Daewoo Corando 2.3 TD

Dönüşüm birçokları için algılanamazdı. Anlaşılmaz bir şekilde. Bugün bile birçok insan Ssangyong hakkında konuşuyor. Şaşırtıcı değil. Daewooers, vücuttaki rozetleri değiştirdi ve buzdolabının önüne biraz farklı bir maske taktı. Direksiyon simidinde önceki markanın logosunun yanı sıra radyoda Ssangyong yazısı bile var.

Ama aksi halde her şey aynı.

Yanlış? Neden? Bir zamanlar adıyla Koranda KJ, pek bir şey kaçırmaz. Dışı, orijinalliğiyle arazi segmentinde yeni yönler öneren tek değilse bile birkaç kişiden biridir. Geri kalan her şey birbirine çok benziyor - efsanevi cipin kare veya az çok sadık kopyaları. Korando benzersiz ve her şeyden önce tanınabilir bir görünüme sahiptir. Yaklaşık dört buçuk metre uzunluğunda ve bir metrenin çok üzerinde ve dörtte üçü genişliğinde olduğundan, onu optik olarak küçülten güzel bir görünümdür. Bir Hummer kadar değil ama bir Seicento da değil.

Aslında - ama sizi korkutmayalım - direksiyonu çevirmek oldukça zor bir iştir. Şans eseri, Korand'ın gövdesi şeffaflık açısından iyi camlıdır ve direksiyon dişlisine hidrolik direksiyon yardımcı olur. Bu nedenle, bu SUV'un çevikliği söz konusu olduğunda tek büyük yakınma, oldukça geniş sürüş menzili. Ancak şehirde bile, belki daha çok tarlada, ağaçların arasında, araba yolundan düşmüş bir ağacın önünden dönmek gerektiğinde bu kadar fark edilmeyecektir.

Tasarım uzmanımız Gedle ne derdi bilmiyorum ama Koranda'nın görünüşü için akıllıca kullanılan birkaç fikir var. Ön çamurluklar da dışbükeydir ve aralarında (arabanın tüm uzunluğu boyunca) uzun bir kaput, bu kısımdaki gövde ile birlikte, farların tamamen bir arada olması için bir eğri boyunca incelir.

Çıkıntılı çamurluklar arasında zorunlu bir arazi adımı da var ve vücudun geri kalanı, otomobilde olmak için önemli olsa da, en az etkileyici.

Korando, özellikle SUV'leri rahatsız etmeyecek kadar basit olan kabinde çok daha az tasarım fikri sergiliyor (genel olarak bu fiyat aralığı). Özellikle kullanılan plastik için geçerli olan kalite ölçeğinin alt ucundan gelen ucuz malzemeler konusunda daha fazla endişe duyuyorlar. Ergonomi veya kullanım konforu söz konusu olduğunda bile Korando buna uymuyor.

Daewoo'ya yeni bir şey öğretmedi.

Direksiyon simidi güzelce indirilebilir, ancak daha sonra aletleri neredeyse tamamen kaplar, direksiyon simidi üzerindeki kollar rahatsız olur, düğmeler mantıksız bir şekilde ön panele dağılır ve direksiyon simidi sürücünün konumuna bağlı olarak sürücüye çok yakındır. pedallar.

Bununla birlikte, yukarıdakilerin ve listelenmeyenlerin hepsinden, cehennem gibi sert vites değiştirici, sürüş sırasında en can sıkıcı olanıdır. Bazen, özellikle şanzımanda soğuk yağ varken, onunla kabaca uğraşmak gerekir, ancak yağ çalışma sıcaklığına kadar ısındığında, sadece beşinci vites (vites yükseltirken) ve ikinci vites (vites küçülürken). ) kalmak zordur.

Vites kolunun yaklaşık 20 santimetre (ve bir daire içinde) rölanti hızına sahip olması, vites değiştirirken neredeyse algılanamaz.

Dizel motorlu Korando genellikle düşmanca soğuktur. Yanma odasının ısınması akıllıdır (motor sıcakken biraz daha kısadır), ancak her zaman çok uzundur ve soğuk kış günlerinde (özellikle işe aceleniz varsa) sonsuzluğa yakındır. Ancak motor sorunsuz bir şekilde çalışır ve çalışır. Ssangyong olarak da adlandırılan ve dizel motorla (AM 97/14) donatılmış benzer Korand'a kıyasla, bu sefer turbo dizel motorla donatıldı.

Şaşırtıcı derecede güçlü değil, ancak geleneksel doğal emişli dizelden çok daha iyi. Yolda ölçülen sürüş performansı, eklenen turboşarj ile katlanılabilir hale geldi. Artık otoyolda yeterince hızlı sürebilir ve hatta bazen sollayabilirsiniz. Yeni (aslında farklı) motor ayrıca, yaklaşık 2000 rpm için yeterli tork olduğu için artık kırmızı alana döndürülmesi gerekmediği için saha kullanılabilirliğinde önemli bir gelişme sunuyor.

Son testimizden bu yana Korandi'de meydana gelen önemli değişiklik sürüştür. Hala ayrılabilir dört tekerlekten çekiş, ancak alıştığımız gibi vites kolunun yanındaki güç kolunu boşuna arayacaksınız. Şimdi güç açık (Muss'ta en başından beri olduğu gibi) ve bu görev için küçük döner düğme ön paneldeki direksiyon simidinin sağında (solunda tamamen benzer bir düğme olduğu için dikkatli olmakta fayda var) arka sileceği çalıştırmaya hizmet etmesi dışında direksiyon simidi!). Vites değiştirmenin kendisi güvenilirdir, ancak klasik mekanik yöntem - ve sadece Korandi ile değil - yine de daha iyi ve %100 güvenilirdir. Bu tür her sistemin "sinekleri" olduğunu biliyorsunuz.

Tüm şikayetlere rağmen Korando, hem yolda hem de arazide oldukça keyifli bir ortak. Başka bir kusuru var, ama neyse ki düzeltilmesi kolay. Dezavantajı M + S sınıfından olan kauçuktur, ancak karda, çamurda ve arazi koşullarında bir bütün olarak gözle görülür derecede az şey gösterdi. Aslında, asfaltta bile (özellikle ıslak zeminde) çok fazla parlamadılar, ancak orada gereksinimler tamamen farklı ve özellikleri kabul edilebilir derecede iyi.

Ancak yine de Korando ilginç bir SUV. Gözden kaçmamanız, sürüşün saçlarınızı beyazlatmaması ve yine de oldukça iyi bir sürüş kalitesi ve donanımına sahip olması mümkündür. Bir bakıma, her şeyden önce görünüşüyle ​​elbette birçokları için rol model bile olabilirdi.

Koreli Daewoo'nun Ssangyong markasının satın alınmasından ve ardından arazi aracı programının satın alınmasından sonra yakın gelecekte ne getireceği hala bir gizemdir, ancak potansiyel bir alıcı açısından durum önemli ölçüde değişmedi. . Aynı arabanın sadece diğer araba bayilerinden alınması gerekecek.

Çok az insan gerçekten bir SUV'a ihtiyaç duyar. Çoğu insan bu tür arabaları imajları, neşe ve zevk için satın alır. İster sadece bir arazi aracı kullanıyor, isterse onu burada ve orada kullanıyor (isteğe bağlı) arazi dışı. Kar diyelim.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	16.896,18 €
Test modeli maliyeti:	16.896,18 €
Güç:	74kW (101 KM)
Maksimum hız:	140 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 kilometre, 6 yıl paslanmaya karşı dayanıklı, 1 yıl mobil garanti

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, ön bölmeli dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 89,0 × 92,4 mm - deplasman 2299 cm22,1 - sıkıştırma 1:74 - maksimum güç 101 kW (4000 hp) 12,3 / dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 32,2 m / s - özgül güç 43,9 kW / l (219 hp / l) - 2000 rpm'de maksimum tork 5 Nm - 1 yatakta krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - 6,0 silindir başına valf sayısı - egzoz gazı turboşarjı, emme havası soğutucusu - dolaylı enjeksiyon - yüksek basınçlı döner dağıtım pompası - 12 l motor yağı - 95 V akümülatör, 65 Ah – XNUMX A jeneratör
Enerji transferi:	motor arka veya dört tekerleği tahrik eder - tek kuru debriyaj - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - oran I. 3,969 2,341; II. 1,457 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,851; 3,700; 1,000 geri vites - 2,480 ve 4,550 vites - 7 diferansiyel - 15 J × 235 jantlar - 75/15 R 785T M + S lastikler (Kumho Çelik Kuşaklı Radyal 2,21), 1000 m yuvarlanma dairesi, V. 34,3 pinyon hızı .XNUMX km/s
Емкость:	azami hız 140 km / s - hızlanma 0-100 km / s (veri yok) - yakıt tüketimi (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gaz yağı); Tırmanma 40,3° - İzin verilen yan eğim 44° - Giriş açısı 28,5° - Çıkış açısı 35° - İzin verilen su derinliği 500 mm
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 3 kapı, 5 koltuk - şasi gövdesi - ön tek süspansiyon, çift salıncaklı, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - arka sert aks, Panhard çubuğu, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devre frenler ön disk, arka kampana, hidrolik direksiyon - arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,7 dönüş
Masal:	boş araç 1830 kg - izin verilen toplam ağırlık kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 3500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4330 mm - genişlik 1841 mm - yükseklik 1840 mm - dingil mesafesi 2480 mm - iz ön 1510, arka 1520 mm - minimum yerden yükseklik 195 mm - yerden yükseklik 11,6 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1550 mm - genişlik (dizlerde) ön 1450 mm, arka 1410 mm - ön koltuktan yükseklik 990 mm, arka 940 mm - uzunlamasına ön koltuk 870-1040 mm, arka sıra 910-680 mm - Koltuk uzunluğu: ön koltuk 480 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 395 mm - yakıt deposu 70 l
Kutu:	(normal) 350/1200 l

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = %72
Hızlanma 0-100km:	19,2s
Şehirden 1000m:	38,9 yıl ( 127 km/s)
Maksimum hız:	144km / s (V.)
Minimum tüketim:	11,4l / 100km
Maksimum tüketim:	12,9l / 100km
test tüketimi:	12,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	47,6m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	61dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB

değerlendirme

• Daewoo'nun Korand'ı ile her şey açık: kalite açısından en benzer ürünler arasında değil, ancak iki iyi özelliği ile ikna ediyor - büyüleyici bir görünüm ve ilginç bir fiyat. Kusursuz olmaması oldukça mantıklı. Bu durumda tek soru, birinin ne kadarını ve neyi affetmeye istekli olduğudur. Şanzıman haricinde, büyük arızaları Korand ile kendiniz düzeltebilirsiniz, ancak daha küçük arızalara alışmak kolaydır. Sonuçta kimse mükemmel değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış görünüş

salon alanı

alan mekaniği

üretim

iç görünüm

sert şanzıman

LASTİKLER

uzun süreli motor ısınması

plastik iç

ergonomi