Dizel. Pahalı Bir Onarımın 5 İşareti

Analistler ve pazar uzmanları ile otomobil üreticilerinin kendileri, dizel motor çağının yakın sonunu önceden bildiriyor. Buna rağmen, popülariteleri hala çok büyük ve birçok sürücü farklı bir güç aktarma organına sahip bir araba kullanmayı hayal etmiyor. Esneklik, yüksek tork ve düşük yakıt tüketimi dizel motorların başlıca avantajlarıdır. Eksi - neyse ki zamanında teşhis edilebilen ve hızla ortadan kaldırılabilen pahalı arızalar.

Modern dizel üniteler, yüksek parametreler, verimlilik ve ekonomi ile karakterize edilir. Yüksek tork, geniş bir devir aralığında mevcuttur ve neredeyse anlıktır, tipik olarak 1500 rpm civarındadır. Bu tür özelliklerin dinamikler, performans üzerinde büyük etkisi vardır, ancak hepsinden önemlisi, özellikle yolda manevra kabiliyeti ve düşük yakıt tüketimi üzerinde. Şehirde, bu avantajlar bir şekilde dengelenir ve silinir, ancak çok fazla araç kullanıyorsanız ve uzun mesafeler kat ederseniz, dizellerin avantajlarını takdir edin.

Ne yazık ki, modern dizel motorların karmaşıklığı o kadar yüksektir ki, özellikle dikkatsiz kullanım ve yetersiz çalıştırma durumunda maliyetli arıza riski son derece hızlı bir şekilde artar. Hemen hemen her şey başarısız olabilir ve kanıtlanmış bir dizel tasarımımız varsa risk düşüktür ve çoğunlukla sürücüye ve araca nasıl baktıklarına bağlıdır.

Bununla birlikte, donanım kararsız olabilir ve ilk belirtilerin hızla maliyetli arızalara yol açmasına neden olmak için hafif ihmal veya cehalet bile yeterlidir. Başarısız olma ve en yüksek maliyete neden olma olasılığı en yüksek olan şey nedir?

Egzoz gazı temizleme sistemleri: DPF, SCR filtreleri

Dizel partikül filtreleri ve diğer arıtma sistemleri, birçok dizel araç kullanıcısı için gerçek bir sıkıntıdır. Rotalarda sürekli kullanım genellikle sorunsuz kullanımla sonuçlanırken, şehir içinde sık sık kısa mesafeler oldukça sorunlu hale gelebilir. Esas olarak, katı egzoz emisyon düzenlemeleri nedeniyle DPF filtrelerine ve - özellikle en son modellerde - nitrojen oksitleri (NOx) azaltan SCR sistemlerine sahip olması gereken modern dizel araçlardan bahsediyorum.

Arabanın yaşı ve kat edilen kilometre sayısı ile birlikte partikül filtresi aşınır veya daha doğrusu külle tıkanır. Tıkalı bir filtre kendi kendini temizlemelidir ve zamanla temizleme döngüleri arasındaki aralıklar kısalır. Filtre yandıkça, araba yavaşlar, gaz pedalının tepkisi gecikir, yanma önemli ölçüde artar ve çoğu durumda egzoz borusundan duman tüttürür. Yolda filtre yanması meydana gelirken, bazen bunu hissetmek zor olabilir, ancak şehir içinde dolaşırken bilgisayar işlemi açarsa, birçok soruna neden olabilir. O zaman motoru kapatmamalısınız ve en iyi çözüm otoyol boyunca biraz daha yüksek bir hızda sürmektir. Ancak, bu her zaman mümkün değildir - bazen sürücü işlemi bilmeden durdurur. Rejenerasyon döngüsü sürekli kesintiye uğrarsa, filtre tamamen tıkanabilir ve motor acil durum moduna geçer. Çözüm?

Arazi sürüşü yardımcı olmazsa veya araba hiç uymayı reddederse, çözüm, birkaç yüz zlotiye mal olacak olan sözde filtrenin zorunlu servis yanması olabilir. Bu arada, yağın değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu arada, böyle bir işlem sadece motora zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda özellikle çok eski, hasarlı filtreler söz konusu olduğunda görevini her zaman yerine getirmez. O zaman tek çözüm filtreyi yenisiyle değiştirmek. En basitleri için yaklaşık 1500 PLN'ye mal oluyor. Modern arabalara takılan daha karmaşık, 10 PLN'ye kadar mal olabilir. Ek olarak, ıslak filtreler (genellikle PSA tarafından üretilir) litre başına 000 PLN'den fazla maliyeti olan özel bir sıvı kullanır. SCR sistemleri için AdBlue maliyeti çok daha düşüktür - genellikle litre başına 100 PLN'den daha azdır.

Turboşarj ve aksesuarları

Yanlış kullanıma karşı çok hassas olan başka bir unsur. Sürücü, motoru çalıştırdıktan bir süre sonra düzenli olarak sert sürüyorsa, motorun ısınmasını beklemiyorsa, çok düşük bir hızda sürüyorsa ve dinamik bir sürüşten hemen sonra arabayı durdurursa, er ya da geç arabayı kapatırsa bu turbonun bozulmasına yol açacaktır. Elbette tasarım hatası, yanlış ayar veya normal aşınma ve yıpranma gibi daha fazla neden olabilir. Turboşarj ekipmanı da arızalanabilir. Basınç sensörlerinden bahsediyorum, emme veya sözde. armut.

Bununla birlikte, turboşarj periyodik olarak kontrol edilirse ve sürücü servis verilebilirliği izlerse, ciddi bir sorun olmamalıdır. Olası bir kusuru zamanında fark etmek de önemlidir, böylece örneğin rotor elemanlarının motorun içine girmesi gibi ciddi bir arıza meydana gelmeden önce örneğin rejenerasyon veya değiştirme yoluyla hızlı bir şekilde tepki vermek mümkün olacaktır. Aşırı durumlarda, sürücü tamamen yok edilebilir. Araç yeterli güce sahip değilse, egzoz borusundan mavi duman çıkıyor, motor yağı seviyesi düzenli olarak düşüyor, intercooler'da çok fazla yağ var ve hızlanma sırasında belirgin bir düdük veya metalik ses duyuluyorsa, yüksek turboşarjın durumunu kontrol etme zamanı. Bu elemanın profesyonel bir atölyede restorasyonunun maliyeti yaklaşık 1000 PLN'dir (modele bağlı olarak). Yeni bir türbin satın almak birkaç bin zlotiye mal olacak.

Enjeksiyon sistemi

Bu da sadece yaşlılıktan dolayı değil, kullanıcının bilgisizliği ve ihmali sonucunda da başarısız olan bir diğer unsurdur. Enjektör uçları hasarlı: düşük kaliteli yakıt, atölyedeki yetersiz ayar veya seri motor gücünü artırmayı amaçlayan agresif programların kullanımı, örn. çip ayarı. Birçok motorda, meme uçları, örneğin hasarlı bir yüksek basınçlı yakıt pompasından gelen metal dolgularla tamamen tıkanmıştır. Ateşleme bobinlerinin yanması, kontrol valflerinde problemlerin yanı sıra contaların altından yakıt sızıntıları (o-ringler olarak adlandırılır) olur.

Hasarlı enjektörlerin ilk belirtileri, motoru çalıştırmanın açıkça zor olması, gözle görülür titreşimler, egzozdan siyah duman ve artan yanmadır. Doğru teşhis, oldukça karmaşık ve güvenilmezdir, çünkü enjektör düzeltmelerini ölçmek bile yanıltıcı olabilir. En iyi çözüm, özel bir aparat kullanarak taşmayı teşhis etmek olacaktır. Tamir Ücreti? Çok çeşitli.

Daha düşük basınç altında çalışan eski modellerin onarımı veya daha doğrusu rejenerasyonu 200 ila 500 PLN arasındadır. Yalnızca kalifiye servis sağlayıcılar daha yeni çözümlerle, özellikle piezo enjektörlerle ilgilenebilir ve genellikle çok yüksek meblağlar talep edebilir. Beceriksizce yapacak ve çok miktarda toplayacak tecrübesiz atölyelere nozul vermemelisiniz.

Vorteks ve EGR kanatları

Çevre üzerinde olumlu bir etkisi olması gereken başka bir karar. Özel damperler, emme sisteminin uzunluğunu düzenler ve silindirlere emilen havayı girdap olarak döndürür. Bu da, örneğin, yokuş aşağı veya sabit bir hızda yüksüz sürüş sırasında atmosfere daha az toksik madde yayıldığı anlamına gelir. Her şey yolunda ve nispeten yeni olsa da, sistem kusursuz çalışıyor. Ne yazık ki, yıllar ve hatta yüzlerce kilometre boyunca sistem sendelemeye başlar. Çalışması, esas olarak emme sisteminde biriken ve mekanizmayı engelleyebilen kurumdan olumsuz etkilenir. Bu da motor kontrol ışığının yanmasına ve acil durum modunun devreye girmesine neden olur. Ayrıca bazı motorlarda örneğin 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab) damper çıkıp motora girebilir yani. silindirler. Bu, cihazın çok ciddi ve genellikle kalıcı olarak arızalanmasına neden olur.

Birçok semptom vardır ve bunlar kesinlikle girdap damperlerinin arızasını göstermez. Çoğu durumda, hızlanma sırasında başlatma ve güç eksikliği ile ilgili sorunlar vardır. Elbette, kapakların sıkışması durumunda bir motor ışığı belirir. Bazen yanlış enjektör ayarları ve egzoz sisteminden artan duman olabilir. Masraflar? Ayrıca burada tek bir fiyat listesi yok, çünkü toplayıcıyı kurumdan temizlemek birkaç yüz zlotiye mal oluyor. Değiştirilmesi gerekiyorsa, maliyeti 1000 PLN'den fazla olacaktır. Bir motor gaz pedallarından birini emerse, hasarın ciddiyetine bağlı olarak yenilenmesi birkaç bin dolara mal olabilir. Ancak, çoğu durumda, sürücü aksamının değiştirilmesi gerekir.

 Ayrıca bakınız: Yakıttan nasıl tasarruf edilir?

Egzoz gazı devridaiminden sorumlu olan ve motorun nefes almasını düzenleyen EGR de birçok soruna neden olur. Basitçe söylemek gerekirse, EGR valfi egzoz ve emme manifoldları arasındaki akışı açar veya kapatır. Sürücünün tam güce ihtiyacı yoksa, motoru frenleyerek yavaşlar veya sabit bir hızda sürerse, egzoz gazlarının bir kısmı geri emme manifolduna yönlendirilir, bu da diğer şeylerin yanı sıra nitrojen oksit emisyonlarında bir azalmaya neden olur. . Ne yazık ki, girdap kanatçıkları gibi, EGR valfi de ağır koşullar altında çalışır ve çoğunlukla kurum nedeniyle sıklıkla arızalanır.

Belirtiler arasında marş sorunları, güç kaybı, duman ve motor ışığını kontrol etme sayılabilir. Neyse ki, sorunu tespit etmek oldukça kolaydır ve eğer zamanında fark edersek, fazla çaba harcamadan çözeceğiz. Yeni araçlarda son soğutuculu EGR valfleri kullanılır. Arızayı zamanında fark etmezsek, sızıntı yapacak ve bu da daha fazla soruna yol açabilecektir. Bir arıza durumunda, önce normal temizliği denemek mantıklıdır. Yeni bir EGR valfinin maliyeti 250 PLN ile 1000 PLN arasındadır, en son karmaşık tasarımlar 2000 PLN'ye kadar çıkabilir.

Çift kütleli volan

"İki kitle" etrafında birçok efsane şimdiden ortaya çıktı. Bazıları, çift kütleli bir volanın "ömür boyu" kullanılabileceğini, diğerleri ise çok hızlı yağmur yağdığını veya hiç gerekli olmadığını ve geleneksel bir volana dönüştürülebileceğini söylüyor. Doğru, yolun yarısı kadar. Bu yıpranan bir unsur ama arabanın bakımı düzgün yapılırsa ve sürücü bu çözümle arabayı nasıl kullanacağını bilirse onbinlerce kilometre sorun yaşamaması gerekir. Ve çift kütleli bir volanı ne "öldürür"? Güç ünitesinde güçlü bir titreşim oluşturan çok düşük bir hızda sürüş. Bu durumda, çift kütleli tekerlek, titreşimleri azaltarak sınırında çalışır. Düşük devirlerden hızlı hızlanma da çok kârsızdır - dizel motor düşük devirlerde bile yüksek tork üretir. Gazın bu sertliği ve deneyimsiz debriyaj kullanımı, çift kütleli volanın hızla kendini hissettirmesine yol açar.

Hasarlı bir çift kütleli volanın belirtileri oldukça yaygındır ve sorunu önceden teşhis etmek için bir uzmana ihtiyacınız yoktur. Araçta ayrıca araç gövdesine iletilen bariz titreşimler hissedilirse, vites değiştirirken ve motoru çalıştırırken / durdururken yüksek sesle vuruntular duyulursa, büyük olasılıkla çift kütleli volan uymayı reddeder. Yeniden inşa etmeye karar verebileceğiniz doğrudur, ancak bu, çift kütledeki aşınma / hasarın derecesine ve deneyimli bir atölyenin bakımla ilgilenip ilgilenmediğine bağlıdır. Maliyet birkaç yüz ila birkaç bin zloti arasındadır. Yeni bir çift kütleli volanın maliyeti 1000 PLN ile 10 PLN arasındadır.

Ayrıca bakınız: Mazda 6'yı Test Etme