Lastik basıncı. Yaz aylarında da alakalı
Birçok sürücü, lastik basıncının kışın yazdan daha sık kontrol edilmesi gerektiğini düşünmektedir. Bu hata. Yaz aylarında çok daha fazla araç kullanırız ve uzun mesafeler kat ederiz, bu nedenle doğru lastik basıncı büyük önem taşır.
Kan basıncının kışın yazdan daha sık ölçülmesi gerektiği fikri, muhtemelen soğuk ayların hem araba hem de sürücü için daha zor olduğu gerçeğinden kaynaklanıyordu. Bu nedenle, bu durum, lastikler de dahil olmak üzere otomobilin ana bileşenlerinin daha sık kontrol edilmesini gerektirir. Bu arada lastikler de yazın zor koşullarda çalışıyor. Yüksek sıcaklıklar, şiddetli yağmurlar, yüksek kilometre performansı ve araca yolcu ve bagaj yüklenmesi, periyodik basınç kontrolleri gerektirir. Moto Data'ya göre, sürücülerin %58'i lastik basınçlarını nadiren kontrol ediyor.
Çok düşük veya çok yüksek lastik basıncı sürüş güvenliğini etkiler. Lastikler, bir arabanın yol yüzeyi ile temas eden tek parçalarıdır. Skoda Auto Szkoła uzmanları, bir lastiğin zeminle temas alanının bir avuç içi veya kartpostal boyutuna eşit olduğunu ve dört lastiğin yolla temas alanının bir lastik alanı olduğunu açıklıyor. A4 sayfası. Bu nedenle, fren yaparken doğru basınç çok önemlidir.
Yetersiz şişirilmiş lastikler, yüzeyde eşit olmayan diş basıncına sahiptir. Bu, lastiğin tutuşu üzerinde ve özellikle araç aşırı yüklüyken sürüş özellikleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Durma mesafeleri artar ve viraj alma çekişi tehlikeli bir şekilde düşer, bu da araç kontrolünün kaybolmasına neden olabilir. Ek olarak, bir lastik yeterince şişirilmemişse, aracın ağırlığı lastik sırtının dışına kaydırılır, böylece lastiklerin yan duvarlarındaki basınç ve deformasyona veya mekanik hasara karşı duyarlılıkları artar.
– Basınçsız lastikli bir arabanın artan fren mesafesi. Skoda Auto Szkoła eğitmeni Radosław Jaskolski, örneğin, 70 km/s hızla beş metre arttığını açıklıyor.
Aşırı basınç da zararlıdır, çünkü lastiğin yolla temas alanı daha küçüktür, bu da aracın aşırı savrulmasını ve sonuç olarak çekişi etkiler. Aşırı yüksek basınç ayrıca amortisör fonksiyonlarının bozulmasına neden olur, bu da sürüş konforunun azalmasına ve aracın süspansiyon bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur.
Yanlış lastik basıncı da araba kullanma maliyetini artırır. İlk olarak, lastikler daha hızlı aşınır (yüzde 45'e kadar), ancak yakıt tüketimi de artar. Doğru lastikten 0,6 bar daha düşük lastiklere sahip bir otomobilin ortalama %4 daha fazla yakıt tükettiği hesaplanmıştır.
Basınç yüzde 30 ila 40 çok düşük olduğunda, lastik, sürüş sırasında iç hasar ve yırtılma meydana gelebilecek bir sıcaklığa kadar ısınabilir. Aynı zamanda, lastik şişirme seviyesi “gözle” tahmin edilemez. Polonya Lastik Endüstrisi Birliği'ne göre, modern lastiklerde, lastik basıncında gözle görülür bir düşüş ancak yüzde 30 eksik olduğunda fark edilebilir ve bu zaten çok geçtir.
Güvenlik endişeleri ve sürücülerin basıncı düzenli olarak kontrol edememesi nedeniyle, otomobil üreticileri lastik basıncı izleme sistemleri kullanıyor. 2014'ten beri Avrupa Birliği'nde satılan her yeni arabanın standart olarak böyle bir sisteme sahip olması gerekiyor.
İki tür lastik basıncı izleme sistemi vardır - doğrudan ve dolaylı. İlki uzun yıllar üst düzey arabalara kuruldu. Çoğunlukla lastik supabında bulunan sensörlerden gelen veriler radyo dalgaları aracılığıyla iletilir ve araç içi monitör veya araç gösterge panelinin ekranında görüntülenir.
Orta ve kompakt araçlar dolaylı bir TPM (Lastik Basıncı İzleme Sistemi) kullanır. Bu, doğrudan bir sistemden daha ucuz bir çözümdür, ancak aynı derecede etkili ve güvenilirdir. TPM sistemi özellikle Skoda modellerinde kullanılmaktadır. Ölçümler için ABS ve ESC sistemlerinde kullanılan tekerlek hız sensörleri kullanılmaktadır. Lastik basıncı seviyesi, tekerleklerin titreşimi veya dönüşüne göre hesaplanır. Lastiklerden birinin basıncı normalin altına düşerse, sürücü bu konuda ekranda bir mesaj ve sesli bir sinyal ile bilgilendirilir. Araç kullanıcısı ayrıca bir düğmeye basarak veya araç bilgisayarındaki ilgili işlevi etkinleştirerek doğru lastik basıncını kontrol edebilir.
Peki doğru basınç nedir? Tüm araçlar için tek bir doğru basınç yoktur. Araç üreticisi, belirli bir model veya motor versiyonu için hangi seviyenin uygun olduğunu belirlemelidir. Bu nedenle kullanım talimatlarında doğru basınç değerleri bulunmalıdır. Çoğu otomobil için bu bilgi kabinde veya gövde elemanlarından birinde de saklanır. Örneğin Skoda Octavia'da basınç değerleri gaz doldurma kapağının altında saklanıyor.
Ve başka bir şey. Doğru basınç, yedek lastik için de geçerlidir. Bu nedenle, uzun bir tatile çıkıyorsak, yolculuktan önce yedek lastiğin basıncını kontrol edin.
