Ucuz şehir SUV – Dacia Duster

Düşük maliyetli Logan ve Sandero modellerinin başarısını takiben, Romen markası otomobil pazarını fethetmeye devam ediyor ve küçük SUV segmentinde karşı saldırıya devam ediyor. Nisan 2010'da, Dacia Duster arazi modeli Polonya pazarına giriş yaptı. Yeni araba şimdiden bazı şaşkınlıklara neden oldu, özellikle de düşük satın alma fiyatıyla alıcıları cezbetti. Rakiplerine kıyasla Duster kesinlikle çılgın bir fiyat ve orijinal bir görünüm, ama bu kadar mı?

Olağandışı stil

Renault Design Central Europe tarafından geliştirilen Duster, Dacia Logan platformunu temel alıyor. Bu crossover sizi dizlerinizin üzerine çökertmiyor ancak orijinal ve safkan bir roadster olarak stilize edilmiş. Geniş tekerlek kemerleri ve tamponları, oldukça büyük bir ön ucu ve yerden yüksekliği var. Izgara farlar zarif bir şekilde tampona entegre edilmiş ve çamurlukların arasına yerleştirilmiştir. Arka lambalar dikey olarak monte edilmiştir ve ön lambalar gibi tampona hafifçe gömülür. Çatıya oldukça güçlü tavan rayları monte edilmiştir. Oranlar oldukça dengeli, bu yüzden araba beğenilebilir. SUV kesinlikle benzersiz ve göz alıcıdır - çoğu insan ona merakla bakar ve onu takip eder.

Dış boyutlar açısından Duster, küçük arabalardan farklı değil. Uzunluk 431,5 cm, genişlik 182,2 cm, yükseklik 162,5 cm Otomobil, 475 litre (2WD versiyonu) veya test edilmiş 408WD versiyonunda 4 litre hacimli büyük bir bagaj bölmesine sahip. Görünüşe göre, rakipler benzer parametreler sunuyor: Nissan Qashqai veya Ford Kuga. Dacia Duster koyu gövde renklerinde en iyi şekilde görünüyor ve eğer biri gerçekten parlak bir renk istiyorsa, o zaman gümüşü öneririm.

havai fişek yok

Kapıyı açıp içeriye bakarken büyü dağılıyor - Rumen üreticisini, Fransız endişesinin katılımını hissedebilir ve ikizleri arkadaşınız Nissan'dan koklayabilirsiniz. İç basit ve ucuz ama sağlam malzemelerden yapılmıştır. Sert kaplama elemanlarının montajı kusursuzdur - burada hiçbir şey gıcırdamaz veya gıcırdamaz. Tabii bunlar üst düzey malzemeler değil ama sonuçta ucuz bir araba ile uğraşıyoruz. Bu, örneğin direksiyon simidindeki sahte deri örneğinde görülebilir.

En zengin Laureate versiyonunda orta konsol ve kapı elemanları kahverengi lake ile kaplanmıştır. Bu arabanın prestijini yükseltmeli mi? Beni etkilemedi. Ön ve arka yolcular için yeterli alan. Fazladan alan hakkında kesinlikle şikayet edemezler - bu doğru. 4×4 versiyonundaki bagaj bölmesi 4×2'ye göre daha küçüktür, ancak arka koltuklar yatırıldığında bagaj bölmesinin hacmi 1570 litreye çıkar. Ne yazık ki, burada düz bir yüzey yok.

Direksiyon simidinin uzunlamasına ayarı olmamasına rağmen sürücünün inişi tatmin edici. Koltuklar yeterli konfor ve yanal destek sağlar. Tüm gösterge paneli ve düğmeler sürücünün ulaşabileceği bir yerde ve diğer Dacia, Renault ve hatta Nissan modellerinden ödünç alınmış. Ön panelde büyük bir pratik kilitlenebilir bölme, bardak tutucular ve ön kapılar üzerinde cepler bulunur. Ergonomi açısından istenecek çok şey var – elektrikli ayna kontrollerini el freni kolunun altına yerleştirmek veya ön cam açıcıları bir konsola ve arka camları orta tünelin sonuna yerleştirmek biraz kafa karıştırıcıdır ve anlaşılması biraz zaman alır. eskiden. Her şeye rağmen ilk izlenim gerçekten olumlu.

Neredeyse bir roadster gibi

Duster yalnızca önden çekişli veya iki dingilli olabilir - ancak her iki seçenek de rakiplerinden daha düşük maliyetlidir. Her iki aksa da sürmek, daha pahalı bir versiyon (Ambiance veya Laureate) ve daha güçlü iki motordan birini seçmeyi gerektirir. Test edilen Dacia Duster'ın kaputunun altında bir Renault motoru çalışıyordu - 1.6 hp güce sahip 105 benzinli motor. Bu motor, dört tekerleği de sürmek için 6 vitesli bir şanzımana bağlanmıştır. Ancak gücü 105 hp. böyle bir makine için - çok küçük. Duster, 4×4 motorun bu versiyonunda açıkça güçten yoksun. Şehirde araba normal ama otoyolda sollama aşırı oluyor. Ayrıca 120 km/h üzerinde giderken kabine ulaşan gürültü dayanılmaz bir hal alıyor. Benzinli motor belli ki çok gürültülü - araba yeterince sessiz değil. Şehirdeki arabanın yakıt için iyi bir iştahı var ve yüzde yaklaşık 12 litre tüketiyor ve otoyolda 7 l / 100 km'nin altına düşüyor. Asfalt yollarda ve yüksek hızlarda hissedilen direksiyon maalesef çok hassas değil. Test edilen 4×4 versiyonundaki Dacia Duster, 12,8 km/s hıza 160 saniyede ulaşıyor ve maksimum 36 km/s hıza ulaşıyor. Vites kolu sorunsuz çalışıyor ancak birinci vites çok kısa. Küçük yaklaşma açıları - 23° eğim ve 20° rampa - ve 2 cm'den fazla yerden yükseklik sayesinde araç, hafif arazide gitmenize olanak tanır. Çamur, kar ve bataklık arazide dört ayaklı sürüş, Rumen SUV'u yoldan uzak tutmak için iyi bir iş çıkarıyor. Yüksek hızda üstesinden gelinen büyük tümseklerde bile, araba iyi gidiyor ve tümsekleri azaltıyor. Süspansiyon, Duster'ın en dayanıklı ve yüksek kaliteli bileşenlerinden biridir. Güç aktarma organı Nissan Qashqai'den ödünç alındı. Sürücü, tahrik sisteminin çalışma modunu seçer - Otomatik (otomatik arkadan çekiş), Kilit (sürekli dört tekerlekten çekiş) veya WD (önden çekiş). Şanzıman yerine birinci vitesin kısa bir dişli oranı kullanılır, bu nedenle makine tarlada düşük hızda "sürünür". Dik yokuşlarda bu yeterli olmayabilir ancak Dacia tipik bir arazi aracı değil, şehir içi bir arazi aracıdır.

Ekipmana gelince, ihtiyacınız olan her şeye sahip olan Ambiance'ın daha pahalı versiyonunu seçmek daha iyidir ve ek bir PLN 3 için klima ile donatılabilir. Dacia SUV'nin üç yıllık garantisi, arazi yetenekleri ve saf eğlencesi göz önüne alındığında, piyasada oldukça başarılı olmasını bekleyebilirsiniz. Makine gerçekten çalışıyor!

Dacia Duster kesinlikle üst düzey bir otomobil unvanını talep etmeye çalışmıyor. Olasılıklar ve düşük fiyat ile sürprizler. Bu, kirden korkmayan ve kentsel ormanda iyi iş çıkaran bir SUV. Birisi yerden yüksekliği yüksek ucuz bir araba arıyorsa, Duster en iyi anlaşmadır. Avantajı, kalitesiz yollar ve hafif arazi koşullarının yanı sıra oldukça konforlu bir iç mekanla başa çıkabilen bir şasidir. Arabanın basit tasarımı yüksek işletme maliyetlerine neden olmamalıdır. En ucuz versiyon (4×2) şu anda 39 PLN'ye, 900×4 sürücülü temel versiyon 4 PLN'ye mal oluyor.

faydaları:

- çalışan dişli

– düşük satın alma fiyatı

- orijinal dizayn

Dezavantajları:

- iç mekanı karart

– ergonomi

- düşük motor gücü