Araba boyamadaki kusurlar ve bunların nasıl giderileceği
Içerik
Evliliğe yol açan faktörleri göz önünde bulundurursanız, vücut çalışmasından sonra sorunlardan kaçınılabilir. Ayrıca, birçok sorun hemen değil, bir süre sonra ortaya çıkıyor.
Araba boyamadaki kusurlar, yeni başlayanlar ve deneyimli ressamlar için yaygındır. Kaliteli malzeme kullanılmasına, sıvı karışımın doğru uygulanmasına rağmen makinenin kaplamasının düzgün ve hatasız olacağının garantisi yoktur.
Araba boyama kusurları: türleri ve nedenleri
Evliliğe yol açan faktörleri göz önünde bulundurursanız, vücut çalışmasından sonra sorunlardan kaçınılabilir. Ayrıca, birçok sorun hemen değil, bir süre sonra ortaya çıkıyor.
Malzeme düşüşü
Bir vernik tabakasının altındaki bu görünür çizik izleri. Sıvı formülasyonların son polimerizasyonu sırasında baz boya üzerinde görünürler.
İlgili faktörler:
- Risk işleme kurallarının ihlali.
- Astar veya macun kalınlığının aşılması.
- Katmanların zayıf kuruması.
- Yanlış oranda inceltici veya sertleştirici.
- Düşük kaliteli ürünlerin kullanımı.
Düşme genellikle onarımdan birkaç hafta sonra gözlenir.
kaynar vernik
Sorun, vücudun yüzeyindeki küçük beyaz noktalara benziyor. Bunun nedeni, buharlaşma sırasında çözücünün kabarcıklar şeklinde donmasıdır.
Bu sorun aşağıdaki durumlarda tipiktir:
- çok miktarda vernik uygulamak;
- birkaç türünün tek bir yerde kullanılması;
- özel bir oda veya lambalarla hızlandırılmış kurutma.
kraterler
Bu araba boyası kusurları, 3 mm'ye kadar boyutlara ulaşabilen huni şeklindeki çöküntülerdir. Bazen altlarında bir astar görünür. Evliliğe "balıkgözü" de denir.
İlgili faktörler:
- vücudun yeterince yağdan arındırılması;
- uygun olmayan temizlik ürünlerinin kullanılması (örn. şampuan);
- püskürtme kaplamaları için kompresörden yağ ve su parçacıklarının girişi;
- yanlış hava tabancası ayarları;
- eski kaplamada silikon kalıntıları.
Sonuç olarak, araba emayesine balmumu, gres veya cila parçacıkları yapışır. Boyanın püskürtülmesi sırasında veya son işlemden sonra kraterler oluşur.
hologram etkisi
Bu evlilik, parlak güneş ışığında açıkça görülebilir. Döner bir makinenin yüksek hızlarda kullanılması ve uygun olmayan malzemeler (aşınmış polisaj çarkları, kaba aşındırıcı macun) nedeniyle oluşur. Hologramın bir yan etkisi de kirli mikrofiber ile manuel yüzey işlemine yol açar.
Nokta delikleri
Arabanın boyasında boyandıktan sonra oluşan bu kusurlar, yüzeyde küçük delikler gibi görünüyor. Kraterlerin aksine, delikler düzgün ve keskin kenarlara sahiptir.
Yerel vücut boyama
Delinmeler, zayıf polyester sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasından veya gözenekli bir yüzeyin zımparalanmasının göz ardı edilmesinden kaynaklanır.
Kabarcıkların görünümü
Bu, boyama sırasında veya bu işlemin sonunda ortaya çıkabilir. Kabarcıklar tek ise, metal üzerindeki mikro risklerden kaynaklanır. Çok fazla kabarcık olduğunda, görünümlerinin ana nedeni su, yağ, yüzeydeki nem veya “ıslak” yöntemle macunla çalışmaktır.
Kırışıklık etkisi
Boya, arabanın herhangi bir yüzeyinde kaldırabilir ve küçülebilir. "Çiğnenmiş" alanlar, malzemelerin polimerizasyonunun meydana geldiği kumlu bir yapıya ve belirgin halelere sahiptir. Sorun, eski ve yeni çözücünün bileşenlerinin uyumsuzluğundan, "alt tabakanın" yetersiz kurumasından, kalın boya tabakalarının uygulanmasından kaynaklanmaktadır.
Su lekeleri
Bu sıkıntı vücut yüzeyinde yuvarlak izler şeklinde kendini gösterir. Bu, kurumadan önce verniğe sıvı girmesi veya emayeye bir sertleştirici eklenmesi nedeniyle olur.
Renk değişimi
Bu fenomen, onarımdan hemen sonra veya bir süre sonra ortaya çıkabilir. nedenler:
- düşük kaliteli ürünlerle astarlama;
- sertleştirici eklerken orana uyulmaması;
- yanlış renklendirme;
- macun ve reaktif astarların uygun şekilde kapatılmaması;
- bitüm, reçineler, kuş dışkısı ve diğer reaktiflerden temizlenmemiş yüzey.
Sonuç olarak, kaplamanın taban rengi uygulanan boyadan çok farklıdır.
Büyük shagreen (portakal kabuğu)
Böyle bir kaplama, zayıf boya dökülmesine, birçok küçük çöküntüye ve kaba bir yapıya sahiptir. Sorun aşağıdakileri kullanırken oluşur:
- kalın kıvam;
- uçucu çözücü;
- fazla veya yetersiz miktarda vernik;
- Düşük sıcaklıklı LCP.
- püskürtme tabancası nesneden çok uzakta;
- büyük bir ağızlığa ve düşük çalışma basıncına sahip püskürtücü.
Bu evliliğin tamamen ortadan kaldırılması oldukça zordur. Fabrika boyamalı arabalarda bile olur.
Vernik veya taban çizgileri
Bu fenomen, aracın eğimli ve dikey panellerinden aşağı doğru uzanan boya ile gövde üzerindeki kalınlaşmalarla karakterize edilir. nedenler:
- Kirli yüzeyde emaye veya baz.
- Viskoz boya.
- Aşırı yavaş buharlaşan solvent.
- Yakın püskürtme mesafesi.
- Karışımın düzensiz uygulanması.
Sarkma, yüzey veya uygulanan malzeme çok soğuk olduğunda (15 derecenin altında) oluşur.
Boya çatlaması (erozyon)
Sorun, kurumuş vernik deforme olduğunda ortaya çıkar. Vernik filmindeki çatlakların önkoşulları, sıcaklık rejimine uyulmaması, doğaçlama araçlar yardımıyla hızlandırılmış kuruma ve daha fazla miktarda sertleştirici kullanılmasıdır.
Bulutluluk ("elmalar")
Kusur yüzeyde belirgin bulanıklık değildir. Aydınlatıldığında, gövdede parlaklık yerine mat şeritler ve noktalar görülür. nedenler:
- resim kurallarının ihlali;
- "ıslak" karışıma vernik uygulanması;
- fazla çözücü;
- yanlış ekipman parametreleri;
- odadaki cereyan veya yetersiz havalandırma.
Pus, yalnızca bir tahıl tabanı kullanıldığında oluşur. Bu, "metalik gri" gölgeli karışımlarda oldukça yaygın bir durumdur.
Peeling boya veya vernik
Sorun, kaplamanın zayıf yapışmasından kaynaklanmaktadır. nedenler:
- yüzeyin kısa kuruması;
- aşındırıcılar tarafından derecelendirme ihlali;
- astarsız plastik işleme;
- çözümlerin oranına uyulmaması.
Zayıf yapışma nedeniyle, araç hareket halindeyken boya “soyulmaya” ve hatta düşmeye başlar.
yabani ot
Arabanın boyasındaki bu kusurlar, boyamadan sonra sokakta, atölyede veya garajda bitirirken ortaya çıkar.
Araba boyama ve düzleştirme
Çöp yerleşimi ile ilgili faktörler:
- tozlu oda;
- havalandırma eksikliği;
- kirli giysiler;
- malzemenin bir süzgeçten süzülmesini ihmal etmek.
Kapalı odalarda bile yabani otlardan tamamen kurtulmak imkansızdır.
Araba boyamadaki kusurların kendi elinizle giderilmesi: uzman görüşü
Tablo, her bir durum için çözümleri göstermektedir.
| evlilik | Sorunu Düzeltme |
| sarkma | Yeni astar + taze emaye uygulaması |
| kaynar vernik | "Yavaş" tiner ile boyama |
| Krater | Anti-silikon gres ile parlatma + yeni bir baz uygulaması |
| hologram | Alanı cilalayın |
| Nokta delikleri | yeniden boyama |
| Su lekeleri | Korozyon durumunda yeni bir taban uygulanması veya boyanın tamamen değiştirilmesi |
| Renk değişimi | |
| kabarcıklar | |
| buruşma | Sızdırmazlık malzemeleri ile yeniden boyama |
| Shagreen | Kaba zımparalama + polisaj |
| lekeler | Bir çubuk veya ince zımpara kağıdı ile zımparalama |
| çatlama | Astar ve boyanın tamamen değiştirilmesi |
| cila soyma | Hasarlı tabakaların çıkarılması, kumlama veya zımpara ile cilalama, yeni emaye uygulaması |
| yabani ot | Vernikte toz - cilalama, tabanda - boyama |
Bu listede çoğu ressamın karşılaştığı ana sıkıntılar.
Araba gövdesinin boyasında en yaygın kusurlar
İşi bitirirken, en sık bazı problemlerle karşılaşılır.
lekeler. Düzgün olmayan boya uygulaması, çözeltilerin uygun olmayan kıvamı, yüzeydeki fazla boya ve boya aparatının yanlış ayarlanması nedeniyle ortaya çıkarlar.
Tahıl. Tedavi edilen alana toz çöktükten sonra ortaya çıkar. Sorunu önlemek için cereyan olmayan bir odada bitirin. Karışımı yüksek basınçlı püskürtme tabancasıyla (200-500 bar) uygulayın. İnce filtreler kullanın.
Uzun kürlenen boya. Bu, fazla solvent eklendiğinde veya soğutulmuş yüzey nedeniyle olur. Sorun, emaye için kabul edilebilir bir sıcaklıkta kurutularak ortadan kaldırılır.
Arabayı boyadıktan sonra mat lekeler belirdi
Herhangi bir yüzeyde oluşabilirler, ancak çoğu zaman macunlu alanlarda ortaya çıkarlar. Bu yerlerde, emaye diğer alanlara göre çok daha güçlü bir şekilde emilir.
Nedenleri:
- İnce bir boya tabakası.
- Yüksek atmosferik nem.
- taslaklar.
- Çalışma alanında düşük sıcaklık (+15°C'den az).
- Yanlış karışım.
- fazla çözücü
Parlatma, yeniden düzleştirme ve sıvı bir bileşik uygulama yoluyla çıkarılmazsa lekeler şişebilir.
Araba boyamadaki kusurları ortadan kaldırma teknolojisi
Uzmanların tavsiyelerine göre, işi tekrar yapmamak için sorunları bir ay sonra düzeltmek daha iyidir. Bunun nedeni, boyanın bu zamana kadar yüzeyle tam polimerizasyonu tamamlamasıdır. GOST'a göre araba boyamasındaki bazı kusurlar (örneğin, düşme) vernik tamamen kuruduktan sonra görünecektir.
Ardından sorunları çözmeye başlayın. Prosedür taşlama, aşındırıcı ve koruyucu cilalamadan oluşur.
Öğütme "ıslak" ve "kuru" yöntemle gerçekleştirilir. İlk durumda, işleme su, zımpara kağıdı, rende ve doğaçlama araçlarla yapılır. Kuru yöntem, bir yörünge makinesi kullanılarak gerçekleştirilir. Derecelendirme kuralına uyulmalıdır (önce büyük taneli malzemeler kullanılır, ardından daha küçük malzemeler kullanılır).
boyama teknolojisi
Aşındırıcı polisaj, 2-3 macun ve köpük kauçuk halkalar kullanılarak gerçekleştirilir. İlk önce tüm zımpara tozunu temizleyin. Daha sonra alana 40x40 cm boyutlarında bir macun tabakası sürülerek dairesel hareketler yapılır.
Bir arabayı boyarken hangi kusurların olduğunu ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını bilirseniz, sürücü parasını, zamanını ve sinirlerini koruyacaktır. Sorun kendi ellerinizle çözülebileceği için tamirhaneye başvurmanız gerekmez.
