Skoda Yeti - beşinci element
Bu modelden bahsederken ismi hakkında yorum yapmamak mümkün değil. Araba isimlendirme bir nehir temasıdır ve Yeti gibi bir isim düşünmek için harika bir besindir.
Bazı üreticiler kolay yolu seçer ve makinelere 206, örneğin 6 veya 135 derler. Tembel pazarlamacılara aldırış etmem, ancak muhasebecilerin işe geç kalmasını tercih ederim, ancak bu dijital isimler ruhtan yoksundur. Neyse ki mesai saatleri dışında işte kalmayı tercih edenler var ve müşterilere yukarıdaki kuru örneklerden farklı olarak kendileri hakkında bir şeyler anlatan bir şeyler sunuyorlar. Otomotiv yaklaşımındaki anlamı ve mizacı şüphesiz Cobra, Viper, Tigra veya Mustang gibi büyük isimler böyle yaratıldı. Ve şimdi Yeti geliyor. Hiç şüphe yok ki - bu ismin bir ruhu var, ama nedir? Yırtıcı mı? Nazik? Sportif mi rahat mı? Bilinmiyor, çünkü var olduğu söylenen garip bir yaratık olan Yeti hakkında epeyce bilgimiz var ama buna dair bir kanıt yok. Yeti Skoda adı göze çarpıyor ve alıcıları tekliflerindeki beşinci modelin varlığını kendileri görmeye ve gizemli bir isim altında gizlenmiş mizacını keşfetmeye davet ediyor.
Bu modelin karakterini Yeti'yi 2 tekerlekten çekişli (buradaki “orijinal”in aksine önden çekişli) ve 1,4 beygir gücünde 122 turboşarjlı bir kalple test ederek keşfettim. Daha önce de belirtildiği gibi, Yeti'nin görünümü Skoda'nın teklifini 5 modele genişletti, ancak markanın tamamen yeni bir crossover segmentine girmesi çok daha önemli. Bugün kim Volkswagen ile olan ilişkiden önce Skoda'nın aslında tek bir model olduğunu hatırlamak ister? VW endişesi için, küçük bir crossover yaratmak yeni bir şey değil - VW Tiguan, Yeti'de kullanılan teknolojilerin yalnızca kaynağı olmamasına rağmen yolu açtı. Yeti'yi yaratmak için, birkaç VW endişeli aracın geliştirmeleri kullanıldı. Motorlar ve arazi çözümleri Tiguan'dan, modüler iç mekan Roomster'dan, platform Octavia Scout'tan (ayrıca Golf'ten) ve orijinal bir stil ve daha iyi bir kombinasyon bulmak zor.
Yeti'yi bir Çek Tiguan veya hatta daha yüksek bir Octavia Scout gibi hissettiren unsur stildir. Roomster'a daha şık, çok yönlü ve daha güçlü motorlar sayesinde dinamik performansa en yakın olan kendi karakterine sahip bir otomobil. Modelin 2005 yılındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda halk tarafından büyük bir coşkuyla karşılanmasını sağlayan ve daha da önemlisi prototipten üretim versiyonuna giden yolda büyük bir değişikliğe uğramamasını sağlayan tasarımdı. Farklı olabileceğini biliyoruz, ama neyse ki Yeti'de stilistler şekilleri yuvarlamamayı veya farları maskenin ortasına kadar uzatmayı tercih etmediler. Sadece ızgara veya gövde yanlarındaki detaylar değişmiş ancak prototip fikri bozulmadan kalmış. Yani siyah A sütunlarımız, düz bir çatımız, özel olarak yerleştirilmiş sis farlarımız veya otomobilin arkasında dikey şekillerimiz var. Bu tür şekillere sahip piyasadaki tek otomobil olmayabilir (ve Kia Soul bile benzer bir felsefeyi temsil eder), ancak herhangi bir kombinasyonda bir araya getirilmesi gereken, iyi bilinen ve popüler Volkswagen yaşam bloklarından oluşan tek otomobildir. her zaman ilginç bir etki verir.
Hangi? İçeri girelim, gidelim. İlk izlenimler, iyi bir ses yalıtımı, hassas bir 6 vitesli şanzıman ve yumuşak bir sürüş. Asfaltta mı yoksa toprak yolda mı gittiğimize bakılmaksızın (son erimeden sonra farkı görebiliyor musunuz?), araba yolcuları gürültüden ve yüzeyden veya hız tümseklerinin yüksekliğinden gereksiz izlenimlerden yalıtır.
122 TSI turboşarjlı benzinli motor, 1,4 hp Yeti serisine daha yeni tanıtıldı ve yalnızca önden çekişli ve manuel şanzımanla birleştirilebilir. Motorun gücü dinamik bir sürüş sağlar, özellikle yüksek hızlarda sportif vurgular hissedilir. Araç bilgisayarı ise farklı bir sürüş tarzı öneriyor ve sadece takometre ibresi 2000 rpm'ye yaklaştığında vites değiştirmekten bahsediyor. İtaatkar sürüş, düşük yakıt tüketimi ve hatta düşük tansiyon rekorları kırabilir - o zaman sürüş, tereyağlı işkembe gibi sıkıcıdır. 18 cm yerden yüksekliğe rağmen, süspansiyon herhangi bir sürüş tarzıyla kolayca başa çıkabilir - agresif bir şekilde viraj alırken, araba yanlara doğru yuvarlanmaz ve onlardan "kaçmaz". Stabilizasyon sistemi geleneksel olarak VW için çalışır - kendinden emin, ancak çok hızlı değil. Ancak Yeti'yi, sürücüyü başarısızlığa kadar gaza basmaya kışkırtan bir atlet olarak tanımlamazdım. Aksine, eğitimli kasları olan, ancak sevecen bir mizacı olan bir oyuncak ayıdır.
Tabii ki, onu yüksek hızlarda uyandırabilirsiniz, ancak daha sonra, araç bilgisayarının eşliğinde, vites değiştirmenizi tavsiye eden ve yolcu bölmesine giren motorun sesiyle, vites kolu hemen 3. "altı" vitese, sürücüyü stressiz çalışma moduna döndürme, araç modu bilgisayarı, doğru şanzımandan memnuniyet ve makul sınırlar içinde ortalama yakıt tüketimi okumaları. Şehirdeki yakıt tüketimi, trafik yoğunluğuna ve sürücünün ruh haline bağlı olarak, 13 km'de bir kez 8'e, başka bir zamanda 100 litreye kadar çıkabilir. Yolda yakıt tüketimi 7 km'de 10-100 litre arasında dalgalanıyor.
Arabanın iç kısmından bahsetmedim, ancak VW veya Skoda arabalarından herhangi birine oturursanız, Yeti'nin sürücü bakış açısından nasıl göründüğünü az çok bilirsiniz. Elbette Yeti, kimliğini önemser ve zaman zaman Octavia'yı anımsatan Çek köklerini açık bir şekilde vurgular. Yapı kalitesi iyi seviyede, her şey öngörülebilir ve yerinde. Elinize rahatça oturan bir direksiyon simidi, içeride geniş alan, çok çeşitli ayar seçeneklerine sahip konforlu koltuklar, iyi ses yalıtımı, sürücü için mükemmel görüş ve yükseltilmiş arka koltuk ve arka yolcular sayesinde kolay transferler modüler iç mekan , anlaşılır ve tanınabilir ergonomi - her şey içeride esenlik için çalışır - birileri mükemmel bir albümün küplerinden daha fazlasını cezbeden çok tekrarlayan tarzdan utanmadığı sürece.
Eksilerden, sadece çok yumuşak olmayan plastik, kabin kaplamasında şüpheli bir ahşap taklidi ve radyo sesinin ve bilgisayar okumalarının kurnazca kontrolü - normal düğmeler yerine, sürücünün çok az direnç sağlayan ve dönerken dönen bir topuzu vardır. direksiyon simidini yanlışlıkla elinizle veya hatta kolunuzla hareket ettirmek kolaydır. Bilgisayar ekranı değişirse fena değil, ancak radyo cızırdamaya başladığında, yolcuların sessiz soruları en uygunsuz anda sürücüye odaklanır - bir arabada manevra yaparken, araba sürmeye değil, sürmeye odaklanmanın daha iyi olduğu zaman. çocuk uyanık ... iki blok ötede.
Bagajda, sürücü bagajı düzenlemek için iyi fikirler bulacaktır: kancalar ve kancalar, küçük eşyalar için büyük bir cep, arka koltukları bağımsız olarak hareket ettirerek alanı artırma yeteneği - kapatma kolu dışında her şey yerinde gövde. Yeti'de çok rahat (veya estetik) olmayan kauçuk kulp şeklinde kapıdan dışarı taşan bir kapak. Klasik kapı kolu yapmanın nesi yanlış anlamıyorum? Bagaj bölmesinin hacmi, koltuk konfigürasyonuna bağlı olarak 405 ila 1760 litre arasında değişir ve bu ikinci durumda Tiguan'ın sunduğundan bile daha fazladır. Skoda, çapraz ligdeki sınava özenle hazırlandı.
Yeti, 2WD versiyonunda, daha yüksek süspansiyon ve kısa sarkıntıların esas olarak kentsel kaldırımların üstesinden gelmek için kullanıldığı gerçeğini gizlemiyor ve sizin için off-road zirvesi kışın bir asansöre tırmanmaksa, o zaman güvenle daha ucuz ve daha fazlasını hedefleyebilirsiniz. daha ekonomik bir seçenek. 4x4 versiyonunda Yeti, Tiguan'a yaklaşıyor - bu versiyon, dağlarda kötü şöhretli yazlık evi olan ve oraya sadece yazın gitmeyenler için faydalı olacak.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
