Honda NC700X: adil bir önlem

(iz Avto dergisi 26/2012)

metin: Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

tutku makul fiyat veya bir motosikletin fiyat ve kalite oranı (aynı durum otomotiv dünyasına veya tekstil endüstrisine de yansıyabilir) kabaca üç gruba ayrılır. Bazıları modern, gelişmiş, yenilikçi, iyi inşa edilmiş ve pahalıdır. Bu grup örneğin BMW K 1600 GT'yi içerir. Daha sonra, eski tasarımlar ve xx yıl önce geliştirilen sadece biraz güncellenmiş teknoloji nedeniyle (daha modern) rakiplere kıyasla biraz daha düşük fiyatlı, tamamen sağlam (elbette yeni konuşuyoruz) bisikletlerimiz var. Bunlardan biri - Suzuki Haydut - aslında içinde hiçbir şey yok, ancak derinin altında gizli, yani "deneysel" teknoloji. Üçüncü grup, ciddi motosikletler dünyasında çok fazla olmayan ucuz sahte ürünleri içerir, ancak bunları scooter, mopedler ve arazi oyuncakları arasında bulabiliriz. Bunlar, Avrupa (veya Japon) orijinallerinin Asya kopyalarıdır ve deneyimlerimize göre nadiren gereken paraya değer. Şanslı sahibini gücendirmemek için durumu atlıyoruz. Başka nüanslar da var.

Şimdi ilk kez Aralık 2011'de ve ardından 2012 sonbaharında Slovenya'da sürdüğümüz bu Honda'ya bir göz atalım. X nedeniyle bir enduro mu, yoksa kask gövdesi nedeniyle bir yarı scooter mı? Honda rozeti buna değer mi yoksa ekonomiyi abarttılar mı?

Sürücünün geniş gidonların arkasındaki dikey pozisyonuna ve X harfine rağmen, biz enduro'yuz, bir çeşit kaleden geçerek öğrendim. Honda yerden yere sadece 165 milimetre uzaklıkta bir toprak yığını üzerinde karaya oturdu. NC700X'in tasarımcıları, kirli motosikletler dünyasından her gün için yalnızca faydalı şeyler çıkardı: rahat pozisyon, kolay kullanım, iyi ön görüş, ayakta sürüş kabiliyeti. Bu özellikler sayesinde, enkaz üzerinde daha güvenli bir şekilde araç kullanabileceksiniz, ancak yoldaki (çıplak) kız kardeşiniz S'den çok daha zor değil.

Scooter'larla olan ilişkiye gelince, iki şeye dikkat edilmelidir: ilki olağandışıdır. faydalı boşluk sürücü koltuğu ve yiyip bitiren çerçevenin başı arasında, trarara, ayrıca XL boy bir kask. Aynı çözüm, dört yıl önce Aprilia (Mana 850) tarafından, motor çalışırken bagajı açmanın mümkün olması dışında (bir sınırı geçerken veya geçiş ücreti öderken kullanışlıdır) ve Honda'da, motorun çalıştırılması ve bagajın açılması için gösterildi. bir konektör VEYA ile ayrılır. Sichera Japonca. İkincisi, mümkün Çift kavramalı DCT otomatik şanzımanIntegra'da olduğu gibi.

Bu kombinasyonu denemek için can atıyorduk, ancak ne yazık ki test bisikleti AS ile mevcut değildi. Görünüşe göre çok az sipariş verildi. Sana söyledik! (2012 Moto Kataloğu'ndan bir başyazıdan alıntı yapıyorum: »NC 700 X DCT? Eh, sezon sonunda iki elin parmakları arasında sayılabilirsin.") Tahrik makinesinde duralım: 700 küp canlılık beklemeyinBunun yerine 650cc tek silindirli motorla karşılaştırın. cm ve yumuşak bir sürüş ekleyin. Motor servis edilebilir, ekonomik (tesis 3,6 vaat ediyor, gerçek tüketim yüz km'de yaklaşık dört litre), iddiasız. Ancak, en azından cilt halinde onun hayatta olduğunu yazmak zor olurdu.

Daha detaylı değerlendirelim son ürünler veya para için değer. NC'nin Honda ismine layık olduğunu düşünüyoruz. "Japonya'da üretilmiştir", bu yüzden İspanyol yapımı XL 700 V Transalp'te yıllar önce eleştirdiğimiz gibi üzerinde nokta kaynağı bulamazsınız. Bu kadar makul bir fiyata almayı nasıl başardılar? Bakın, sadece bir ön fren diski var ve arka aynı sacdan yapılmış. Frenler gibi, raf süspansiyonu "mevcut ancak çalışıyor", fren pedalı basit sacdan yapılmıştır ...

İki bisikletin (S ve X) aynı temel üzerine yapılmış olması da daha düşük üretim maliyetlerinin lehinde konuşuyor. Kısacası bir motosiklette asalet bulamayacağınızı ancak her şeyin işe yaradığını yazabilirsiniz. İddiasız biniciler, yeni başlayanlar ve makul fiyat garantisi ile yeni bir araba arayanlar için yeterli. Adil ölçü.

Yüz yüze

Matyaj Tomajik

NC700X de dahil olmak üzere üçüz kavramı beni her zaman hoş bir şekilde şaşırtmıştır. Hafiflik, ferahlık, güvenilir sürüş, mekanik montaj ve kullanım kolaylığı zamanla sizi ikna edecektir. NC700 X aynı zamanda, alıcıları teknik olarak modası geçmiş konseptlere ve ilginç olmayan tasarım modellerine mahkûm olan eşit derecede güçlü motosikletler sınıfındaki bir çeşitliliği temsil ediyor. Beklentilerime göre ciddi bir kusur görmüyorum. Kumlu patikalarda daha hızlı yürüyebilmek için biraz daha profilli kauçuk isteyebilirsiniz. Deneyin, bisiklet iyi ve fiyatı makul.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 6.790 €

• Техническая информация

  motor: sıralı iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 670cc, silindir başına 3 valf, yakıt enjeksiyonu.

  Güç: 38,1/dk'da 52 kW (6.250 KM).

  Tork: 62 rpm'de 4.750 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön disk Ø 320 mm, üç pistonlu fren kaliperi, arka disk Ø 240 mm, tek pistonlu fren kaliperi.

  süspansiyon: ön teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 153,5 mm, arka tek amortisör, 150 mm hareket.

  lastikler: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Yükseklik: 830 mm.

  Yakıt tankı: 14,1 l.

  Dingil açıklığı: 1.540 mm.

  Ağırlık: (yakıt dahil): 218 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yarar

kask alanı

esnek, konforlu motor

düşük yakıt tüketimi

uygun fiyat

sevimli, ilginç görünüm

dayanıklı kaplama

deneyimli ellerde motor yetersiz besleniyor

daha az hassas şanzıman