Neden gereklidir ve VAZ 2106'da tekerlek hizalaması nasıl ayarlanır?

Kendin yap araba tamiri sadece tasarruf etmenin bir yolu değil, aynı zamanda verimli bir şekilde yapmanın da bir yolu çünkü her usta işine sorumlu bir şekilde yaklaşmaz. Bu arabanın sahipleri, özellikle araba şehirden oldukça uzakta kullanılıyorsa ve bir araba servisini ziyaret etme fırsatı yoksa, VAZ 2106'daki tekerlek hizalamasını ayarlamak oldukça mümkündür.

VAZ 2106'da kamber yakınsama

VAZ 2106'nın ön süspansiyonunun iki önemli parametresi vardır - aracın yol tutuşu üzerinde doğrudan etkisi olan toe ve kamber. Süspansiyonun ciddi şekilde onarılması veya değiştirilmesi durumunda tekerlek hizalama açıları (UUK) ayarlanmalıdır. Değerlerin ihlali, stabilite sorunlarına ve ön lastiklerde aşırı aşınmaya yol açar.

Neden ayar gerekiyor?

Yerli üretim otomobiller için rot ayarının her 10–15 bin km'de bir kontrol edilmesi ve ayarlanması tavsiye edilir. koşmak. Bunun nedeni, kapsama kalitesi düşük olan yollarda böyle bir kilometre için servis edilebilir bir süspansiyonda bile parametrelerin oldukça fazla değişebilmesi ve bunun yol tutuşu etkilemesidir. UUK'ların yoldan çıkmasının yaygın nedenlerinden biri, bir tekerleğin hızla bir deliğe çarpmasıdır. Bu nedenle, planlanmamış bir denetim bile gerekli olabilir. Ek olarak, bu gibi durumlarda prosedür gereklidir:

• direksiyon uçları, levyeler veya sessiz bloklar değiştiyse;
• standart boşlukta bir değişiklik olması durumunda;
• arabayı yana hareket ettirirken;
• lastikler çok aşınmışsa;
• direksiyon simidi virajdan sonra geri dönmediğinde.

Makinenin alt takımının onarımı tamamlandıktan sonra süspansiyon kolları, direksiyon uçları veya sessiz bloklar değiştiğinde rot ayarı yapmak gerekir.

çöküş nedir

Kamber, tekerleklerin yol yüzeyine göre eğim açısıdır. Parametre negatif veya pozitif olabilir. Tekerleğin üst kısmı arabanın merkezine doğru sıkışırsa açı negatif, dışa doğru yuvarlandığında ise pozitif bir değer alır. Parametre fabrika değerlerinden çok farklıysa, lastikler çabuk aşınır.

Çürüme olumlu ve olumsuz olabilir

yakınsama nedir

Toe-in, ön tekerleklerin ön ve arka noktaları arasındaki mesafe farkını ifade eder. Parametre milimetre veya derece/dakika olarak ölçülür, pozitif veya negatif de olabilir. Pozitif bir değerle, tekerleklerin ön kısımları birbirine arka kısımlardan daha yakındır ve negatif bir değer ile bunun tersi de geçerlidir. Tekerlekler birbirine paralel ise yakınsama sıfır kabul edilir.

Toe, ön tekerleklerin ön ve arka noktaları arasındaki farktır.

Video: Rot ayarı ne zaman yapılmalı

Hizalama ne zaman yapılır ve ne zaman yapılmaz.

kaster nedir

Kaster (kaster), genellikle tekerleğin dönme ekseninin eğildiği açı olarak adlandırılır. Parametrenin doğru ayarlanması, makine düz bir çizgide hareket ederken tekerleklerin dengelenmesini sağlar.

Kaster, tekerleğin dönme ekseninin eğim açısıdır

Tablo: altıncı model Zhiguli'de ön tekerlek hizalama açıları

Ayarlanabilir parametre	Açı değeri (yüksüz araçtaki değerler)
kaster açısı	4°+30' (3°+30')
kamber açısı	0°30’+20′ (0°5’+20′)
tekerlek hizalama açısı	2–4 (3–5) mm

Yanlış takılmış bir rot ayarı kendini nasıl gösterir?

Tekerlek açılarının yanlış hizalandığını gösteren çok fazla belirti yoktur ve kural olarak bunlar araç dengesinin olmaması, direksiyon simidinin yanlış konumu veya aşırı lastik aşınmasına bağlıdır.

Yol istikrarsızlığı

Araç düz bir çizgide sürerken dengesiz davranıyorsa (yana doğru çeker veya tekerlek bir çukura çarptığında "yüzer"), şu noktalara dikkat edilmelidir:

1. Yeni lastikler takılmış olsa bile ön lastiklerin kayma üzerinde herhangi bir etkisinin olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için ön aksın tekerleklerini yer yer değiştirin. Araç diğer yöne sapıyorsa sorun lastiklerdedir. Bu durumda sorun, kauçuk imalatının kalitesinden kaynaklanmaktadır.
2. VAZ "altı" nın arka aksının kirişi hasarlı mı?
   

   Arka kiriş hasar görürse, aracın yoldaki davranışı dengesiz olabilir.
3. Arabanın şasisinde muayene sırasında ortaya çıkmayan gizli kusurlar var.
4. Ayar çalışmasından sonra istikrarsızlık devam ederse, bunun nedeni, prosedürün tekrarlanmasını gerektiren düşük kaliteli ayarda olabilir.

Düz bir çizgide sürerken direksiyon simidi dengesiz

Direksiyon simidi birkaç nedenden dolayı dengesiz olabilir:

1. Hem direksiyon dişlisindeki hem de direksiyon bağlantısı, sarkaç veya diğer elemanlardaki problemler nedeniyle direksiyon mekanizmasında önemli bir boşluk vardır.
   

   Düz bir çizgide sürerken direksiyon simidi, düzeneğin ayarlanmasını veya değiştirilmesini gerektiren direksiyon dişlisindeki büyük boşluk nedeniyle dengesiz olabilir.
2. Arka aks, ön aksa göre hafifçe döndürülür.
3. Ön ve arka aksların tekerleklerindeki basınç fabrika değerlerinden farklıdır.
   

   Lastik basıncı doğru değilse, düz bir çizgide sürerken direksiyon simidi düz olmayabilir.
4. Bazen direksiyon simidinin açısının değiştirilmesi, tekerleklerin yeniden düzenlenmesinden etkilenebilir.

Direksiyon simidi eğilirse ve araba aynı anda yana çekilirse, önce dengesizlik sorununu bulup ortadan kaldırmalı ve ardından direksiyon simidinin yanlış konumu ile ilgilenmelisiniz.

Artan lastik aşınması

Lastik dişi, tekerleklerin dengesi bozulduğunda veya kamber ve topuk açıları yanlış ayarlandığında hızla aşınabilir. Bu nedenle, her şeyden önce, kontrol etmeniz ve gerekirse dengeleme yapmanız gerekir. UUK'ye gelince, lastikler aşındığından, hangi süspansiyon parametrelerinin ayarlanması gerektiğini belirlemek bazen mümkündür. VAZ 2106'da kamber açısı yanlış ayarlanmışsa, lastiğin dışında veya içinde aşırı aşınma olacaktır. Çok pozitif kamber ile kauçuğun dış kısmı daha fazla aşınır. Negatif kamber ile - dahili. Yanlış ayak parmağı ayarlarında, lastik düzensiz bir şekilde silinir, bu da üzerinde eller tarafından kolayca hissedilen çapakların (balıksırtı) görünmesine neden olur. Elinizi lastiğin dışından içine doğru sırt boyunca gezdirirseniz ve çapaklar hissedilirse burun açısı yetersiz, içten dışa doğru ise çok büyüktür. UUK değerlerinin yoldan çıkıp çıkmadığını sadece teşhis sırasında daha doğru bir şekilde belirlemek mümkündür.

Lastik aşınmasına göre hangi süspansiyon parametrelerinin ayarlanması gerektiğini belirleyebilirsiniz.

Servis istasyonunda rot ayarı ayarı

"Altı" aracınızda rot ayarı bozukluğu olduğundan şüpheleniyorsanız, süspansiyon ve tekerlek açılarını teşhis etmek için bir araba servisini ziyaret etmelisiniz. Bazı süspansiyon elemanlarının arızalı olduğu tespit edilirse, değiştirilmeleri ve ancak o zaman ayarlanmaları gerekir. Prosedür, örneğin bir optik veya bilgisayar standı gibi farklı ekipman üzerinde gerçekleştirilebilir. Önemli olan kullanılan ekipman değil, ustanın tecrübesi ve yaklaşımıdır. Bu nedenle en modern ekipmanlarda bile ayar istenen sonucu vermeyebilir. Farklı hizmetlerde, CCC doğrulama teknolojisi farklılık gösterebilir. Usta önce tekerleklerdeki basıncı kontrol eder, takılı lastiklere göre pompalar, değerleri bilgisayara girer ve ardından ayar işine geçer. Araç sahibine gelince, ayarlama için kullanılacak ekipmanla o kadar ilgilenmemeli, ancak işlemden sonra arabanın yolda dengeli davranması, onu götürmemesi veya herhangi bir yere atmaması gerçeğiyle ilgilenmelidir. kauçuk "yemez".

Video: servis koşullarında rot ayarı kurulumu

AvtoRay LADA servis istasyonunda tekerlek ayarı

VAZ 2106'da kendi kendine hizalama ayarı

Altıncı modelin "Zhiguli" onarım çalışmaları sırasında herhangi bir soruna neden olmaz. Bu nedenle, CCC'nin ihlal edildiğine dair her şüphe olduğunda bir araba servisini ziyaret etmek maliyetli bir girişim olabilir. Bu bağlamda, söz konusu arabanın birçok sahibi, tekerlek açılarını kendileri kontrol eder ve ayarlar.

Hazırlık çalışmaları

Ayarlama işini gerçekleştirmek için, arabanın düz bir yatay yüzeye sürülmesi gerekecektir. Bu mümkün değilse, tekerlekleri yatay olarak monte etmek için altlarına balatalar yerleştirilir. Tanılamadan önce şunları kontrol edin:

• lastik basıncı;
• damperlerin performansı;
• direksiyon oyunu;
• tekerlek yataklarında ve ön süspansiyon mafsallarında boşluk.

Hazırlık sırasında askıya alma sorunları bulunursa, bunları düzeltiriz. Makine aynı boyutta tekerlek ve lastiklerle donatılmalıdır. VAZ 2106'da lastik basıncını aşağıdaki değerlere göre ayarlamanız gerekir: önde 1,6 kgf / cm² ve ​​arkada 1,9 kgf / cm², bu da takılı kauçuğa da bağlıdır.

Tekerlek hizalama açılarını ayarlamadan önce tekerlekleri kontrol etmek ve şişirmek gerekir.

Tablo: lastiklerin boyutuna bağlı olarak "altı" tekerleklerdeki basınç

Lastik boyutu	Lastik basıncı MPa (kgf/cm²)
	ön tekerlekler	arka tekerlekler
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Aracı yüklerken açıların kontrol edilmesi ve ayarlanması önerilir: bagaj bölmesinin ortasına 40 kg ve dört koltuğun her birine 70 kg yük yerleştirmeniz gerekir. Direksiyon simidi, makinenin doğrusal hareketine karşılık gelecek şekilde orta konuma ayarlanmalıdır.

Tekerlek ayarı

Castor aşağıdaki gibi düzenlenir:

1. Yukarıdaki şekle göre 3 mm kalınlığında bir metal parçasından bir cihaz yapıyoruz. Cihazı çekül ile kullanacağız.
   

   Tekerleği ayarlamak için özel bir şablon yapmanız gerekir
2. Ayar, alt kol aksının bağlantı elemanlarına şimler eklenerek veya azaltılarak yapılır. 0,5 mm rondelaları önden arkaya hareket ettirerek tekeri 36-40' artırabilirsiniz. Aynı zamanda, tekerlek kamberi 7–9' azalacak ve buna göre tersi de geçerli olacaktır. Ayar için 0,5–0,8 mm kalınlığında rondelalar satın alıyoruz. Elemanlar yuva aşağı gelecek şekilde monte edilmelidir.
   

   Alt kol ekseni ile kiriş arasına belirli bir kalınlıkta ayar pulu sokulur.
3. Cihazda, tekerleklerin doğru montajı ile çekül hattının yerleştirilmesi gereken sektörü işaretliyoruz. Somunları bilyalı yataklara, yüzleri makinenin uzunlamasına düzlemine dik olacak şekilde sarıyoruz ve ardından fikstürü uyguluyoruz.
   

   Tekerleği takmak için, somunları, yüzleri makinenin uzunlamasına düzlemine dik olacak şekilde bilyeli yataklara sarıyoruz ve ardından şablonu uyguluyoruz.

VAZ 2106'nın ön tekerlekleri arasındaki kastor değerleri 30'den fazla farklılık göstermemelidir.

Kamber ayarı

Kamberi ölçmek ve ayarlamak için aşağıdaki araçları hazırlamanız gerekir:

• 19 üzerinde anahtar;
• ayar pulları;
• çekül hattı (yüklü iplik);
• hattı.

Prosedürü aşağıdaki gibi gerçekleştiriyoruz:

1. Arabanın önünü ve arkasını tampondan birkaç kez sallıyoruz.
2. Çekül ipini tekerleğin üstüne veya kanada sabitleyerek asıyoruz.
3. Cetvel ile üst (a) ve alt (b) kısımlarda dantel ile disk arasındaki mesafeyi belirliyoruz.
   

   Kamber kontrolü: 1 - travers; 2 - ayar rondelaları; 3 - alt kol; 4 - çekül; 5 - tekerlek lastiği; 6 - üst kol; a ve b iplikten jantın kenarlarına olan mesafelerdir
4. (b-a) değerleri arasındaki fark 1–5 mm ise, kamber açısı kabul edilebilir sınırlar içindedir. Değer 1 mm'den azsa, kamber yetersizdir ve onu artırmak için, bağlantı elemanlarını hafifçe gevşeterek alt kol ekseni ile kiriş arasında birkaç rondela çıkarılmalıdır.
   

   Alt kol aksını gevşetmek için iki somunu 19'a kadar gevşetmeniz gerekecektir.
5. Büyük bir kamber açısıyla (b-a 5 mm'den fazla), ayar elemanlarının kalınlığını arttırıyoruz. Toplam kalınlıkları aynı olmalıdır, örneğin sol saplamada 2,5 mm ve sağda 2,5 mm.
   

   Kamberi değiştirmek için şimleri çıkarın veya ekleyin (kol netlik için çıkarılmıştır)

Ayak parmağı ayarı

Yakınsama, aşağıdaki malzemeler ve araçlar kullanılarak kurulur:

• hattı;
• iplik;
• tel;
• 13 için tuşlar;
• pense.

Telden kancalar yapıyoruz ve onlara bir iplik bağlıyoruz. Prosedürün geri kalanı aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. İpliği, ön tekerleğin 1 noktalarına değecek şekilde sıkıyoruz (bağcığı sırt için bir kanca ile öne sabitliyoruz) ve bir asistan onu arkada tuttu.
   

   Tekerleklerin yakınsamasının belirlenmesi: 1 - eşit aşınma noktaları; 2 - kordon; 3 - cetvel; c - kordondan arka tekerlek lastiğinin yan duvarının önüne kadar olan mesafe
2. Bir cetvel kullanarak, iplik ile ön kısmındaki arka tekerlek arasındaki mesafeyi belirleriz. "c" değeri 26-32 mm olmalıdır. Yönlerden birinde "c" belirtilen değerlerden farklıysa, makinenin diğer tarafındaki yakınsama aynı şekilde belirlenir.
3. Her iki taraftaki "c" değerlerinin toplamı 52–64 mm ise ve direksiyon simidi teli düz hareket ederken yataya göre küçük bir açıya (15 ° 'ye kadar) sahipse, ayarlamaya gerek yoktur .
4. Yukarıda belirtilenlere uymayan değerlerde, direksiyon çubuklarındaki kelepçeleri 13 tuşlarıyla gevşettiğimiz ayarlamalar yapıyoruz.
   

   Direksiyon uçları, ayar için serbest bırakılması gereken özel kelepçelerle sabitlenmiştir.
5. Kavramayı pense ile döndürerek rot ucunu daha uzun veya daha kısa yaparak istenen yakınsamayı sağlıyoruz.
   

   Pense kullanarak kelepçeyi döndürün, ucu uzatın veya kısaltın
6. Gerekli değerler ayarlandığında kelepçeleri sıkın.

Video: VAZ 2121'i örnek olarak kullanarak kendin yap tekerlek hizalaması

Niva için rot ayarı

Kamber açısındaki bir değişikliğin her zaman yakınsamadaki değişikliği etkilediği akılda tutulmalıdır.

Klasik "Zhiguli", bir arabanın onarımı ve bakımı açısından zor değildir. Adım adım talimatları okuduktan sonra doğaçlama araçlarla ön tekerleklerin açılarını ayarlayabilirsiniz. Zamanında ayarlama, olası bir kazadan kaçınmaya, erken lastik aşınmasından kurtulmaya ve konforlu sürüş sağlamaya yardımcı olacaktır.