bir nedeni var - PCV sensörünün sargısındaki mikro çatlak.

Çeşitli modlarda dengesiz motor çalışması

Bu, DPKV kirlendiğinde, özellikle de içine metal talaşı veya yağ girdiğinde meydana gelir. Zaman sensörünün manyetik çipine hafif bir darbe bile çalışmasını değiştirir çünkü sayaç çok hassastır.

Artan yükte motor patlamasının varlığı

En yaygın neden, ölçüm cihazının arızalanmasının yanı sıra, titreşim sırasında bükülen sarımda bir mikro çatlak veya mahfazada nemin girmesine izin veren bir çatlaktır.

Motor patlaması belirtileri:

içten yanmalı motor silindirlerinde yakıt-hava karışımının düzgün yanma sürecinin bozulması;
alıcıya veya egzoz sistemine atlar;
arıza;
motor gücünde belirgin bir azalma.

Azaltılmış motor gücü

Yakıt-hava karışımı zamanında sağlanmadığında motor gücü düşer. Arızanın nedeni amortisörün delaminasyonu ve dişli yıldızın kasnağa göre yer değiştirmesidir. Krank mili konum ölçerin sarımında veya mahfazasında meydana gelen hasar nedeniyle motor gücü de azalır.

Krank mili sensörünü kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?

Aşağıdakileri kullanarak DPKV'nin servis verilebilirliğini bağımsız olarak araştırabilirsiniz:

ohmmetre;
osilograf;
bir multimetre, megger, ağ transformatörü kullanarak karmaşık.

Bilmek önemlidir

Ölçüm cihazını değiştirmeden önce, içten yanmalı motorun tam bir bilgisayar teşhisinin yapılması da tavsiye edilir. Daha sonra kirlenmeyi veya mekanik hasarı ortadan kaldıran harici bir inceleme gerçekleştirilir. Ve ancak bundan sonra özel cihazlarla teşhise başlarlar.

Ohmmetre ile kontrol etme

Diyagnoza başlamadan önce motoru kapatın ve zamanlama sensörünü çıkarın.

Evde bir ohmmetre ile DPKV'yi incelemek için adım adım talimatlar:

Direnci ölçmek için bir ohmmetre takın.
Gaz kelebeğinin direnç derecesini belirleyin (test cihazının problarını terminallere dokundurun ve çaldırın).
Kabul edilebilir bir değer 500 ila 700 ohm arasındadır.

Osiloskop kullanma

Krank mili konum sensörü motor çalışırken kontrol edilir.

Osiloskop kullanarak eylemlerin algoritması:

Test cihazını zaman sensörüne bağlayın.
Araç bilgisayarında, elektronik bir cihazdan gelen değerleri izleyen bir program çalıştırın.
Krank mili sensörünün önüne metal bir nesneyi birkaç kez çalıştırın.
Osiloskop harekete tepki verdiği sürece multimetre iyidir. PC ekranında sinyal yoksa tam teşhis yapılması önerilir.

Krank mili konum sensörü

Durum tespit süreci

Bunu gerçekleştirmek için şunlara sahip olmanız gerekir:

megohmmetre;
ağ transformatörü;
endüktans ölçer;
voltmetre (tercihen dijital).

Eylem Algoritması:

Tam taramaya başlamadan önce sensörün motordan çıkarılması, iyice yıkanması, kurutulması ve ardından ölçüme başlanması gerekir. Göstergelerin daha doğru olması için yalnızca oda sıcaklığında gerçekleştirilir.
İlk olarak sensörün (endüktif bobin) endüktansı ölçülür. Sayısal ölçümlerin çalışma aralığı 200 ila 400 MHz aralığında olmalıdır.Değer belirtilen değerden büyük ölçüde farklıysa, sensörün arızalı olma olasılığı yüksektir.
Daha sonra bobin terminalleri arasındaki yalıtım direncini ölçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, çıkış voltajını 500 V'a ayarlayan bir megohmmetre kullanın. Daha doğru veriler elde etmek için ölçüm prosedürünü 2-3 kez gerçekleştirmek daha iyidir. Ölçülen izolasyon direnci değeri en az 0,5 MOhm olmalıdır. Aksi takdirde, bobindeki yalıtımın ihlali belirlenebilir (dönüşler arasında kısa devre olasılığı dahil). Bu, cihazın arızalandığını gösterir.
Daha sonra bir ağ transformatörü kullanılarak zaman diskinin mıknatıslığı giderilir.

Sorun

Aşağıdaki gibi arızalar durumunda sensörü onarmak mantıklıdır:

PCV kirlilik sensörüne nüfuz etme;
sensör konektöründe su varlığı;
kabloların veya sensör kablo demetlerinin koruyucu kılıfının yırtılması;
sinyal kablolarının kutuplarının değiştirilmesi;
koşum takımına bağlantı yok;
sensör topraklamasına kısa sinyal kabloları;
sensör ve senkronizasyon diski arasındaki montaj boşluğunun azalması veya artması.

Tablo: küçük kusurlarla çalışma

Standart	araç
PCV sensörüne nüfuz etme ve kirlenme	WD kablo demeti bloğunun her iki parçasına da püskürtmek, böylece nemi gidermek ve denetleyiciyi bir bezle silerek temizlemek gerekir. Aynısını sensör mıknatısı için de yapıyoruz: üzerine WD püskürtün ve mıknatısı talaş ve kirden temizlemek için bir bez kullanın.
Sensör konnektöründe su varlığı	Kablo demeti konnektörüne sensör bağlantısı normalse, kablo demeti konnektörünü sensörden ayırın ve sensör konnektöründe su olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse sensör konnektörü ve fişindeki suyu silkeleyerek boşaltın. Sorun giderme sonrasında kontağı açın ve motoru çalıştırın.
Kırık sensör kablosu koruması veya kablo demeti	Olası bir arızayı kontrol etmek için, sensörü ve üniteyi kablo demetinden ayırın ve kontak bağlantısı kesildiğinde, bükümlü çift kablonun koruyucu ağının bütünlüğünü kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın: sensör soketinin "3" kontağından Ünite soketinin “19” kontağı için konektör. Gerekirse ayrıca ambalaj gövdesindeki kablo koruyucu kılıfların kıvrılma ve bağlantı kalitesini de kontrol edin. Sorun giderme sonrasında kontağı açın, motoru çalıştırın ve “053” arıza kodunun olmadığını kontrol edin.
Sinyal kablolarının kutuplarını ters çevirin	Sensörü ve kontrol ünitesini kablo demetinden ayırın. Bir ohmmetre kullanarak, iki koşulda sensör konnektör bloğundaki kontak fişlerinin yanlış takılıp takılmadığını kontrol edin. Sensör fişinin “1” (“DPKV-”) kontağı ünite fişinin “49” kontağına bağlıysa. Bu durumda sensör konnektörünün “2” kontağı (“DPKV+”) ünite konnektörünün “48” kontağına bağlanır. Gerekirse kabloları elektrik şemasına uygun olarak sensör bloğuna yeniden takın. Sorun giderme sonrasında kontağı açın, motoru çalıştırın ve “053” arıza kodunun olmadığını kontrol edin.
Sensör kablo demetine bağlı değil	Kablo demetine sensör bağlantısını kontrol edin. Prob kablosunun fişi kablo demeti konnektörüne bağlıysa, kablo demeti kablo şemasına göre doğru şekilde bağlandığını kontrol edin. Sorun giderme sonrasında kontağı açın ve motoru çalıştırın.
Sensör sinyal kabloları toprağa kısa devre yapmış	Sensör kablosunun ve kılıfının bütünlüğünü dikkatlice kontrol edin. Kablo, soğutma fanı veya sıcak motor egzoz boruları nedeniyle hasar görebilir. Devrelerin sürekliliğini kontrol etmek için sensörü ve üniteyi kablo demetinden ayırın. Kontak bağlantısı kesikken, kablo demetinin "49" ve "48" devrelerinin motor şasisine bağlantısını kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın: sensör konnektörünün "2" ve "1" kontaklarından motorun metal parçalarına kadar. Gerekirse belirtilen devreleri onarın. Sorun giderme sonrasında kontağı açın ve motoru çalıştırın.
Sensör ve senkronizasyon diski arasındaki montaj boşluğunun azaltılması veya arttırılması	Öncelikle, krank mili konum sensörünün ucu ile zamanlama diski dişinin ucu arasındaki montaj boşluğunu kontrol etmek için bir sentil kullanın. Okumalar 0,5 ila 1,2 mm arasında olmalıdır. Montaj boşluğu standarttan düşük veya yüksekse sensörü çıkarın ve muhafazada hasar olup olmadığını inceleyin, sensörü kirden temizleyin. Bir kumpas kullanarak sensörün düzleminden hassas elemanının ucuna kadar olan boyutu kontrol edin; 24 ± 0,1 mm dahilinde olmalıdır. Bu gereksinimi karşılamayan bir sensörün değiştirilmesi gerekir. Sensör düzgün çalışıyorsa takarken sensör flanşının altına uygun kalınlıkta bir conta yerleştirin. Sensörü kurarken normal kurulum alanından emin olun. Sorun giderme sonrasında kontağı açın ve motoru çalıştırın.