Porsche 991 Targa 4, testimiz - Spor Arabalar
Dürüst olmak gerekirse, hiçbir zaman konserlerin büyük bir hayranı olmadım. Kupe versiyonlarından daha ağır, daha yumuşak ve daha gürültülü oldukları için değil, sadece onları estetik olarak hoş bulmadığım için.
Bugün birinin önündeyim Porsche 911 Carrera 4 Targa ve üstü açık arabalarla ilgili tüm önyargılarım kumdan kale gibi yıkılıyor.
Bu son nesil Porsche targa 911, 991, o gerçekten güzel. Önceki 997 Targa'dan çok daha temiz, daha zarif ve daha çekici. Arka camı ayıran alüminyum sütun, 70'lerdeki ilk Carrera Targa'nın sütununu andırıyor ve kaput katlama mekanizması büyüleyici bir şeye sahip.
La Targa bu sadece sürümde mevcuttur 4 ve 4SBunun nedeni, müşterilerin muhtemelen onu yavaş yürüyüşler için kullanmayı tercih etmeleri ve kilometrelerce koşmak yerine, pist günlerine çıkmak ve yürüyüş yapmak yerine. Ama bu konuyu daha sonra konuşacağız.
Liste fiyatı ile 123.867 евроPorsche 911 Targa 4, üstü açılır versiyonla aynı fiyata sahip olduğundan, birini veya diğerini seçmek sadece bir zevk meselesi haline geliyor. Targa, can sıkıcı kasırgaları önleyen arka cam sayesinde hem kaput kapalı hem de açıkken en iyi akustik konfora sahiptir; Öte yandan, size en üst düzey açık hava deneyimini sunmuyor.
Turbo kime?
Gemiye tırmanırken, kendimizi tanıdık samimi ve rahat 911 atmosferi. Sağlamlık ve kalite duygusu, elli yılı aşkın süredir devam eden sürekli iyileştirmenin sonucudur.
Görüş alanı mükemmeldir ve kompakt boyutu onu çevik kılar ve her yere park edilebilir - bir 'kadar geniş'Audi A4 Avant ve 20 cm daha kısa.
Anahtarı direksiyon kolonunun soluna çeviriyorum - Porsche geleneği önemsiyor - ve yeni turboşarjlı 3.0 litrelik düz altı, gırtlak gibi ve derin bir şekilde uyanıyor. Rölanti sesi metalik ve kuru, "normal" bir baskıya sahip olduğu söylenebilir, ancak bu tamamen doğru değildir. Kabinin içi çok daha sessiz, daha pürüzsüz ve boğuk ve dışarıda sadece herhangi bir notayı kapatan büyük bir hava kasırgası var. Spor egzozlarla, 911 kesinlikle daha dışa dönük hale gelir, turbo boxer'ın metalik çığlığını yükseltir ve onu homurdanmalar ve patlamalarla zenginleştirir. Bu yeni 3.0 litrelik motor artık eski doğal emişli boksörlerle aynı ses aralığına sahip olmayabilir, ancak başka niteliklere de sahiptir.
"Temel" versiyon 3.0 litrelik motor 370 beygir güç üretiyor. 6.500 rpm'de ve 450 Nm'lik bir torkta. 1.700 ila 5.000 rpm arasında tork, ancak şaşırtıcı olan teslimat. Bana söylenmemiş olsaydı, kaputun altında turbo motor olduğunu asla fark edemezdim. Turbo gecikmesi en aza indirilmemiştir, sadece orada değildir. Herhangi bir viteste ve herhangi bir hızda, sağ ayağınızla hızlanma arasında doğrudan ve anında bir bağlantıya sahip olacaksınız. Güç sunumu da harika. İğne, her türlü şüpheyi ortadan kaldıracak bir ilerlemeyle, artan bir coşkuyla 6.500 rpm'ye yükselir. Öte yandan, içinde Porsche müşterilerinin değişiklikten ne kadar hoşlanmadığını bilirler ve sonuç farklı olamaz.
La çift ancak 3.0 litrelik turbo, yolda ve otoyolda sürüşü daha çevik ve keyifli hale getiriyor, ancak büyük oranlar motorun çalışması için biraz vites küçültmeyi gerektiriyor. "Normal" bir sürücü için 370 hp temel versiyon fazlasıyla yeterli (0'te 100-4,5 ve 287 km/s saygın rakamlar), ancak sportif sürücüler için S versiyonuna ihtiyaç var. PDK'yı değiştir bunun yerine her durumda üstün, DSG kadar hızlı ama aşılarda daha kuru ve daha sportif. Bunu söylemek bana biraz acı veriyor ama o kadar etkili ki manuel şanzımandan pişman olmayacaksınız.
kolay ve samimi
getirdim Targa En sevdiğim yolda, yavaş yavaş ortaya çıkan yoğun karışım karışımı, arabanın her nüansını (neredeyse) yakalayacak kadar uzun ve çeşitlidir. Arka motorun o kadar güçlü hissettirmediğini ve burnunun asla eski bir 911 gibi süzülme veya dönme izlenimi vermediğini itiraf etmeliyim. Targa hassas, sağlam ve kararlı ve hepsinden önemlisi, istediğiniz gibi kontrol edilebilir. , ve tersi değil. Dört tekerlekten çekiş size görünmez bir el verir ve asla sarsıntı veya savrulma hissetmezsiniz. Gaz kelebeği ilk devreye girdiğinde ve tamamen açıkken, yalnızca dar köşeler dışında, gücü öne aktarmadan önce arka tekerleklerin biraz kaymasına neden olan bir sistemi hissedebilirsiniz.
Le Pirelli P Sıfır Önde 245/35 20 ve arkada 305/35 20, ıslak yollarda bile mükemmel tutuş sağlar. Güç 4 HP ise 420S, arka tarafı sorgulamak ve biraz fazla kaymaya neden olmak için yeterli, ardından 4 ile yedi gömlek için terlemeniz gerekecek.
Geniş açık gazla dar virajlardan bir saniyede çıkın ve çömelerek sizi bir sonraki viraja yönlendirecek, frenler ise örnek teşkil edecek bir çeviklik ve ilerleme ile yavaşlamayı halledecektir.
Direksiyon hassas, doğrudan ve aracın karakterine mükemmel şekilde uyuyor. Size bilgi verme konusunda çok ayrıntılı değil, ancak size güvenebilmeniz için ne gerektiğini söylüyor.
güven aslında bir anahtar kelimedir 911O kadar cana yakın, cana yakın ve kullanması kolay ki - her hızda ve her hava koşulunda - kar yağsa bile alışveriş için eşinize güvenle bırakabilirsiniz.
bulgular
Sadece kusur Targa sadece arkadan çekişli olarak mevcut olmayacak, aksi takdirde çok az şey söylenebilir. Listedeki en seksi 911'dir ve dördüncüsü, kapalı bir 4'den sadece bir saç teli kadar kısa olan günlük kullanımın hızını ve rahatlığını garanti eder. İÇİNDE otoyol 130 km / s'de özel hışırtılar yok (yüksek hızlarda bile) ve bir litrede dikkatli sürüşle 12 km'den fazla aşmak mümkün oldu.
