ICE patlaması - nedenleri ve sonuçları

İçten yanmalı motor patlaması içten yanmalı motorun silindir kapağı contası, silindir-piston grubunun elemanları, pistonlar, silindirler ve diğer parçalar gibi parçalarının ciddi şekilde aşınmasına neden olabilir. Bütün bunlar, güç ünitesinin kaynağını tamamen arızalanmasına kadar önemli ölçüde azaltır. Bu zararlı olay meydana gelirse, patlamanın nedenini mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek ve ondan kurtulmak gerekir. Nasıl yapılır ve nelere dikkat edilir - okumaya devam edin.

patlama nedir

Patlama, yanmanın düzgün olmadığı, ancak patlayıcı bir şekilde meydana geldiği zaman, yanma odasındaki yakıt karışımının yanma sürecinin ihlalidir. Aynı zamanda, patlama dalgasının yayılma hızı standart 30 ... 45 m/s'den süpersonik 2000 m/s'ye yükselir (patlama dalgası tarafından ses hızının aşılması da alkışın nedenidir). Bu durumda, yanıcı hava karışımı, bir mumdan gelen bir kıvılcımdan değil, kendiliğinden, yanma odasındaki yüksek basınçtan patlar.

Doğal olarak, güçlü bir patlama dalgası, aşırı ısınan silindirlerin duvarlarına, pistonlara, silindir kapağı contasına çok zararlıdır. İkincisi en çok acı çeker ve patlama sürecinde, patlama ve yüksek basınçlı bayat onu yakar (argoda buna “patlama” denir).

Patlama, gaz balonu ekipmanı (HBO) ile donatılmış, yani metan veya propan üzerinde çalışanlar da dahil olmak üzere, benzinle (karbüratör ve enjeksiyon) çalışan ICE'lerin özelliğidir. Bununla birlikte, çoğu zaman tam olarak karbüratörlü makinelerde görülür. Dizel motorlar farklı bir şekilde çalışır ve bu fenomenin başka nedenleri de vardır.

İçten yanmalı motorun patlama nedenleri

Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman eski karbüratör ICE'lerinde patlama görülür, ancak bazı durumlarda bu işlem bir elektronik kontrol ünitesi ile donatılmış modern enjeksiyon motorlarında da meydana gelebilir. Patlama nedenleri şunları içerebilir:

• Aşırı zayıf yakıt-hava karışımı. Bileşimi, bir kıvılcım yanma odasına girmeden önce de tutuşabilir. Aynı zamanda, yüksek sıcaklıklar, patlamanın, yani patlamanın nedeni olan oksidatif süreçlerin ortaya çıkmasına neden olur.
• erken ateşleme. Artan ateşleme açısı ile hava-yakıt karışımının ateşleme işlemleri de piston üst ölü noktaya çarpmadan önce başlar.
• Yanlış yakıt kullanmak. Otomobilin deposuna üreticinin öngördüğünden daha düşük oktanlı benzin döküldüyse, patlama işleminin gerçekleşmesi muhtemeldir. Bu, düşük oktanlı benzinin kimyasal olarak daha aktif olması ve kimyasal reaksiyonlara daha hızlı girmesi ile açıklanmaktadır. Benzer bir durum, yüksek kaliteli benzin yerine kondensat gibi bir tür yedek madde depoya dökülürse ortaya çıkacaktır.
• Silindirlerde yüksek sıkıştırma oranı. Başka bir deyişle, içten yanmalı motor silindirlerinde kademeli olarak pistonlar üzerinde biriken koklaşma veya diğer kirlilikler. Ve içten yanmalı motorda ne kadar fazla kurum varsa - içinde patlama olasılığı o kadar yüksek olur.
• Hatalı içten yanmalı motor soğutma sistemi. Gerçek şu ki, içten yanmalı motor aşırı ısınırsa, yanma odasındaki basınç artabilir ve bu da uygun koşullar altında yakıtın patlamasına neden olabilir.

Vuruntu sensörü bir mikrofon gibidir.

Bunlar, hem karbüratör hem de enjeksiyon ICE'lerinin karakteristiği olan yaygın nedenlerdir. Bununla birlikte, enjeksiyonlu içten yanmalı motorun da bir nedeni olabilir - vuruntu sensörünün arızası. Bu olgunun oluşumu hakkında ECU'ya uygun bilgileri sağlar ve kontrol ünitesi bundan kurtulmak için ateşleme açısını otomatik olarak değiştirir. Sensör arızalanırsa, ECU bunu yapmayacaktır. Aynı zamanda, kontrol panelindeki Check Engine ışığı etkinleştirilir ve tarayıcı bir motor vuruntu hatası verir (tanı kodları P0325, P0326, P0327, P0328).

Şu anda yakıt tüketimini azaltmak için ECU'nun yanıp sönmesi için birçok farklı seçenek var. Bununla birlikte, kullanımları en iyi çözüm değildir, çünkü böyle bir yanıp sönmenin üzücü sonuçlara yol açtığı, yani vuruntu sensörünün yanlış çalışması, yani ICE kontrol ünitesinin basitçe kapattığı durumlar vardır. Buna göre, patlama meydana gelirse, sensör bunu bildirmez ve elektronikler bunu ortadan kaldırmak için hiçbir şey yapmaz. ayrıca nadir durumlarda sensörden bilgisayara giden kablolarda hasar meydana gelebilir. Bu durumda da sinyal kontrol ünitesine ulaşmaz ve benzer bir durum oluşur. Ancak, tüm bu hatalar, hata tarayıcı kullanılarak kolayca teşhis edilir.

ayrıca bireysel ICE'lerde patlamanın görünümünü etkileyen bir dizi nesnel faktör vardır. yani:

• İçten yanmalı motorun sıkıştırma oranı. Önemi, içten yanmalı motorun tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır, bu nedenle motor yüksek bir sıkıştırma oranına sahipse, teorik olarak patlamaya daha yatkındır.
• Yanma odasının ve piston tepesinin şekli. Bu aynı zamanda motorun bir tasarım özelliğidir ve bazı modern küçük ama güçlü içten yanmalı motorlar da patlamaya eğilimlidir (ancak elektronikleri bu süreci kontrol eder ve içlerinde patlama nadirdir).
• Zorla motorlar. Genellikle sırasıyla yüksek yanma sıcaklığına ve yüksek basınca sahiptirler, ayrıca patlamaya eğilimlidirler.
• Turbo motorlar. Önceki noktaya benzer.

Dizel ICE'lerde patlamaya gelince, oluşumunun nedeni yakıt enjeksiyon ilerleme açısı, dizel yakıtın kalitesiz olması ve içten yanmalı motor soğutma sistemi ile ilgili sorunlar olabilir.

ayrıca aracın çalışma koşulları da patlamanın nedeni olabilir. yani, aracın yüksek viteste, ancak düşük hızda ve motor devrinde olması koşuluyla, içten yanmalı motor bu fenomene daha duyarlıdır. Bu durumda, patlamanın ortaya çıkmasına neden olabilecek yüksek derecede bir sıkıştırma meydana gelir.

Ayrıca, bazı araç sahipleri yakıt tüketimini azaltmaya çalışır ve bunun için araçlarının ECU'sunu yeniden parlatırlar. Bununla birlikte, bundan sonra, zayıf bir hava-yakıt karışımı aracın dinamiklerini azalttığında, motorundaki yük artarken ve artan yüklerde yakıt patlaması riski olduğunda bir durum ortaya çıkabilir.

Hangi nedenler patlama ile karıştırılır

"Isı ateşleme" diye bir şey var. Birçok deneyimsiz sürücü bunu patlama ile karıştırır, çünkü kızdırma ateşlemeli içten yanmalı motor, ateşleme kapatıldığında bile çalışmaya devam eder. Aslında, bu durumda, hava-yakıt karışımı, içten yanmalı motorun ısıtılmış elemanlarından tutuşur ve bunun patlama ile ilgisi yoktur.

ayrıca ateşleme kapalıyken yanlışlıkla içten yanmalı motorun patlamasının nedeni olarak kabul edilen bir olguya da dizel denir. Bu davranış, artan bir sıkıştırma oranında veya patlama direnci için uygun olmayan yakıt kullanımında kontak kapatıldıktan sonra motorun kısa süreli çalışması ile karakterize edilir. Bu da yanıcı hava karışımının kendiliğinden tutuşmasına yol açar. Yani ateşleme dizel motorlarda olduğu gibi yüksek basınç altında gerçekleşir.

Patlama belirtileri

Belirli bir arabanın içten yanmalı motorunda patlamanın meydana geldiğinin dolaylı olarak belirlenebileceği bir takım işaretler vardır. Bazılarının arabadaki diğer arızaları gösterebileceğini hemen belirtmekte fayda var, ancak yine de motorda patlama olup olmadığını kontrol etmeye değer. Yani işaretler:

• Çalışması sırasında içten yanmalı motordan metalik bir sesin görünümü. Bu, özellikle motor yük altında ve/veya yüksek hızlarda çalışırken geçerlidir. Ses, iki demir yapı birbirine çarptığında çıkan sese çok benzer. Bu ses sadece patlama dalgasından kaynaklanır.
• ICE güç düşüşü. Genellikle, aynı zamanda, içten yanmalı motor kararlı bir şekilde çalışmaz, rölantide durabilir (karbüratörlü araçlar için geçerlidir), uzun süre hız alır, aracın dinamik özellikleri azalır (özellikle hızlanmaz, hızlanmaz). araba yüklendi).

Araç ECU'suna bağlantı için teşhis tarayıcı Rokodil ScanX

Hemen vuruntu sensörünün arıza belirtileri vermeye değer. Önceki listede olduğu gibi, işaretler diğer arızaları gösterebilir, ancak enjeksiyon makineleri için hatayı elektronik bir tarayıcı kullanarak kontrol etmek daha iyidir (bunu çok markalı bir tarayıcı ile yapmak en uygunudur) Rokodil ScanX 1993'ten itibaren tüm arabalarla uyumludur. ve Bluetooth aracılığıyla iOS ve Android'de bir akıllı telefona bağlanmanıza olanak tanır). Böyle bir cihaz, vuruntu sensörünün ve diğerlerinin performansını gerçek zamanlı olarak görmeyi mümkün kılacaktır.

Yani, vuruntu sensörünün arıza belirtileri:

• içten yanmalı motorun rölantide dengesiz çalışması;
• motor gücünde ve genel olarak otomobilin dinamik özelliklerinde bir düşüş (zayıf hızlanır, çekmez);
• artan yakıt tüketimi;
• içten yanmalı motorun zor çalıştırılması, düşük sıcaklıklarda bu özellikle fark edilir.

Genel olarak, işaretler geç ateşleme ile ortaya çıkanlarla aynıdır.

Patlamanın sonuçları

Yukarıda bahsedildiği gibi, bir arabanın içten yanmalı motorundaki patlamanın sonuçları çok ciddidir ve hiçbir durumda onarım işi ertelenmemelidir, çünkü bu fenomenle ne kadar uzun süre sürerseniz, içten yanmalı motora ve bireysel elemanlarına o kadar fazla zarar verir. duyarlıdırlar. Yani, patlamanın sonuçları şunları içerir:

• Yanmış silindir kapağı contası. Yapıldığı malzeme (en modern olanlar bile), patlama işlemi sırasında meydana gelen yüksek sıcaklık ve yüksek basınç koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamıştır. Bu nedenle, çok hızlı bir şekilde başarısız olacaktır. Kırık bir silindir kapağı contası başka sorunlara neden olur.
• Silindir-piston grubunun elemanlarının hızlandırılmış aşınması. Bu, tüm unsurları için geçerlidir. Ve içten yanmalı motor artık yeni değilse veya uzun süredir elden geçirilmediyse, bu, tamamen arızalanmasına kadar çok kötü bir şekilde sona erebilir.
• Silindir kapağının bozulması. Bu durum en zor ve tehlikeli olanlardan biridir, ancak patlama ile uzun süre araç kullanırsanız, uygulanması oldukça mümkündür.

Yanmış silindir kapağı contası

Piston hasarı ve yıkımı

• Piston/Piston Tükenmesi. yani, alt kısmı, alt kısmı. Aynı zamanda, onu onarmak çoğu zaman imkansızdır ve yalnızca tamamen değiştirilmesi gerekir.
• Halkalar arasındaki jumperların imhası. Yüksek sıcaklık ve basıncın etkisi altında, içten yanmalı motorun diğer parçaları arasında ilk olanlardan birini çökertebilirler.

Silindir kapağının bozulması

Piston yakma

• Bağlantı çubuğu dirseği. Burada da benzer şekilde bir patlama durumunda vücudu şeklini değiştirebilir.
• Valf plakalarının yanması. Bu süreç çok hızlı gerçekleşir ve hoş olmayan sonuçlar doğurur.

Patlamanın sonuçları

Piston yanması

Listeden de anlaşılacağı gibi, patlama sürecinin sonuçları en ciddi olanıdır, bu nedenle içten yanmalı motorun sırasıyla kendi koşullarında çalışmasına izin verilmemeli, onarımlar mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır.

Patlama ve önleme yöntemleri nasıl kaldırılır

Patlama giderme yönteminin seçimi, bu sürece neden olan nedene bağlıdır. Bazı durumlarda, ondan kurtulmak için iki veya daha fazla işlem yapmanız gerekir. Genel olarak, patlama ile mücadele yöntemleri şunlardır:

• Otomobil üreticisi tarafından önerilen parametrelerle yakıt kullanımı. yani, oktan sayısı ile ilgilidir (bunu hafife alamazsınız). kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız ve depoya herhangi bir vekil doldurmamanız gerekir. Bu arada, bazı yüksek oktanlı benzinler bile, vicdansız üreticilerin içine pompaladığı gaz (propan veya başka) içerir. Bu, oktan sayısını artırır, ancak uzun sürmez, bu nedenle aracınızın deposuna kaliteli yakıt dökmeye çalışın.
• Daha sonra bir ateşleme takın. İstatistiklere göre, patlamanın en yaygın nedeni ateşleme sorunlarıdır.
• karbondan arındırın, içten yanmalı motoru temizleyin, yani yanma odasının hacmini karbon birikintileri ve kir olmadan normal hale getirin. Karbondan arındırma için özel aletler kullanarak bunu bir garajda kendiniz yapmak oldukça mümkündür.
• motor soğutma sistemini kontrol edin. yani radyatörün, boruların, hava filtresinin durumunu kontrol edin (gerekirse değiştirin). ayrıca antifriz seviyesini ve durumunu kontrol etmeyi unutmayın (uzun süredir değişmediyse, değiştirmek daha iyidir).
• Dizellerin yakıt enjeksiyonu ilerleme açısını doğru şekilde ayarlaması gerekir.
• aracı doğru şekilde çalıştırın, düşük hızda yüksek viteslerde sürmeyin, yakıttan tasarruf etmek için bilgisayarı yeniden çalıştırmayın.

Önleyici tedbirler olarak, içten yanmalı motorun durumunun izlenmesi, periyodik olarak temizlenmesi, yağın zamanında değiştirilmesi, dekarbonizasyon yapılması ve aşırı ısınmanın önlenmesi önerilebilir. Benzer şekilde, soğutma sistemini ve elemanlarını iyi durumda tutun, filtreyi ve antifrizi zamanında değiştirin. ayrıca bir püf noktası, içten yanmalı motorun yüksek hızlarda çalışmasına izin vermeniz gerektiğidir (ancak fanatizm olmadan!), bunu nötr viteste yapmanız gerekir. Aynı zamanda, yüksek sıcaklık ve yükün etkisi altında içten yanmalı motordan çeşitli kir ve kalıntı elementleri uçar, yani temizlenir.

Patlama genellikle sıcak bir ICE'de meydana gelir. Ayrıca, minimum yüklerde çalıştırılan motorlarda daha olasıdır. Bunun nedeni, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte pistonlarda ve silindir duvarlarında çok fazla kurum bulunmasıdır. Ve genellikle içten yanmalı motor düşük hızlarda patlar. Bu nedenle motoru orta hızlarda ve orta yüklerde çalıştırmaya çalışın.

Ayrı olarak, vuruntu sensöründen bahsetmeye değer. Çalışma prensibi, üzerindeki mekanik etkiyi elektrik akımına çeviren bir piezoelektrik elemanın kullanımına dayanmaktadır. Bu nedenle, çalışmasını kontrol etmek oldukça kolaydır.

Birinci yöntem - elektrik direncini ölçme modunda çalışan bir multimetre kullanmak. Bunu yapmak için çipi sensörden ayırmanız ve bunun yerine multimetre problarını bağlamanız gerekir. Direncinin değeri cihazın ekranında görünecektir (bu durumda değerin kendisi önemli değildir). daha sonra bir anahtar veya başka bir ağır nesne kullanarak DD montaj cıvatasına vurun (ancak dikkatli olun, aşırıya kaçmayın!). Sensör çalışıyorsa, darbeyi bir patlama olarak algılayacak ve cihazın okumalarıyla değerlendirilebilecek direncini değiştirecektir. Birkaç saniye sonra direnç değeri orijinal konumuna dönmelidir. Bu olmazsa, sensör arızalıdır.

Ikinci yöntem doğrulama daha basittir. Bunu yapmak için, içten yanmalı motoru çalıştırmanız ve hızını 2000 rpm seviyesinde bir yere ayarlamanız gerekir. Başlığı açın ve sensör yuvasına vurmak için aynı anahtarı veya küçük bir çekiç kullanın. İyi bir sensör bunu patlama olarak yorumlamalı ve ECU'ya bildirmelidir. Bundan sonra, kontrol ünitesi, kulak tarafından açıkça duyulabilen içten yanmalı motorun hızını azaltmak için bir komut verecektir. Benzer şekilde, bu olmazsa, sensör arızalıdır. Bu montaj tamir edilemez ve sadece tamamen değiştirilmesi gerekir, neyse ki ucuzdur. Koltuğuna yeni bir sensör takarken, sensör ile sistemi arasında iyi bir temas sağlanması gerektiğini lütfen unutmayın. Aksi takdirde düzgün çalışmayacaktır.