Lastik basıncı. Lastik Basıncını Doğru Kontrol Etmek İçin Kurallar
Içerik
Lastiğin en büyük kısmının ne olduğunu biliyor musunuz? Hava. Evet, arabalarımızın ağırlığını doğru basınç altında tutar. Belki son zamanlarda arabanızın daha az çekişe ve daha uzun durma mesafelerine sahip olduğunu fark ettiniz? Veya sürüş rahatsız mı oldu, araç biraz daha fazla yanıyor mu veya kabinde daha fazla ses mi duyuluyor? Bunlar, uygun olmayan lastik basıncının sonuçlarından sadece birkaçıdır.
Lastik basıncınız çok düşükse:
- araç üzerinde daha az kontrol sahibi olursunuz;
- lastiklerinizi daha hızlı aşındırırsınız;
- yakıta daha fazla para harcayacaksınız;
- Sürüş sırasında lastiğinizin patlaması riskiyle karşı karşıya kalırsınız, bu da ciddi bir kazaya yol açabilir.
Sonbahar yavaş yavaş yaklaşıyor - istesek de istemesek de geceler ve sabahlar yaz ortasına göre çok daha serin. Bu aynı zamanda tekerleklerdeki basıncı da etkiler; sıcaklık düştükçe tekerlekteki hava basıncı da azalır. Yani tatile çıkmadan önce yakın zamanda lastik basıncınızı kontrol ettiyseniz işe giderken gereksiz yere lastiklerinize zarar veriyor ve arabanızın çekişini azaltıyorsunuz demektir.
Araç ile yol arasındaki tek temas noktasının lastikler olduğunu unutmayın. Daire içindeki optimum basınçta, her biri yaklaşık olarak avuç içi veya kartpostal büyüklüğünde bir temas yüzeyi sağlar. Bu nedenle tüm yol tutuşumuz ve güvenli frenlememiz bu dört “kartpostala” bağlıdır. Lastik basıncı çok düşük veya çok yüksekse lastik sırtı ile yol arasındaki temas alanı önemli ölçüde azalır ve aracın daha uzun fren mesafesine sahip olmasına neden olur. Ayrıca lastiklerin iç katmanları aşırı ısınarak tahrip olmasına ve yırtılmasına neden olabilir.
Editörler şunları tavsiye ediyor: Kullanılmış bir Opel Astra II satın almaya değip değmediğini kontrol etmek
Lastikteki hava basıncı doğru değere göre 0,5 bar azaltılır, bu da fren mesafesini 4 metreye kadar artırır! Ancak tüm araçlardaki tüm lastikler için tek bir optimum lastik basıncı yoktur. Belirli bir model veya motor versiyonu için hangi basıncın düzenleneceğini belirleyen araç üreticisidir. Bu nedenle doğru basınç değerlerinin kullanım kılavuzunda veya arabanın kapılarındaki etiketlerde bulunması gerekir.
– Lastik, yalnızca belirli bir aracın üreticisi tarafından yol onay süreci sırasında, örneğin ağırlığı ve gücü dikkate alınarak belirlenen basınç seviyesinde, yolu mümkün olan maksimum yüzeyde tutacaktır. Yeterli hava yoksa araç ile yol arasındaki tek temas noktası sırt omuzları olacaktır. Bu koşullar altında, sürüş sırasında tekerlekte lastiklerin iç yan duvarlarının katmanlarının aşırı yüklenmesi ve aşırı ısınması meydana gelir. Daha uzun sürüşlerden sonra tabanda ve kayışta kalıcı hasar oluşmasını bekleyebiliriz. En kötü senaryoda lastik sürüş sırasında patlayabilir. Basınç çok yüksekse, lastik de yola düzgün şekilde temas etmez; bu durumda lastik, ona yalnızca dişin merkezi ile yapışır. Polonya Lastik Endüstrisi Birliği'nin (PZPO) CEO'su Piotr Sarniecki, paramızı yatırdığımız lastiklerin tüm potansiyelini kullanmak için, onları tüm lastik sırtı genişlikleriyle yola bağlamanın gerekli olduğunu belirtiyor.
Lastik basıncını doğru şekilde kontrol etmenin kuralları nelerdir?
Bunda karmaşık bir şey yok - şu anki gibi hava koşullarındaki bir farkla, soğuk lastiklerin basıncını her 2 haftada bir veya 2 km'den fazla sürüş yaptıktan sonra, örneğin en yakın benzin istasyonunda veya lastik servisinde kontrol edelim. Düşük hava sıcaklıklarının lastik basıncı seviyelerini önemli ölçüde düşürdüğü yılın önümüzdeki soğuk mevsimlerinde de hatırlanmalıdır. Bu parametrenin yetersiz seviyesi sürüş performansını önemli ölçüde bozar - bu dikkate alınmaya değer çünkü yakında yol koşulları en iyi sürücüler için bile gerçek bir test haline gelecektir.
TPMS sizi uyanık olmaktan kurtarmaz!
Kasım 2014'ten itibaren homologe edilen yeni otomobillerin, sürüş sırasında basınçtaki değişiklikler konusunda sizi uyaran bir lastik basıncı izleme sistemi olan TPMS2'ye sahip olması gerekir. Ancak Polonya Lastik Endüstrisi Birliği, sensörlerin okumalarına bakılmaksızın bu tür araçlarda bile lastik basıncının düzenli olarak kontrol edilmesini önermektedir.
– Mükemmel ve modern güvenlik sistemleriyle donatılmış en iyi araba bile lastiklere gereken özeni göstermediğimiz takdirde bunu garanti edemeyebilir. Sensörler aracın hareketi hakkındaki bilgilerin çoğunu tekerlekten alır. Otomatik lastik basıncı sensörleri takılı araç sahipleri dikkatlerini kaybetmemelidir - bu parametreye yönelik izleme sistemi, çalışır durumda olması ve örneğin lastiklerin profesyonelce takılmaması nedeniyle hasar görmemesi koşuluyla faydalıdır. Ne yazık ki, Polonya'daki atölyelerdeki servis düzeyi ve teknik kültür çok farklıdır ve basınç sensörlü lastikler, sensörsüz lastiklere göre biraz farklı prosedürler gerektirir. Yalnızca uygun beceri ve araçlara sahip atölyeler onlarla güvenli bir şekilde çalışmaya başlayabilir. Ne yazık ki bu aynı zamanda yeni müşterilere verilen hizmeti hızlandırmaya yönelik fikirlerini test eden rastgele atölyeler tarafından da yapılıyor. – Peter Sarnetsky'yi ekliyor.
Ayrıca bakınız: Elektrikli Opel Corsa'nın test edilmesi
