Test sürüşü Chevrolet Tahoe

Devasa ve sarsılmaz Tahoe daha fazla toplandı ve artık dalgaların üzerinde yürüyen bir tekneye benzemiyor.

Yeni Chevrolet Tahoe'nun sürüş sunumunu başlatan ifade kulağa ilgi çekici geldi: "Önce bir Ford sürmelisiniz. Ancak ABD'de, yeni Tahoe'nun ana rakibi Ford Expedition'dır ve bu gerçek GM'de çok endişelidir. Öyle ki, Expedition'ın direksiyonunun arkasındaki test sürücüsü açıkça kurnaz - köşeyi daha ani bir şekilde bırakmaya ve test tümseklerini Tahoe'dan daha hızlı geçmeye çalışıyor. Bir Ford'un bagajında ​​bir kutu gümbürdüyor, ancak bu tür numaralardan kolayca vazgeçilebilirdi.

Detroit dışındaki Milford Proving Grounds'ta kısa bir yolcu yolculuğu, tamamen yeni Tahoe'yi tanımakla ilgili. Aynı zamanda, test arabalarının içi ve dışı hala kamuflajla kaplı - Tahoe ve kız kardeşi Suburban resmi olarak yalnızca aynı günün akşamı gösterilecek. Bununla birlikte, özellikle Ford Expedition onu oluşturmaya yardımcı olduğu için, bu bir ilk izlenim için yeterlidir.

Çeşitli derecelerde korumaya sahip derzler, çukurlar, dalgalar, dönüşler ve asfalt - devasa Milford antrenman sahası, şasiye ince ayar yapmak için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Ve güçlü bir vestibüler aparatla bile yolcuları kolayca sallayabilir. Yumuşak süspansiyon "Ford" ve Jim'in sürücüsünün çabaları işini yapıyor.

Tahoe, ilk bakışta eklemleri daha sert işaretler, ancak önemsiz bir şey fark etmez ve Ford yaysız kütlelerle titrediğinde yumuşak bir şekilde yayılır. Dönüşlerde ve fren yaparken, Chevrolet daha fazla toplandı ve artık dalgaların üzerinde yürüyen bir tekneye benzemiyor. Spor modu, kanepenin yumuşaklığını ortadan kaldırır, ancak devin kontrol edilebilirliğine biraz heyecan katar.

Ve hepsi yeni şasi sayesinde: Sallantılı sürekli aks yerine arkadan bağımsız süspansiyon ve tescilli Magnetic Ride amortisörlerle birlikte havalı süspansiyon.

Manyetoreolojik sıvılı amortisörler, sürekli olarak yol durumunu izler ve yeni elektronikler ve bir dizi ivmeölçer sensörü sayesinde özelliklerini daha da hızlı değiştirir.

Havalı süspansiyon sabit bir gövde yüksekliğini korur ve yerden yüksekliği 100 milimetre içinde değiştirmenize izin verir. Tahoe, daha kolay bir sürüş için 51 mm çömeliyor ve standart gövde konumundan yüksek hızlarda yerden 19 mm yükseklikte zemin boşluğunu düşürüyor. Arazide, alt iletim sırası açıldığında 25 mm ve aynı miktarda yükselir.

Test arabalarının kamuflajı ön tarafı sıkıca kapattı, ancak Tahoe'nun vücudunun çok fazla değişmediğini görmeyi mümkün kıldı. Çizgiler keskinleşti, arka kapının arkasındaki geniş sütun tavandan "kesildi" ve eşik çizgisinde bir bükülme belirdi. Kamufle edilmiş ön uç da herhangi bir sürpriz yapmadı. Arabanın tasarımı, birkaç yıl önce gösterilen ilgili Tahoe pikap Chevrolet Silverado üzerinde bir izlenim bırakabilir.

Yine de akşam sunumda sürpriz olarak gelen yeni SUV'lerin ön tasarımı oldu. Aslında, Tahoe iki katlı optik özelliğini yitirdi, ancak farların altındaki LED braketler bu imza özelliğine hafifçe işaret ediyor. Chevrolet tasarımcıları Mitsubishi ve Lada'nın X-face'ini gözetleyerek kendi versiyonlarını önerdiler. Daha büyük Suburban aynı tarzda yapılmış, ancak şimdi sadece genişletilmiş arka çıkıntı ile tanımlanamıyor - SUV'nin eşik çizgisi düz, Tahoe'da ise bir bükülme var.

Önceki nesil arabaya kıyasla Tahoe, 169 mm'ye kadar 5351 mm uzunluğunda büyüdü. Dingil mesafesi 3071 mm - 125 mm daha büyümüştür. Suburban'ın aksları arasındaki mesafe 105 mm arttı ve selefine kıyasla uzunluk sadece 32 mm arttı. Artış esas olarak üçüncü sıraya ve bagaja gitti. Bu özellikle daha büyük bir arabada fark edilir. Banliyö galerisi geniş olarak adlandırılabilir ve üçüncü sıranın arkasında 1164 litre hacimli çok geniş bir bagaj var. Tahoe'da üçüncü sıra daha sıkı ve arkasındaki sandık daha küçük - "sadece" 722 litre.

SUV'lar için orta sıra aynıdır, ancak koltuklar hem ayrı koltuklu versiyonda hem de sağlam kanepeli versiyonda uzunlamasına hareket ettirilebilir. Üçüncü ve ikinci sıraların sırtları düğmelerle katlanır. Çerçeve profilinin değiştirilmesi - evet, çerçeve gövdenin altında korunmuştur - arabaların tabanını alçaltmayı mümkün kılmıştır.

Yeni Tahoe and Suburban'ın iç kaplaması artık daha statülü Cadillac Escalade'den bile daha lüks: dikişli çok sayıda yumuşak panel, daha doğal görünümlü bir ahşap. Anahtarlar çoğunlukla fizikseldir ve 10 vitesli bir "otomatik" bile düğmeler tarafından kontrol edilir ve klasik poker geçmişte kaldı. Otomatik şanzıman uzaktan kumandası, direksiyon simidinin sağında uygun bir şekilde bulunur, ancak kontrol yine de alışkanlık gerektirir. Bu nedenle, "sürüş" ve "geri" düğmelerinin bir parmakla bağlanması ve geri kalanına basılması gerekir.

Multimedya sistemi yeni, yüksek performans ve siber saldırılara karşı iyi bir güvenlik seviyesi. Apple ve Android cihazları destekler ve bazı Tesla'da olduğu gibi güncellemeler kablosuz olarak aktarılabilir. Ön taraftaki 10 inçlik dokunmatik ekrana ek olarak, arkadaki yolcular 12,6 inçlik diyagonal iki ekrana daha sahip ve her biri farklı kaynaklardan farklı bir resim görüntüleyebiliyor. Gösterge paneli birçok analog kadran ve küçük bir ekrana sahip olmaya devam ediyor. En üst versiyonlarda 8 inçlik bir gösterge ekranı ve ön camda bir veri projektörü bulunur.

Tam LED farlar ve üç düzine elektronik asistan standarttır. Yeni - yüksek çözünürlüklü çok yönlü görüş sistemi ve arka yaya uyarı fonksiyonu. Tahoe, sürücü koltuğu minderini titreştirerek sürücüyü uyarmaya devam edecek. GM, çoğu alıcının bu tür bildirimleri bip sesleri ve göstergelere tercih ettiğini söylüyor.

Tahoe, radyatörde aktif kanatlara sahiptir, aerodinamiği geliştirir ve V8 benzinli motorlar, silindirlerin bir kısmını kapatmak için gelişmiş bir sistemle donatılmıştır. Bununla birlikte, motorların kendileri çok fazla değişmedi - bunlar, silindir başına iki valfli 5,3 ve 6,2 litre hacimli normal alt şaft sekizleridir. Sırasıyla 360 ve 426 litre geliştirirler. ile. ve 10 vitesli bir "otomatik" ile toplanır.

Tahoe ve Suburban'ın kaputunun altında uzun bir aradan sonra, dizel geri döndü - 281 beygir gücüne sahip üç litrelik bir sıralı altı. Ve Amerikalılar, elektrikli versiyonlar veya hibritler hakkında henüz bir şey söylemedi. Ancak GM, Detroit'teki bir fabrikada elektrikli pikap üretmeyi planladığını açıkladı - aksi takdirde Elon Musk'a yanıt olarak değil.

Amerikalılar da ağırlığı azaltmak konusunda endişelenmiyorlar - yeni SUV'nin bileşenleri bir marjla yapıldı ve çerçeve etkileyici bir şekilde kalın. GM, Tahoe ve Suburban'ın kalitesini iyileştirmek için Arlington fabrikasına büyük yatırım yaptı. Bununla birlikte, arabaların çerçevesi hala galvanizlenmemiş ve agresif Rus kışı için sadece boya koruması yeterli değil.

ABD'de Tahoe ve Suburban 2020'nin ortalarında satışa başlayacak. Dahası, Amerikan pazarı için, arkadan çekişli ve basit yaylı süspansiyonlu SUV'lar geleneksel olarak sunulacak. Magnetic Ride hava payandaları ve amortisörler, Z71'in off-road versiyonunun ve üst düzey High Country'nin ayrıcalığı olacak.

Büyük olasılıkla basit versiyonlarımız olmayacak. Yeni Tahoe, önümüzdeki yılın sonunda Rusya'ya ulaşacak ve hala uzatılmış bir Suburban'a sahip olmayacağız. Ancak benzinli motorlara ek olarak Chevrolet, pazarımız için yeni bir dizel motor sunacak.

Tip	SUV	SUV	SUV
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Dingil açıklığı mm	3407	3071	3071
Yerden yükseklik, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Kargo alanı	1164-4097	722-3479	722-3479
Boş Ağırlık	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Brüt ağırlık	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Motor tipi	Benzinli 8 silindirli	Benzinli 8 silindirli	6 silindirli turbo dizel
Çalışma hacmi, l	6,2	5,3	3
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	460/4100	383/4100	480/1500
Tahrik türü, bulaşma	Dolu, AKP10	Dolu, AKP10	Dolu, AKP10
Maks. hız, km / s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı	Duyurulmadı	Duyurulmadı