Toyota Yaris I - Japon bankası

Şehir için bir araba istiyorum! Ve herkesin aklına gelen ilk şey nedir? Fiat! En azından genellikle böyledir. Bir an düşündükten sonra, en yaratıcı kişi diğer arabaları da arayacak - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... ama Japon arabaları da var.

Neden herkes kiraz çiçeği ağaçlarının diyarından gelen arabaları sevmiyor? Belki de Almanlardan biraz daha sert göründükleri için? Ya da belki Alman arabalarında sık sık kırılan bir plastik parçası 5 zlotiye ve Japon arabalarında 105 zlotiye değil avroya mal olduğu için? En önemlisi, onları güvenilirlikleri için sevebilirsiniz - belki artık kural bu değildir, ancak önceki nesil Japon arabaları bu açıdan gerçekten harikaydı. Ve Asya ölümsüzlüğünün gerçek hikayesi Toyota Starlet'tir.

Zaten gerçekten iyi olandan daha iyisini yapabilir misin? Konuyu nasıl ele aldığınıza bağlı. Starlet, dayanıklılığıyla büyüledi ve büyüledi, ancak bu, ana kusurları ön planda olan zamanının bir Japon arabasının güzel bir örneğidir - stil açısından bir torba ıslak çavdar gibi büyülüyor ve karmaşıklığı bir adamla karşılaştırılabilir kadın kıyafetleri giymiş. Daha ilginç hale getirmek için - 90'ların sonundaki Avensis de yavandı ve Corolla tuhaftı. Bu nedenle, Starlet'in halefi Yaris'in büyük adımlar atması şaşırtıcı değil. Sadece farklı ve ilginçti.

Ve genel olarak, herkes şaşırmalı, çünkü küçük Toyota temel versiyonda sadece yetersiz donanıma sahip değildi, aynı zamanda çok paraya mal oldu. Ama onda çoğu kadının kusmasına ve onu istemesine neden olan bir şey olduğu için, çörek gibi sattı. Ama Yaris, Starlet'in ömrünü uzatıyor mu? Öncelikle bu arabanın hayatında iki dönem olduğunu söyleyeceğim. 1999 yılında pazara girdi ve bize Japonya'dan geldi, ancak 2001'den beri amfibileri ve kabukluları seven bir ülkede, tıpkı domuz pirzolasını sevdiğimiz gibi Fransa'da üretiliyor. Ve bazı parçalar 2001 öncesi ve XNUMX sonrası modeller arasında değiştirilemediğinden, bunu aklınızda bulundurun. Küçük bir Toyota'nın ilk kopyaları kusurlarla uğraşmak zorundaydı, bu muhtemelen bir kişinin biri ona bağırıp acele etmesini söylediğinde üretim hataları yapabilme yeteneğinden kaynaklanıyordu - bu nedenle vites kutusu, bagaj kilidi ile ilgili sorunlar vardı. gövde contaları, korozyon veya lambda probu. Düzeltici eylemler bile vardı çünkü fren düzelticiye tuhaf şeyler oluyordu. Bununla birlikte, rekabetle karşılaştırıldığında, otomobilin genel dayanıklılığı kusurlu olamaz. Süspansiyon bile bir şekilde yollarımızın durumuyla başa çıkıyor ve kural olarak ana sorunu dengeleyici bağlantıları. İlginç bir şekilde, jeneratör yollarımızda hareket etmeyecek. Asyalı uzmanlar, şiddetli yağmurdan sonra yalnızca amfibiler veya jeneratörün kurulu olmadığı arabalarla sürülebileceğini, böylece dolu olan daha büyük su birikintilerinde her seferinde çamur banyosu yapacağını öngörmediler. Ve ücretsiz olarak - yalnızca bu yararlı etkinin yalnızca insanları etkilediği iddia ediliyor. Bu araba gerçekte nasıl gidiyor?

Pekala, uygun değil. Kısa dingil mesafesi, onu tümseklerde biraz "telefon" yapar ve özellikle çaprazda kötüdür. Bununla birlikte, bir şey için bir şey - dönerken arabanın yoldan çıkıp herkesi inciteceğinden korkmayın. Ve bu oldukça yüksek ve kare gövdeye rağmen. Ayrıca, motorlar çıldırmayacak - Kozakiewicz hareketini kasabadaki ve yarışan herkese göstermek yerine araba kullanmak isteyen "normal" insanları hedefliyorlar. En büyüğü olmasına rağmen, 1.5 litre, 106 hp benzinli motor. farklı. Neredeyse tüm hızlarda hızlanmaya heveslidir, bu yüzden burada hile yapacak hiçbir şey yoktur - Yaris, mahalledeki tüm güvercinlerin dışkıladığı dev bir spoyler ile ayarlanmış Opel Calibra gibi bir şeyde bir tüy siklet ve tek bir "spor kıyafeti" değil , çok şaşırmış olabilirsiniz - küçük Toyota sadece 9 saniyede "yüzlerce" geliyor. Bununla birlikte, bir şehir arabasında herkesin böyle bir performansa ihtiyacı yoktur - zaman zaman şehir dışına atlamak istiyorsanız, değişiklik için çukurlarda "sallayın", ardından benzinli 1.3 l 86 hp. mükemmel. Şehirde - doğru, çünkü fazla sigara içmiyor. Pistte - açarsanız, ağır yüklü bir arabada bile bir şekilde sollanır. En küçük benzinli ünite yalnızca 1.0 l ve 68 hp'dir. Konuşabilseydi, 100 km / s'nin üzerine çıkarken şöyle bağırırdı: “Acıtmıyor! Ayıplarınızı kendinize saklayın!” diye yol boyunca biriniz kızsın. Ancak şehirde suda balık gibi hissediyor, bu nedenle bu tür amaçlar için bir Yaris alacaksanız, fazla ödeme yapmayın - 1.0 litrelik bir motor alın. Lütfen dikkat - ayrıca bir mini dizel de var. 1.4 litre ile 75 km sıkıyor ve ilginç bir şekilde oldukça dayanıklı. Ve bununla modern dizel motorlar sorun yaşıyor. Evet - deposunu iyi yakıtla doldurmanız, turboşarjı izlemeniz ve hatta bazen zamanlama zincirini değiştirmeniz gerekir çünkü. kusurlu - ancak bu ünite ortalama olarak 5 l / 100km'den daha az yakabilir ve bu, birçok insanın onu sevmesi için yeterlidir. Gerçek şu ki, standart ekipmanı güçlü bir turbolag, ancak 2000 rpm'nin üzerinde. bu durumda bazı şaşırtıcı dinamiklerden bahsetmek zor olsa da, artık oldukça doğru hareket edebilirsiniz.

Arabanın içi nasıl? Oldukça ferah ve orijinal. Üretici, geleneksel saatleri terk etti ve dijital olanları kullandı. Ayrıca, onları kontrol panelinin ortasına yerleştirdi, bakmak için büyüteç gibi görünen bir şeyle kapladı ve insanların bundan hoşlanacağını umdu. Gerçek şu ki seçiciler, bu yüzden onlara alışabilirsin. Toyota sadece takometreyi abarttı, çünkü bu durumda dar, "uçan" şerit, çalıların arasına gizlenmiş bir yol yatağı kadar okunabilir ve görülebilir. Ancak tüm bunlara daha yakından bakarsanız, üreticinin ofiste iyi muhasebecileri olduğu ortaya çıkıyor. Kabinin ses yalıtımı gibi plastik de umutsuzdur ve neredeyse tüm anahtarlar ön panelin tam ortasına monte edilmiştir - kabini soldan akan trafikten sağdan akan trafiğe dönüştürme maliyetini önemli ölçüde azaltır. Tek yapmanız gereken direksiyon simidini çevirmek ve konsolu diğer yöne bakacak şekilde yerleştirmek. Ancak en sevindirici olan şey, içeriden sorumlu kişinin bir beyni olması ve hatta onu insanlığın yararına kullanmayı bilmesidir. Çok sayıda bölme var ve kapılardakiler biraz küçük olsa da, bunlara sığmayan her şey yolcunun önündeki ikili bölmeye, direksiyon simidinin altına, orta konsola sıkıştırılabilir ve hatta gizlenebilir. yolcu koltuğunun altında. Arka taraf da ilginç - kanepe hareket ettirilebilir, böylece şunları seçebilirsiniz: bagajı veya yolcuların bacaklarını ezin. Kural olarak, yolcuların bacaklarını seçmek daha iyidir, çünkü bagaj 300 litrenin üzerine çıkacaktır ve arka kısım yine kalabalık olacaktır, çünkü araba başkentler arasında geçiş için değil şehir için yapılmıştır. Önde herkese yetecek kadar yer var çünkü çok fazla yer var. Lisede pencere kenarına oturduğunuz sığ sandalyeler biraz canınızı sıkabilir ama kısa mesafeler için yine de sizi rahatsız etmemeli. Herkes manevra yapmayı da sevmeyecek çünkü arka direkler kalın, kaput görünmüyor ve maalesef tüm modellerde hidrolik direksiyon yok. Ama endişelenme - araba hafif, yani onsuz da yaşayabilirsin. Ve küçük boyutu sayesinde şehri fethetmek inanılmaz derecede kolay.

Peki Yaris'e değer mi? Genel olarak bu soruya cevap vermeme bile gerek yok, ikincil piyasadaki fiyatlara bakmanız yeterli. Yaris'in çok fazla değeri var ve Alman arabalarından farklı, bu bir gerçek ama aynı zamanda Japonların da ilginç şehir arabaları yapabildiğini kanıtlıyor. Bununla birlikte, hala çok erkeksi olmadığı izlenimine direnmek zor - ve muhtemelen bu yüzden kadınlar genellikle onu daha çok seviyor.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]