Lastik basıncı. Doğru olan ne? Çok düşük ve çok yüksek lastik basıncının sonuçları

Lastiğin en büyük kısmının ne olduğunu biliyor musunuz? Hava. Evet, arabalarımızın ağırlığını doğru basınç altında tutar. Belki son zamanlarda arabanızın daha az çekişe ve daha uzun durma mesafelerine sahip olduğunu fark ettiniz? Veya sürüş rahatsız mı oldu, araç biraz daha fazla yanıyor mu veya kabinde daha fazla ses mi duyuluyor? Bunlar, uygun olmayan lastik basıncının sonuçlarından sadece birkaçıdır.

Tehlikeli trafik durumlarının birçok nedeni vardır. Bunlar özellikle şunları içerir: hava koşullarına uygun olmayan hız yapma, yol vermeyi reddetme, uygunsuz sollama veya araçlar arasında güvenli bir mesafeyi korumama. Polonyalı sürücülerin tek günahı bunlar değil. Çalışma* yüzde 36 olduğunu gösterdi. kazaların yüzde 40-50'si aracın teknik durumundan kaynaklanıyor. Kauçuğun durumu ile ilgili.

Lastik basıncı. Ne olmalı ve ne sıklıkla kontrol edilmelidir?

Lastik basıncını kontrol etmek, bir arabaya yakıt ikmali yapmak için harcadığımız miktarın yaklaşık aynısını alır. Bunu herhangi bir benzin istasyonunda yapabiliriz. Kompresöre kadar sürmek, araç kılavuzuna veya gövde üzerindeki etikete bakmak, optimum basıncın ne olması gerektiğini kontrol etmek ve lastikleri şişirmek yeterlidir.

Evrensel lastik basıncı değeri 2,2 bar'dır, ancak aracınızın kullanım kılavuzundaki özel aracınız için değeri kontrol etmenizi öneririz.

Bu 5 dakikayı ayırmak hayatımızı kurtarabilir. Basınç sensörlerimiz ve patlak lastiklerimiz varsa, lastikleri ayda bir kez manuel olarak da kontrol etmemiz gerekir. Basınç sensörünün ve bu lastiklerin kalın yan duvarlarının hasar görmesi, hava eksikliğini maskeleyebilir ve aşırı sıcaklıklara ısıtılan lastik yapısı patlayacaktır.

Lastik basıncı çok düşük

Çok düşük lastik basıncı da lastik aşınmasını artırır. Sadece 0,5 bar'lık bir kayıp, fren mesafesini 4 metre artırır ve diş ömrünü 1/3 oranında azaltır. Yetersiz basınç sonucu lastiklerdeki deformasyon artar ve çalışma sıcaklığı yükselir, bu da sürüş sırasında lastiğin patlamasına neden olabilir. Ne yazık ki, kapsamlı bilgilendirme kampanyalarına ve uzmanlardan gelen sayısız uyarıya rağmen, sürücülerin %58'i hala lastik basınçlarını çok seyrek kontrol ediyor**.

Editörler şunları önermektedir: SDA. Şerit değiştirme önceliği

Hava olmadan, araç yavaş hareket eder, çekebilir ve viraj alırken yetersiz veya aşırı savrulabilir.

Çok yüksek lastik basıncı

Öte yandan, çok fazla hava, daha az kavrama (daha az temas alanı), daha az sürüş konforu, daha fazla gürültü ve düzensiz lastik sırtı aşınması anlamına gelir. Bu, aracın sürüş için uygun şekilde hazırlanmamasının yolda gerçek bir tehlike olabileceğini açıkça göstermektedir. Bu nedenle, lastik basıncını sürekli olarak kontrol etmeniz gerekir - bu en az ayda bir kez yapılmalıdır.

* – Almanya'da Dekra Automobil GmbH tarafından yapılan çalışma

** -Moto Data 2017 - Araç Kullanıcı Paneli

Ayrıca bakınız: Jeep Wrangler hibrit versiyonu