SCR'li dizeller. Sorun yaratırlar mı?
Dizel motorların giderek daha fazla aksesuarı var. Bir turboşarj, bir son soğutucu ve bir dizel partikül filtresi zaten standarttır. Şimdi bir SCR filtresi var.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Teknolojisi, dizel araçlarda son zamanlarda ortaya çıkan işaretlerden sadece birkaçıdır. Arabaların SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemi ile donatıldığı bildiriliyor, yani. katalizörün sıvı üre çözeltisi (AdBlue) şeklinde verilen amonyak olduğu egzoz gazlarından nitrojen oksitlerin çıkarılması için özel bir tesisata sahiptir. . Sistem, kısmen gövdeye (elektronik kontrolör, sensörler, tank, pompa, AdBlue dolum sistemi, memeye giden sıvı besleme hatları) ve kısmen de egzoz sistemine (sıvı nozulu, katalitik modül, nitrojen oksitler) yerleştirilmiş olarak motorun dışında kalır. sensör). Sistemden gelen veriler, sürücünün sıvı doldurma ihtiyacı ve SCR sisteminin olası arızaları hakkında bilgi almasına olanak tanıyan aracın teşhis sistemine beslenir.
SCR'nin çalışması nispeten basittir. Enjektör, üre çözeltisini SCR katalizöründen önce egzoz sistemine verir. Yüksek sıcaklığın etkisi altında sıvı, amonyak ve karbondioksite ayrışır. Katalizörde amonyak, uçucu nitrojen ve su buharı oluşturmak için nitrojen oksitlerle reaksiyona girer. Reaksiyonda kullanılmayan amonyağın bir kısmı da uçucu nitrojene ve su buharına dönüştürülür. Yüksek toksisitesi ve iğrenç kokusu nedeniyle amonyağın doğrudan uygulanması imkansızdır. Bu nedenle, amonyağın yalnızca egzoz sisteminde katalitik reaksiyondan hemen önce çıkarıldığı, güvenli ve pratik olarak kokusuz üre sulu çözeltisi.
Egzoz gazlarındaki nitrojen oksitleri azaltan yeni sistemler, 6'te tanıtılan Euro 2014 standardı için çok verimsiz olan daha önce kullanılan EGR sistemlerinin yerini aldı. Ancak, tüm Euro 6 motorlarının bir SCR sistemine sahip olması gerekmez. Daha büyük tahrik ünitelerinde pratik olarak vazgeçilmezdir, sözde "NOx kapanı" veya depolama katalizörü o kadar az yeterli olacaktır. Egzoz sistemine takılır ve nitrojen oksitleri yakalar. Sensör, katalizörün dolu olduğunu algıladığında motor kontrol elektroniğine bir sinyal gönderir. İkincisi, enjektörlere, sıkışan oksitleri yakmak için birkaç saniye aralıklarla yakıt dozunu artırma talimatı verir. Nihai ürünler azot ve karbondioksittir. Bu nedenle, bir depolama katalitik konvertörü dizel partikül filtresine benzer şekilde çalışır, ancak egzoz gazlarından nitrojen oksitlerin %90'ını çıkarabilen bir SCR katalitik konvertör kadar verimli değildir. Ancak "NOx kapanı" ek bakım ve oldukça zahmetli olabilen AdBlue kullanımı gerektirmez.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Kullanılmış BMW 3 Serisi e90 (2005 – 2012)
Trafik müfettişliği kaldırılacak mı?
Sürücüler için daha fazla avantaj
Toptan AdBlue çok ucuzdur (litre başına 2 PLN), ancak benzin istasyonunda litre başına 10-15 PLN'dir. Yine de bu, genellikle bunun için 2-3 kat daha fazla ödemeniz gereken yetkili servis istasyonlarından daha iyi bir fiyattır. Unutulmamalıdır ki AdBlu düzenli olarak satın alınır, bagajda taşınması gereken bir stok söz konusu olamaz. Sıvı uygun koşullarda ve çok uzun süre saklanmamalıdır. Ancak bir üre çözeltisinin tüketimi az olduğu için bir depoya gerek yoktur. Yakıt tüketiminin yaklaşık %5'idir, yani 8 l/100 km dizel yakıt tüketen bir araç için yaklaşık 0,4 l/100 km'dir. 1000 km'lik bir mesafede yaklaşık 4 litre olacak, bu da 40-60 zł tüketim anlamına geliyor.
SCR katalitik konvertörlü motorlarda daha düşük yakıt tüketimi ile azaltılabilse de, AdBlue satın almanın bir araba çalıştırma maliyetini artırdığını görmek kolaydır. İlk sorunlar da ortaya çıkıyor, çünkü arabada AdBlue yokken, yakıt ikmali gerekliliği mesajından hemen sonra bir üre çözümü için bir satış noktası aramanız gerekiyor. Sıvı bittiğinde, motor acil durum moduna geçecektir. Ama asıl problemler ve daha ciddileri başka yerde yatıyor. Ek olarak, bir SCR sistemiyle ilişkili maliyetler önemli ölçüde daha yüksek olabilir. İşte SCR sisteminin ölümcül günahlarının bir listesi:
Düşük sıcaklık – AdBlue -11 ºC'de donar. Motor çalışırken AdBlue deposunun yanında bulunan ısıtma sistemi sıvının donmamasını ve problem olmamasını sağlar. Ancak soğuk bir geceden sonra araba çalıştırıldığında AdBlue donuyor. Isıtma sistemi AdBlue'yu sıvı hale getirene ve kontrolör dozlamanın başlayabileceğine karar verene kadar soğuk çalışan bir motora uygulamak mümkün değildir. Son olarak üre çözeltisi enjekte edilir, ancak depoda hala AdBlue enjektörünü ve pompa hatlarını tıkayabilecek üre kristalleri vardır. Bu olduğunda, motor arızalanır. Tüm üre çözülene kadar durum normale dönmeyecek. Ancak üre kristalleri artık kristalleşmeden kolayca çözünmezler, AdBlue enjektörüne ve pompasına zarar verebilirler. Yeni bir AdBlue enjektörünün maliyeti en az birkaç yüz PLN iken, yeni bir pompanın (depoyla entegre) maliyeti 1700 ile birkaç bin PLN arasındadır. Düşük sıcaklıkların AdBlue'ya hizmet etmediğini de eklemek gerekir. Donma ve çözülme sırasında sıvı bozulur. Bu tür birkaç dönüşümden sonra, onu yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Yüksek sıcaklık – 30 ºC'nin üzerindeki sıcaklıklarda, AdBlue'daki üre yoğunlaşır ve biüret adı verilen organik bir maddeye ayrışır. AdBlue deposunun yakınında hoş olmayan bir amonyak kokusu alabilirsiniz. Üre içeriği çok düşükse, SCR katalitik konvertörü düzgün yanıt veremez ve araç teşhis alarmı yanıt vermezse motor acil durum moduna geçer. AdBlue deponuzu soğutmanın kolay bir yolu, üzerine soğuk su dökmektir.
Mekanik ve elektrikli bileşenlerin arızaları – doğru kullanıldığında, pompanın hasar görmesi veya AdBlue enjektörünün arızalanması nadirdir. Öte yandan, nitrik oksit sensörleri nispeten sık arızalanır. Ne yazık ki, sensörler genellikle enjektörlerden daha pahalıdır. Birkaç yüzden neredeyse 2000 zł'ye mal oluyorlar.
Kirlilik – AdBlue besleme sistemi, özellikle yağlı olmak üzere herhangi bir kirlenmeyi tolere etmez. Küçük bir dozu bile tesisata zarar verir. Üre solüsyonunu yenilemek için gerekli olan huniler ve diğer aksesuarlar başka bir amaçla kullanılmamalıdır. AdBlue, katalitik konvertöre zarar verebileceğinden suyla seyreltilmemelidir. AdBlue suda %32,5 oranında üre çözeltisidir, bu oran ihlal edilmemelidir.
SCR sistemleri 2006'dan beri kamyonlara ve 2012'den beri binek araçlara kuruluyor. Bunların kullanılması gerektiğini kimse inkar etmiyor çünkü egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin ortadan kaldırılması hepimiz için olumlu bir eylem. Ancak yıllar boyunca SCR, müşteri atölyelerini körükleyerek ve kullanıcıları sinirlendirerek en kötü şöhretini elde etti. Partikül filtresi kadar zahmetlidir ve araç sahiplerini sinir krizlerine ve ciddi masraflara maruz bırakabilir. Piyasanın partikül filtreleriyle aynı şekilde tepki vermesine şaşmamalı. AdBlue enjeksiyon tesisatını söküp özel emülatör takan servisler var bu da arabanın teşhis sistemine filtrenin hala yerinde olduğunu ve düzgün çalıştığını bildiriyor. Ayrıca bu durumda, böyle bir eylemin ahlaki yönü çok şüphelidir, ancak bu, SCR'nin derinliklerine inip cüzdanlarına giren sürücüler için pek de şaşırtıcı değildir. Yasal taraf şüpheye yer bırakmaz - SCR filtresinin çıkarılması, arabanın onay koşullarını ihlal ettiği için yasa dışıdır. Ancak, partikül filtrelerinin çıkarılması durumunda olduğu gibi, hiç kimse böyle bir uygulamayı tespit etmeye çalışmaz.
