Lastik basıncı güvenlik için önemlidir
Çoğu sürücü, örneğin ABS sisteminin sürüş güvenliğini artırmaya yardımcı olduğunu bilir. Ancak bir azınlık TPM sisteminin, yani lastik basıncı izleme sisteminin de aynı amaca hizmet ettiğini zaten biliyor.
Lastik üreticisi Michelin tarafından yapılan bir araştırmaya göre, sürücülerin yüzde 64'ünden fazlası yanlış lastik basıncına sahip. Bu arada, çok düşük veya çok yüksek lastik basıncı sürüş güvenliğini etkiler. Lastikler, yol yüzeyi ile temas eden ve bu nedenle sorumlu bir görev üstlenen tek unsurdur. Skoda Auto Szkoła uzmanları, bir lastiğin zeminle temas alanının bir avuç içi veya kartpostal boyutuna eşit olduğunu ve dört lastiğin yolla temas alanının bir lastik alanı olduğunu açıklıyor. A4 sayfası.
Çok düşük lastik basınçları, aracın direksiyon girişlerine yavaş ve yavaş tepki vermesine neden olabilir. Uzun süre çok alçaltılmış bir lastiğin ön yüzeyinin her iki dış tarafında daha fazla diş aşınması olur. Yan duvarında karakteristik bir koyu şerit oluşur.
– Ayrıca, düşük basınçlı lastiklere sahip bir aracın durma mesafesinin arttığını da unutmayın. Skoda Auto Szkoła'da eğitmen olan Radosław Jaskolski, örneğin, 70 km/sa hızla 5 metre arttığını açıklıyor.
Öte yandan, çok fazla basınç, lastik ile yol arasında daha az temas anlamına gelir ve bu da otomobilin aşırı savrulmasını etkiler. Yol tutuşu da bozuluyor. Ve arabanın bir tarafındaki tekerlek veya tekerleklerde basınç kaybı varsa, arabanın o tarafa "çekmesini" bekleyebiliriz. Aşırı yüksek basınç ayrıca amortisör fonksiyonlarının bozulmasına neden olur, bu da sürüş konforunun azalmasına ve aracın süspansiyon bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur.
Yanlış lastik basıncı da araba kullanma maliyetinde artışa yol açar. Örneğin, lastik basıncı nominal basıncın 0,6 bar altında olan bir otomobil ortalama yüzde 4 yakıt tüketecektir. daha fazla yakıt ve az şişirilmiş lastiklerin ömrü yüzde 45'e kadar azaltılabilir.
Diğer şeylerin yanı sıra, güvenlik hususları, birkaç yıl önce otomobil üreticilerinin otomobillerinde bir lastik basıncı izleme sistemi uygulamaya başlamasına neden oldu. Buradaki fikir, yalnızca bir lastik patlaması gibi lastik basıncındaki ani bir düşüşü sürücüye bildirmek değil, aynı zamanda gerekli seviyenin ötesindeki basınç düşüşünü de bildirmekti.
1 Kasım 2014'ten itibaren, AB pazarlarında satılan her yeni otomobilde bir lastik basıncı izleme sistemi bulunmalıdır.
Doğrudan ve dolaylı olarak adlandırılan iki tür lastik basıncı izleme sistemi vardır. İlk sistem uzun yıllar üst sınıf arabalara kuruldu. Çoğunlukla valf üzerinde bulunan sensörlerden gelen veriler radyo dalgaları aracılığıyla iletilir ve araç içi monitör veya araç gösterge panelinin ekranında sunulur. Bu, her bir tekerlekteki basıncı sürekli ve doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar.
Skoda modelleri gibi orta ve kompakt araçlar, farklı bir dolaylı TPM (Tire 
basınç kontrol sistemi). Bu durumda ölçümler için ABS ve ESC sistemlerinde kullanılan tekerlek hız sensörleri kullanılır. Lastik basıncı seviyesi, tekerleklerin titreşimi veya dönüşüne göre hesaplanır. Bu, doğrudan olandan daha ucuz bir sistemdir, ancak aynı derecede etkili ve güvenilirdir.
Aracınız için doğru lastik basıncını kullanıcı el kitabında bulabilirsiniz. Ancak çoğu otomobil için bu tür bilgiler kabinde veya gövde elemanlarından birinde saklanır. Örneğin Skoda Octavia'da basınç değerleri gaz doldurma kapağının altında saklanıyor.
