Test sürüşü Nissan X-Trail

Nissan X-Trail, segmentteki en popüler orta boy crossover modellerinden biridir. Ve rekor kıran karlı kış, bu tür arabaların neden büyük talep gördüğünü gösterdi.

Doğal olarak, kimse park yerini kullanmadı - dün oradan çıkmak için bir saat harcadım bir bütçe sedanı. Kar kazmak ve debriyajı yakmak. Nissan X-Trail, bir denemede oraya gitti ve ertesi sabah, daha fazla santimetre yağış ve bilinmeyen bir ortak traktör tarafından dikilen bir kar korkuluğunu fark etmeden aynı kolaylıktan ayrıldı. Crossover'ın moda olduğunu mu söylüyorsun? Bu Rusya için bir zorunluluktur.

Mevcut X-Trail ilk ortaya çıktığında, başarılı bir şekilde SUV kılığına girmiş, kutu gibi ve faydacı selefine kıyasla alışılmadık derecede hafif görünüyordu. Ama bu sadece ilk izlenimdi. Qashqai'nin akıcı ve akıcı hatları pürüzlendirildi ve eski crossover heybetli ve devasa görünüyor. Her durumda, yakınlarda park etmiş olan birinci nesil BMW X5'in arka planına karşı.

Elektrikli ısıtma, ön camdaki buzu hızla giderir. Silecekler, kaputun kenarına zarar verme riski olmadan yükseliyor - Nissan, sahiplerinden gelen şikayetlere hızlı bir şekilde yanıt verdi ve fırçaların tasarımını değiştirdi. Kabinin içinde hızla ısınır, ancak parmaklar direksiyon simidinden tatsız bir şekilde soğur - X-Trail için jantın elektrikli ısıtması, maksimum konfigürasyonda bile sunulmaz. Şimdi bu seçenek Solaris'te bile mevcut ve 25 doların üzerinde bir crossover'da beklemek oldukça mantıklı. Bir sonraki güncelleme sırasında eklerlerse iyi olur. Her durumda, soplatform Renault Koleos, ısıtmalı bir direksiyon simidine sahiptir.

Yumuşaklık, X-Trail'in iç mekanını en iyi tanımlayan kelimedir. Bu sadece döşemenin malzemeleri için değil (burada orta tünelin yanları bile yumuşaktır), aynı zamanda ön panel kıvrımları yolcuları kucaklıyor gibi kıvrımlar için de geçerlidir. NASA araştırmasına göre yapılan sıfır yerçekimine sahip rahat koltuklar da dahil olmak üzere rahat.

Bir pazarlama hilesine benziyor, ama görünüşe göre havacılık ve uzay ajansı rahat bir iniş hakkında çok şey biliyor. Isıtma fonksiyonlu bardak altlıkları rahatlık katar. Ayrıca, çok uzun zaman önce, geliştirilmiş ses yalıtımı. Bununla birlikte, crossover daha pahalı bir araba gibi hissediyor. Bunda bir hata bulamazsınız: iç kısım verimli ve doğru bir şekilde monte edilir. Yeni çıkmış bir dikiş ve parlak karbon fiber uçlar olmadığı sürece çok doğal olmadığı ortaya çıktı. Ve sürücünün otomatik moda sahip tek elektrikli camı soruyu soruyor - bu şekilde tasarruf etmeye değer miydi?

Akıllı park yardım sistemi, bir ay modülü yerleştiriyormuşsunuz gibi çok zor çıktı. Çok yönlü kamera sistemi - arkadaki de kendi kendini temizler - manevra yaparken daha kullanışlıdır. Aynı zamanda, crossover üzerindeki teknoloji seviyesi uzay olarak adlandırılamaz. Kadranlar boyanmamış, gerçek. Dokunmatik ekrandan - yalnızca multimedya dokunmatik ekran, ancak aynı zamanda birçok fiziksel düğme ile çevrilidir - dün.

Yolcu bölmesi X-Trail görünümüne hakimdir: crossover, uzun bir kaput veya sportif bir siluet sergilemeyi amaçlamaz. İçeride, panoramik tavanıyla bile gerçekten geniştir. Arka yolcular yüksekte oturuyor, diz mesafesi etkileyici ve neredeyse hiç merkezi tünel yok. Sandalyelerin yarıları hareket ettirilebilir ve sırtları eğilebilir. Ek olanaklar seyrek - hava kanalları ve bardak tutuculardır. İkinci sırada ısıtma yok ve yarışmacılar ayrıca katlanır masa ve perdeler de sunuyor. Ayrıca X-Trail'de kapı eşiği tam olarak örtmez ve kirli bir ped ile pantolonun lekelenmesi kolaydır.

X-Trail'in bagajı, 497 litrelik orta boy segmentteki en büyüğü değil, ancak geniş ve derin. Arka koltuk arkalıkları katlanırsa, bagaj hacmi üç katına çıkar ve uzun eşyaları taşımak için koltuk arkalığının orta kısmını katlamakla kendinizi sınırlayabilirsiniz. Kayar perde, tam boyutlu bir stepne için yeraltına çekilir. Çıkarılabilir zemin bölümü, rafı parçalara bölerek akıllı çıkıntılar ve yuvalar yardımıyla dikey veya yatay olarak konumlandırılabilir. Yükü açmak kolaydır, ancak nasıl sabitlenir?

İyileştirilmiş fırçalar ve iyileştirilmiş ses yalıtımı ile birlikte, X-Trail süspansiyon ayarları değişti. Şimdi, eklemleri ve tarağı işaretlese de, belirgin şekilde daha yumuşak ve daha rahat sürüyor. Köşelerde top sayısı artmasına rağmen daha iyi oldu. Crossover'ın kullanımı pervasızca ayarlandı, ancak stabilizasyon sistemi çok erken müdahale ediyor ve tamamen kapanmıyor. Bir aile arabası için, bu tür ayarlar kabul edilebilir - hem sürücü sıkılmaz hem de yolcular güvende. Ek olarak, X-Trail taşra yolunun yarıklarında yalpalamaya meyillidir, bu nedenle elektronik aksamın müdahalesi zarar görmez.

En üstteki 2,5 l (177 hp) motor gaza neşeyle ve yüksek sesle yanıt verir, crossover 10,5 saniyede bir yerden "yüz" alır - segment için iyi bir sonuç. Varyatör, hızlanmayı hala yumuşak hale getiriyor ve gergin hissediyor. Kaygan yollarda bu bile iyidir ve kar modu yerine Eco düğmesi kullanılabilir. Yoğun trafikte ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda ortalama tüketim - 11-12 litre.

İki litrelik motor (144 hp) yalnızca kağıt üzerinde daha ekonomiktir - şehirde neredeyse iki litre daha az tüketmelidir. Aynı hızda ve iyi bir yükle sürerseniz, avantaj olmayacak ve dinamiklerdeki kayıp hissedilecektir. Tüm seçeneklere sahip ve dört tekerlekten çekişli ağırlığı 1600 kg'ı aşan bir otomobil için bu seçenek hala oldukça zayıf. Ayrıca 130 hp'lik bir dizel motor da var, ancak Rusya'da yalnızca 6 vitesli bir "mekanik" ile sunuluyor - açıkça büyük bir şehir için bir seçenek değil.

X-Trail, önden çekişli olarak da sipariş edilebilir, ancak üst uçtaki 2,5 litrelik motorla, arka aks her durumda çok plakalı bir kavrama kullanılarak bağlanır. Bir kar yağışı sırasında, özellikle şehir dışında, dört tekerlekten çekişle sürüş daha konforludur. Ve park etmek için de. Tabii ki, yılda birkaç kez gerçekten işe yarıyor, ancak bunun için daha fazla fırsat yaratabilirsiniz.

Ciddi durumlar için, tam debriyaj kilidi sağlamasa da, daha fazla geri itmeyi aktaran bir Kilit modu vardır. Aynı zamanda, X-Trail'in arazi yetenekleri, uzun ön tampon ve CVT'nin uzun kaymalar sırasında aşırı ısınma eğilimi ile sınırlıdır.

Rusya'da X-Trail, daha kompakt Qashqai'den daha popüler ve Ocak ayında, bir başka popüler St. Petersburg montajlı crossover olan Toyota RAV4'ü atladı. Bu, bu modelin avno olarak satılmasına ve güncellemesini beklemek çok uzun sürmemesine rağmen. Fiyatlar 18 dolardan başlıyor. - önden çekişli ve "mekanik" olan versiyon çok fazla. 964L ve 2,5L motor arasındaki fark sadece 2,0 dolar. - bu, daha güçlü bir seçeneği tercih etmek için bir nedendir. Buna ek olarak, 1 beygir gücündeki X-Trail birkaç trim seviyesinde satın alınabilir, kumaş iç mekana sahip en basit olanı 061 dolardan biraz fazlaya mal olacak.

Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımları için Yakhroma Park kayak merkezinin yönetimine minnettar.

Vücut tipi	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4640/1820/1715
Dingil açıklığı mm	2705
Yerden yükseklik, mm	210
Bagaj hacmi, l	497-1585
Boş Ağırlık	1659/1701
Brüt ağırlık	2070
Motor tipi	Benzin doğal emişli, 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	171/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	233/4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, varyatör
Maks. hız, km / s	190
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	10,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km, 60 km / s'de	8,3
Fiyat, $.	23 456