Doğaçlama yöntemlerle 2101-2107 için motor teşhisi

VAZ 2101-2107'de kendi kendine teşhis ve motoru kontrol etme hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Tüm “klasik” motorlar aynı olduğundan hiçbir fark olmayacaktır. Her şeyi yakın zamanda sökmek için satın aldığım “Kopeyka” örneğini kullanarak göstereceğim.

Bu yüzden arabayı çalışırken alamadım. Önceki sahibi bir valfin yandığını söyledi ama aslında valflerde her şeyin yolunda olduğu ortaya çıktı, ancak gövdesi oldukça kırıldığı ve parçaları valfin altında kaldığı için eksantrik milinin kendisinde bir sorun vardı. kapak ve rocker da çıkmıştı.

Sonra eksantrik mili külbütörlerle birlikte yenisiyle değiştirildi, motor aşağı yukarı normal çalışmaya başladı, artık vuruntu yoktu, ama yine de ideal olmaktan uzaktı. Aşağıda size dışarıdan yardım almadan kendi kendinize kullanabileceğiniz kendi kendine teşhis yöntemlerini anlatacağım:

Egzoz borusunun yağlanma açısından kontrol edilmesi

Egzoz borusunda yağ veya çok ağır bir kaplama - kurum bulursanız, bu, artan yağ tüketimine işaret edebilir ve bu da VAZ 2101'in pistonlu içten yanmalı motorunun zaten oldukça yıpranmış olduğunu doğrular. Öncelikle piston segmanlarına dikkat etmelisiniz.

Havalandırmadan duman kontrolü

Havalandırma, silindir bloğunda kalın bir hortumun çıkıp hava filtresine gittiği bir deliktir. Hortumun ucunu hava üfleyici mahfazasından ayırmak ve sıcak motor çalışırken oradan duman çıkıp çıkmadığını kontrol etmek gerekir. Böyle bir gerçek ortaya çıkarsa, piston onarımının çok yakında olduğundan emin olabilirsiniz, motoru söküp onarmanız gerekir. Halkaları değiştirin, hatta belki silindirleri delip pistonları da değiştirin.

Motor silindirlerindeki kompresyonun kontrol edilmesi

Burada doğaçlama yöntemlerle yapamazsınız ve 2101-2107 silindirlerindeki sıkıştırmayı kontrol etmek için sıkıştırma ölçer adı verilen bir cihaza ihtiyacınız olacak. Bu tür teşhisleri gerçekleştirmek için özellikle böyle bir cihaz satın aldım. Aşağıdaki fotoğrafta buna bakabilirsiniz:

1. Bu cihazda hem dişli bağlantılara sahip esnek bir hortum hem de lastik uçlu sert bir tüp bulunur
2. İki diş boyutuna sahip bağlantı parçaları dahil değildir

Sıkıştırmayı kontrol etme prosedürü

İlk adım, yakıt filtresinin hemen arkasındaki yakıt hortumunun bağlantısını keserek tüm yakıtı yakmaktır. Ardından tüm bujileri sökün:

Bundan sonra, cihazın bağlantı parçasını ilk silindirin deliğine vidalıyoruz, gaz pedalına tamamen basıyoruz ve marş motorunu, kompresyon göstergesi iğnesi yukarı çıkmayı bırakana kadar çeviriyoruz. Bu, bu silindir için maksimum değer olacaktır.

Kalan 3 silindirle de benzer bir işlem gerçekleştiriyoruz. Teşhis sonucunda silindirler arasındaki farkın 1 atm'den fazla olduğu ortaya çıkarsa, bu piston grubunda veya gaz dağıtım mekanizmasında bir sorun olduğunu gösterir.

Kişisel bir örnek olarak 21011'imi kullanırsak, cihaz her silindirde yaklaşık 8 atmosfer gösterdi; bu da doğal olarak halkaların zaten çok aşınmış olduğunu gösteriyor, çünkü en az 10 barlık (atmosfer) bir okuma normal kabul ediliyor.

Krank milinin aşınma açısından kontrol edilmesi

Çoğu durumda, normal bir VAZ 2101 krank milinde, acil durum yağ basıncından sorumlu olan gösterge panelindeki ışık, motor tamamen ısındığında yanmamalı veya yanıp sönmemelidir. Motor sıcakken yanıp sönmeye başlar ve hatta yanarsa, bu, yatakların değiştirilmesi veya krank milinin bilenmesi gerektiğini gösterir.