2021 Subaru Impreza İncelemesi: Hatch 2.0iS

Subaru artık aslında SUV yapmayan bir SUV markası olarak biliniyor.

Station wagon ve lift hatchback serisi, Impreza da dahil olmak üzere bir zamanların popüler sedan ve hatchback modellerinin başarılı bir evrimidir.

Şimdi Liberty orta boy sedan Avustralya'daki uzun koşusunun sonuna geldi, Impreza hatchback ve sedan Subaru'nun geçmişinden küçük bir kesiti temsil ediyor. Seri 2021 modeli için güncellendi, bu nedenle efsanevi Impreza rozetinin sizi daha popüler rakiplerden uzaklaştırıp uzaklaştırmayacağını öğrenmek üzereyiz.

Öğrenmek için bir hafta boyunca en iyi 2.0iS'yi aldık.

Impreza hatchback ve sedan, Subaru'nun geçmişinin bir parçasını temsil ediyor.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (dört tekerlekten çekiş)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0L
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$23,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

En üst düzey 2.0iS hatchback'imizin fiyatı 31,490 dolar. Rakiplerinin çoğunun oldukça altında olduğunu ve özellikle bu arabanın sadece yükseltilmiş bir versiyonu olan eşdeğer XV'nin ($37,290K) çok altında olduğunu fark edeceksiniz.

Geleneksel birinci sınıf rakipler arasında Toyota Corolla ZR (32,695 $), Honda Civic VTi-LX (36,600 $) ve Mazda 3 G25 Astina (38,790 $) yer alıyor. Kia Cerato GT ($30K) rekabet edecek.

Tüm bu rakiplerin elbette önden çekişli olduğunu ve dört tekerlekten çekişli Subaru'ya hareket halindeyken küçük bir avantaj sağladığını fark edeceksiniz, ancak bazı rakiplerinin aksine, bu üst uç bile spec daha güçlü bir motordan yoksun. motor.

8.0 inç multimedya dokunmatik ekran ile donatılmıştır.

Impreza'da genel olarak ekipman seviyeleri iyidir, ancak rekabette öne çıkan daha modern teknoloji parçalarından bazılarından yoksundur. 

En üst seviye 2.0iS modelimiz bu yılki yeni 18 inç alaşım jantlar, Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 8.0 inç multimedya dokunmatik ekran, uydu navigasyonu, DAB radyo, CD çalar, 4.2 inç çoklu bilgi ekranı, 6.3 XNUMX- ile standart olarak geliyor. inç çok fonksiyonlu ekran, çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız girişli butonlu ateşleme, tam LED ortam aydınlatması, ısıtmalı ön koltuklara sahip deri döşemeli koltuklar ve sekiz yönlü elektrik. ayarlanabilir sürücü koltuğu.

Bu Subaru zaten çok fazla ekrana sahip olsa da, üst düzey otomobil, rakiplerinin çoğunun sahip olduğu tamamen dijital gösterge panelinden veya baş üstü ekrandan yoksundur. Ayrıca gerçekten birinci sınıf bir ses sistemi de yok, bu yüzden Subaru'nun teneke sistemine takılıp kaldınız ve elektrikli bir yolcu koltuğu da iyi olurdu.

Bununla birlikte, eşdeğer XV'ye göre önemli bir indirim ve rekabetin çoğunu alt üst ediyor, bu nedenle değer açısından hiç de fena değil.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Subaru, hafifçe yeniden tasarlanmış bir ızgara, yeni alaşım jant tasarımları ile en son Impreza güncellemesine karşı çok temkinli davranıyor ve işte bu kadar.

Bir hatchback için XV, yanlarda bazı keskin çizgilerle, ancak bunun dışında markanın tıknaz ve kutulu yan ve arka profillerine yapışan, zaten güvenli ve zararsızdır. Mazda3'ü fazla aşırı veya Honda Civic'i fazla bilimkurgu bulan insanları memnun etmek için yapıldı.

Subaru, en son Impreza güncellemesine karşı çok temkinli davranıyor.

Bu en iyi spesifikasyonu serinin geri kalanından ayırt etmek zor, sadece daha büyük alaşımlar daha fazla fayda sağlıyor. 

İçeride, markalı bir direksiyon simidi, bol miktarda ekran ve konforlu koltuk döşemesi ile Impreza hoş. XV'de olduğu gibi, Subaru'nun tasarım dili de rekabetten uzaklaşarak gerçekten kendi yolunu çiziyor. 

Direksiyon simidi harika bir temas noktasıdır ve her şey gerçekten ayarlanabilir, büyük yetişkinler için bile bolca yer vardır. Yumuşak döşeme orta konsoldan ön panelden kapılara kadar uzanır ve Impreza'nın kabinini nispeten davetkar ve konforlu hale getirir. En düşük spesifikasyon dışında tümü, aralık içindeki değeri gösteren benzer dahili işleme alır.

Buradaki tek sorun, direksiyonun arkasından biraz daha az çevik ve belki de biraz fazla SUV gibi hissettirmesi. İç mekanla ilgili her şey biraz abartılı geliyor ve bir XV SUV için çalışırken, burada, aşağı asılı Impreza'da biraz uygunsuz hissediyor.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Impreza, tekerlekli bir kutu gibi görünüyor ve hissediyor ve bu da iç mekanı oldukça pratik kılıyor. Büyük, tıknaz koltuklara ve bol miktarda yumuşak döşeme noktasına rağmen, kabin, eşyalar için düşünülmüş yerlerle birlikte geniş ve ayarlanabilir olduğunu kanıtladı.

Kapıların yanlarında şişe tutuculu büyük bölmeler, orta konsolda iki büyük bardaklık, üstte büyük, döşemeli konsol saklama kutusu ve klima kontrol ünitesinin altında küçük bir bölme bulunur. Burada bir kablosuz şarj cihazı olabilir gibi görünüyor, ancak henüz Impreza serisinde mevcut değil. Ayrıca bu konumda iki USB-A soketi, bir yardımcı giriş ve bir 12V çıkışı olan USB-C yoktur.

Impreza oldukça pratik bir iç mekana sahip.

Geniş, parlak dokunmatik ekran sürücü dostudur ve tüm önemli işlevler için pratik kadranlar, belki de çok sayıda direksiyon simidi kumandasıyla bir araya getirilerek sürüş sırasında işlevlerin çalıştırılması kolaydır.

Impreza'nın iç mekanı, arka koltuktaki geniş alanıyla dikkat çekiyor, burada sürüş pozisyonumun arkasında dizlerime yer var (182 cm'im) ve bolca yer var. Büyük iletim tüneli alanın çoğunu kapladığından orta koltuk yetişkinler için belki de daha az kullanışlıdır.

Salon Impreza, arka koltuktaki genişlik ile karakterizedir.

Arka yolcular, her kapıda bir şişe tutacağı, açılır kol dayamasında bir dizi bardaklık ve ön yolcu koltuğunun arkasında bir cep kullanabilir. Sunulan alan miktarına rağmen, hoş koltuk kaplamaları devam etse de, arka yolcular için ayarlanabilir hava menfezleri veya elektrik prizleri yoktur.

Bagaj hacmi 345 litredir (VDA).

Bagaj hacmi 345 litredir (VDA), bu bir SUV olduğunu iddia eden bir XV için küçük, ancak bir Impreza için biraz daha rekabetçi. Referans olarak, Corolla'dan daha büyük, ancak i30 veya Cerato'dan daha küçük. Zeminin altında kompakt bir stepne bulunur.

Impreza'nın bagaj bölümü Corolla'dan daha büyük.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

Impreza yalnızca bir motor seçeneği sunar: 2.0kW/115Nm'lik doğal emişli 196 litrelik boxer motor. Bu rakamlar çoğu hatchback için çok kötü sayılmaz, ancak bu motorun Impreza'nın dört tekerlekten çekiş sisteminin ek yükü ile başa çıkması gerekiyor.

Motor, turboşarjsız 2.0 litrelik bir boxer motordur.

Bundan bahsetmişken, Subaru'nun dört tekerlekten çekişi her zaman açıktır ve teorik olarak "simetrik"tir (örneğin, her iki aksa da kabaca aynı miktarda tork sağlayabilir), genellikle kullanılan "isteğe bağlı" sistemlere göre tercih edilir. bazı rakipler.

Impreza serisinde yalnızca bir şanzıman mevcuttur, sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT). 

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Standart dört tekerlekten çekişin dezavantajı ağırlıktır. Impreza, 1400 kg'dan daha ağırdır ve bu dört tekerlekten çekişli hatchback'i tek parça yapar.

Resmi iddia edilen/kombine yakıt tüketimi 7.2 l/100 km'dir, ancak testlerimiz bir haftada açıkça hayal kırıklığı yaratan 9.0 l/100 km, buna "kombine" test koşulları diyeceğim. Çok daha büyük SUV'lerin aynı veya daha iyisini tüketmesi harika değil. Belki bir hibrit varyant veya en azından bir turboşarj lehine bir argüman?

En azından Impreza, 91 litrelik deposu için giriş seviyesi 50 oktan kurşunsuz benzin tüketecek.

Impreza'nın resmi olarak beyan edilen/ortalama tüketimi 7.2 l/100 km'dir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Subaru, son yıllarda bir dizi aktif güvenlik özelliğini barındıracak şekilde tasarlanmış bir stereo kamera kullanan benzersiz ve etkileyici EyeSight güvenlik sistemi ile tanınmaktadır.

Otomatik acil frenleme (85 km/saat'e kadar çalışır, bisikletlileri, yayaları ve fren lambalarını algılar), şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, otomatik geri frenleme, öndeki araç için uyarı içerir. ve adaptif hız sabitleyici.

2.0iS ayrıca park yardımı için yan ve ön görüş monitörleri de dahil olmak üzere etkileyici bir dizi kameraya sahiptir.

Subaru, benzersiz ve etkileyici EyeSight güvenlik sistemine sahiptir.

Impreza'da yedi hava yastığı (standart ön, yan ve baş, artı diz) bulunur ve standart bir denge, fren ve çekiş kontrol sistemleri paketinin yanı sıra dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla tork yönlendirmesi vardır. .

Bu, güvenli evrensel hatchback'lerden biridir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Impreza, bu neslin piyasaya sürüldüğü 2016 tarihli olmasına rağmen, en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahiptir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Subaru, ücretsiz araç kiralama veya bazı rakipler tarafından sunulan ulaşım seçenekleri gibi hiçbir avantajı veya avantajı olmamasına rağmen, araçlarını endüstri standardı beş yıllık sınırsız kilometre vaadi ile kapsıyor.

Subaru'nun bilmediği bir şey, Impreza'nın yıllık veya 12,500 mil bakımı nispeten pahalı olduğu için düşük bakımdır. Her ziyaret 341.15 $ ile 797.61 $ arasında, ilk beş yıl için ortalama 486.17 $ ile bir Toyota Corolla ile karşılaştırıldığında çok pahalı olacak.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Tüm Subaru'lar gibi Impreza da dört tekerlekten çekiş sisteminden, oldukça organik direksiyondan ve konforlu bir sürüşten gelen birçok güzel özelliğe sahip. Yolda sağlam ve sağlam basıyor ve sürüş yüksekliğinde XV kardeşinin gerisinde kalsa da yine de konforlu bir süspansiyon kurulumuna sahip.

Aslında Impreza XV ile aynı, ancak yere daha yakın olduğu için daha çekici ve reaktif. Yerden açıklığa ihtiyacınız yoksa, Impreza en iyi seçeneğinizdir.

Impreza'nın oldukça organik bir direksiyonu var.

Bu alçak yükseklik sayesinde, Impreza ayrıca virajlarda daha iyi gövde kontrolüne sahip ve yine de yükseltilmiş yoldaşının yanı sıra çukurları ve yoldaki tümsekleri de idare ediyor. Gerçekten de, daha yumuşak bir kenar arıyorsanız, Impreza'nın sürüş kalitesi, sportif rakiplerinin çoğuna göre kentsel ortamlarda tercih edilir. Bu en iyi sürümde mükemmel görüş alanı ve iyi kamera kapsamı ile şehirde veya park ederken de çocuk oyuncağı.

Ancak, motor ve şanzıman daha az hoş. Doğal emişli 2.0 litrelik motor, şehirde dolaşmak için iyi bir iş çıkarır, ancak yeterli güç sağlamak için birçok durumda devir aralığını yükseltmesi gereken titrek ve gürültülü bir ünitedir. CVT'nin özellikle ortalama olan lastik tepkisi yardımcı olmuyor. Aksi takdirde eğlenceli ve yetenekli bir ambarın neşesini kaçırıyor.

Doğal emişli 2.0 litrelik motor, şehir gezilerini gayet iyi idare eder.

Bu arabanın "e-Boxer" hibrit versiyonunun olmadığını görmek utanç verici, çünkü eşdeğer XV'nin hibrit versiyonu biraz daha gelişmiş ve elektrikli tahrik, düşük güçlü motorun biraz daha fazla kullanılmasına yardımcı oluyor. Belki de bu arabanın bir sonraki yinelemesinde ortaya çıkabilir?

Şehir dışında, bu Impreza, 80 mil / saatin üzerindeki hızlarda sürüşte gözle görülür bir düşüş ile mükemmel otoyol aktif güvenlik özelliklerinin bir kontrastını sunar. Bununla birlikte, sürüş konforu ve geniş koltukları, onu değerli bir uzun mesafe yürüyüşçü yapıyor.

Genel olarak, Impreza, rakiplerinden biraz daha konfor odaklı bir şey arayan alıcılara, ayrıca dört tekerlekten çekiş güvenilirliği ve güvenilirliğine uyacak.

Вердикт

Sağlam, güvenli ve konforlu Subaru Impreza, hatchback alanında alçaktan çekişli ve dört tekerlekten çekişli küçük bir SUV olarak yoluna devam ediyor. 

Ne yazık ki, Impreza birçok yönden eski benliğinin bir gölgesidir. Daha küçük bir turboşarjlı varyant veya yeni "e-Boxer" hibrit olsun, biraz motor ve teknoloji yükseltmesine ihtiyaç duyan bir otomobil. Yarının pazarında olması gerekene dönüşmek için başka bir nesilden sağ çıkıp çıkmayacağını zaman gösterecek.