Araç hız sensörü VAZ 2110

VAZ 2110'daki hız sensörü (başka herhangi bir arabada olduğu gibi) yalnızca mevcut hızı göstermekle kalmaz ve kilometreyi kaydeder. Çeşitli birincil ve ikincil sistemler için veri sağlar. 2110 8 valfli veya 2112 16 valfli enjeksiyonlu motorlar, çok fazla bilgi gerektiren bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir. Özellikle bu sensörün çalışması sayesinde önemli motor fonksiyonları sağlanır:

• yakıt karışımının doğru şekilde oluşturulduğu;
• yakıt tedarik prosedürü düzenlenmiştir;
• ateşleme süresi ayarlandı;
• rölanti hızı anında ayarlanabilir;
• Gaz kelebeği kapatıldığında yakıt beslemesi sınırlıdır: bu durum, yanaşma sırasında enjektörlerden gelen yakıt hattının kesilmesine olanak tanır.

VAZ 2110 hız sensörü farklı üreticiler tarafından üretilmektedir, görünüm farklı olabilir ancak çalışma prensibi aynı kalır.

Nerede bulunuyor? Şanzımanda çıkış miline çok yakındır. Olması gerektiği gibi yatay olarak değil, dikey olarak yerleştirilmiştir. Sebebini “çalışma prensibi” bölümünde ele alacağız. Konum talihsizdir, tellerin konnektöre girdiği yer motor bölmesindeki oluklarla temas halindedir.

Bu etkileşim sonucunda kablolar düzenli olarak yıpranır. Öte yandan VAZ 2110 veya 2112 hız sensörünü değiştirmek zor değildir çünkü sensöre çukur veya asansör kullanılmadan erişim mümkündür.

Ne yazık ki, bu ünite her zaman güvenilir sayılmaz ve araç sahibinin periyodik bakımını gerektirir.

VAZ 2110 enjeksiyonlu motor için hız ölçerin çalışma prensibi

Peki, manuel şanzıman milinin dönme ekseni yatay ise, söz konusu cihaz neden dikey olarak konumlandırılmıştır? Gerçek şu ki, cihazın dönen elemanı dişli kutusu miline doğrudan değil, bir geçiş dönüş transformatörü aracılığıyla bağlanmıştır. Sonsuz dişli kullanılarak belirli bir dişli oranına sahip yatay dönüş, hız sensörünün mekanik kısmına dönüştürülür.

Şanzımanın dışından gördüğümüz sensörün elektronik kısmının şaftının ucu, adaptörün alıcı manşonuna takılır.

Sistem Hall prensibine göre çalışmaktadır. Muhafazanın içindeki şaft üzerinde Hall elemanlarının hareketli parçaları bulunmaktadır. Dönerken, yanıt kısmı (bir indüktör biçiminde), tekerleğin dönme hızıyla senkronize edilmiş darbeler üretir. Lastiğin çevresi bilindiği için elektronik modül her dönüşü kat edilen mesafeye dönüştürür. Kilometre bu şekilde hesaplanır. Geriye bu rakamı zaman birimine bölmek kalıyor ve arabanın hızını istediğimiz zaman elde edeceğiz.

Önemli! Standart dışı lastiklere geçmek isteyenler için bilgiler. %3'ün üzerinde ivmeye sahip ayar tekerlekleri ve lastikler takarken, yalnızca süspansiyon bileşenlerinde ek stres yaratmazsınız. Sürüş hızını hesaplama algoritması bozuk: krank mili, eksantrik mili ve hız sensörleri senkronize değil. Sonuç olarak ECU, yakıt karışımının bileşimini yanlış oluşturur ve ateşleme zamanlamasını ayarlarken hatalar yapar. Yani sensör normal çalışmıyor (arıza yok).

Hız sensörü neden arızalanıyor?

Nedenleri mekanik ve elektrikseldir. Her birini ayrı ayrı listeleyeceğiz.

Mekanik nedenler şunları içerir:

• hem manuel şanzıman milinde hem de adaptör - hız transformatöründe dişli dişlerinin aşınması;
• transformatör şaftının ve sensörün kendisinin birleşim yerindeki boşluğun görünümü;
• Hall elemanının hareketli parçada yer değiştirmesi veya kaybı;
• kutunun içindeki bir çift Hall elemanının kirlenmesi;
• Şaftta veya mahfazada fiziksel hasar.

Elektrik nedenleri:

• elektronik arızası (tamir edilemez);
• konnektör kontaklarının oksidasyonu;
• yanlış yerleştirme nedeniyle cihaz kablolarının sürtünmesi;
• enjektör kontrol devresinden veya yüksek voltajlı buji telinden kaynaklanan harici girişim;
• standart dışı elektrikli cihazların (örneğin, bir xenon sürücüsü veya bir güvenlik alarm ünitesi) oluşturduğu parazit.

Arızalı bir hız sensörünün belirtileri

Hız sensöründeki bir arızayı aşağıdaki belirtilerden anlayabilirsiniz:

• Hareketli hız göstergesi okuması yok ve kilometre sayacının çalışmaması.
• Bozulmuş hız okumaları. Bunu bir GPS navigatörü kullanarak kontrol edebilir veya çalışan sensörü olan bir arkadaşınızdan belirli bir hızda size paralel gitmesini isteyebilirsiniz.
• Rölanti devrinde motorun istem dışı durması (bu belirtiler diğer arızalarda da ortaya çıkar).
• Tek hızda hareket ederken motorun periyodik “üçlü”.

Arızalı bir hız sensörünü diğer elektronik arızalardan ayırmak için hızlı bir test yapabilirsiniz. Bir test sürüşü yapmanız ve arabanın hissini hatırlamanız gerekiyor. Ardından konnektörü sensörden ayırın ve hemen benzer bir yolculuğa çıkın. Makinenin davranışı değişmiyorsa cihaz arızalıdır.

VAZ 2110'un hız sensörü nasıl kontrol edilir

Yani belirtiler var ama açıkça ifade edilmiyor. Harici bir inceleme ve bağlantı kablosunun bütünlüğü her şeyin yolunda olduğunu gösterdi. Bir teşhis tarayıcısını bir araba tamirhanesine veya servis merkezine bağlayabilir ve ekipmanın tam kontrolünü yapabilirsiniz.

Ancak çoğu VAZ 2112 (2110) sahibi bir multimetre ile kontrol etmeyi tercih ediyor. VAZ 2110 hız sensörünün kablo konnektöründeki pin çıkışı aşağıdaki gibidir:

Güç kontakları “+” ve “-” olarak işaretlenmiştir ve merkezi kontak ECU'ya giden sinyal çıkışıdır. Öncelikle kontak açıkken gücü kontrol ediyoruz (motor çalışmıyor). Daha sonra sensör çıkarılmalı, çalıştırılmalı ve multimetrenin "eksi" ve sinyal kontağına bağlanmalıdır. Hall sensör şaftını manuel olarak çevirdiğinizde çalışan bir sensör voltaj gösterecektir. Darbeler bir osiloskopla alınabilir: daha da nettir.

Sensör onarımı veya değiştirilmesi

Sensörün onarılması ekonomik açıdan mümkün değildir. Bunun bir istisnası, kırık kabloların lehimlenmesi veya kontakların soyulmasıdır. Cihaz nispeten ucuzdur ve değiştirilmesi zor değildir. Bu nedenle sonuç açıktır.