Test sürüşü Skoda Octavia

Bu resimlere inanmayın - güncellenmiş Octavia tamamen farklı görünüyor: yetişkin, karizmatik ve çok görkemli. Neredeyse hemen onun arsız bölünmüş optiğine alışıyorsun.

Kova büyüklüğünde çukurlar, asfaltta aniden "çamaşır tahtasına" dönüşen dik dalgalar ve fıtıkları tehdit eden yüksek eklemler - Porto çevresindeki yollar, her iki tarafta palmiye ağaçlarının varlığı dışında Pskov'dakilerden farklıdır ve kahverengi bir omuz yerine Atlantik Okyanusu'nun müstehcen manzaraları ... Ancak, her kusuru dürüstçe işleyen güncellenmiş Skoda Octavia, "Rus yolları için paket" olmadan bile her zamanki gibi kolaylaştırıyor. Geri çekilme daha önce omnivordu, bu nedenle, yeniden şekillendirme sırasında, görünümünün aksine teknik kısmı değiştirmediler - Çekler, Octavia'nın genç Rapid ile karıştırılmayı bırakmasını gerçekten istedi.

Fotoğraflara güvenmeyin. Yeniden şekillendirilmiş Octavia çok daha uyumlu bir şekilde canlı görünüyor: asimetrik optik mantıklı ve çok olgun bir tasarım kararı gibi görünüyor ve karmaşık damgalar sadece güneş ışığında açıkça görülebilir. Mercedes W212 tarzı optikler, birkaç hafta önce BMW'ye geçtiğini açıklayan eski baş tasarımcı Josef Kaban'ın fikri. Skoda temsilcileri, Octavia'da meydana gelen değişikliklerin bir deney olarak kabul edilemeyeceğini söylüyor. “Herhangi bir proje, Volkswagen Grubu'nun genel toplantısı da dahil olmak üzere çeşitli seviyelerde onaylanır. Bu, büyük bir insan ekibinin işidir ”diye açıkladı bir marka temsilcisi.

İlk tanıştığınız günden sonra, nihayet güncellenmiş Octavia'ya alışırsınız. Dahası, ön stil versiyonu arka planına karşı biraz modası geçmiş ve sıkıcı görünüyor. Skoda, hiçbir değişikliğin olmadığı görünen arkada bile, yalnızca LED ışıkları sayesinde daha şık olmayı başardı. Profilden bakıldığında, liftback genel olarak selefinden neredeyse hiç ayırt edilemiyor - güncellenmiş versiyon, belki de arkadan dışında görünmeyen aynı farlar tarafından yayınlanıyor.

Farların güvenliğinden korkanlar için önemli bir haber: Artık kaputu açmadan optikleri çıkarmak işe yaramayacak. Ancak başka bir taraf daha var: ampulleri değiştirmek için tamponu çıkarmanız gerekecek.

Genel olarak, Octavia daha acımasız, daha görkemli ve biraz daha karizmatik hale geldi. İkincisi, "ikinci" Octavia'nın arka planına karşı fazla uysal ve fazla yönetici görünen üçüncü nesil için yeterli değildi. Hüzünlü görünümlü liftback, çocuksuz evliliklerden nefret ediyordu ve tüm Simply Clever malzemesiyle, dört yolcuyu oturtmanın ve tüm kancaları süpermarketten çantalarla 590 litrelik bagaja asmanın güzel olacağını ima etti. Şimdi, iç nezaket sert bir bakışla birleştirildi: Aynada onun hafif arsız LED'lerini gördüğünüzde, sağa sarılıp yol vermek istersiniz.

Ancak tüm bunlar seyirci için bir oyun: Octavia'nın içinde aynı tür ve çok aile arabası olarak kalıyor. Dahası, daha da faydalı küçük şeyler var. Örneğin, bardak tutucularda şişenin tek elle açılabildiği basit çıkıntılar ortaya çıktı. Bardak tutuculardan biri, cep telefonunuzu, birkaç banka kartını ve bir araba anahtarını yerleştirebileceğiniz çıkarılabilir bir ajanda ile doldurulabilir. Diğer yararlı küçük şeyler arasında ön yolcu koltuğunun altında normal bir şemsiye ve aynı anda arka sıradaki iki USB bağlantı noktası bulunur.

Liftback'in parlak iç mekanı özellikle zarif görünüyor - böyle bir iç mekan artık orta döşeme seviyelerinden sipariş edilebiliyordu, oysa daha önce sadece Laurin & Klement'in en pahalı versiyonunda mevcuttu. Octavia ayrıntılarda olgunlaştı: örneğin, kapı kartlarındaki ceplerin içi kadife ile kesilmiş, klima kontrol ünitesinde yumuşak bir kauçuk kaplama belirmiş ve hız göstergesi ve takometre üzerindeki sayılar gümüş bir destek ile süslenmiştir. Ancak iç mekandaki ana değişiklik, tavandaki ERA-GLONASS düğmeleri bile değil, Columbus multimedya sisteminin 9,2 inç ekranı. Konfigürasyonların geri kalanı aynı kompleksleri alırken, yalnızca en pahalı versiyonda böyle bir "TV" bulunur. Tüm Skoda'lar arasında en büyük ekrana sahip olan sistem, premium segmentteki otomobillerdeki birçok kurulumdan daha hızlı çalışıyor, ancak elbette, iOS'taki cihazların akıcılığından hala uzak.

Columbus, Octavia'nın kabinindeki en pratik unsur değil. Görünüşe göre Çekler, güncellenmiş Toyota Corolla'da multimedya ile doluydu ve C sınıfı temsilcilerinin de dokunmatik düğmeler alması gerektiğine karar verdiler. Ve boşuna: kalın baskılar sürekli olarak yüzeyde kalır ve düğmelerin kendileri hafif bir gecikmeyle çalışır.

9,2 inç ekrana sahip Columbus sistemi, seri Skoda'da kurulu olanların en gelişmişidir.

Motor rahatsız edici bir çınlamaya dönüştüğünde, takometre ibresi dört bin rpm işaretini zar zor geçti. Bu, dinamikleri hiçbir şekilde etkilemedi: Octavia, olması gerektiği gibi hızlanmaya devam etti. Yakıt verimliliği ve düşük emisyon arayışının bir saplantı haline geldiği yeni bir gerçeklikte, büyük geri tepme bir litre TSI alır. Üç silindirli 115 hp motor ve 200 Nm tork ile 100 tonluk araba sadece 9,9 saniyede 1,6 km / sa hıza çıkıyor - 110 beygir gücüne sahip "Rus" 1,0 MPI'dan neredeyse bir saniye daha hızlı. Dahası, XNUMX TSI, emişli bir motordan çok daha ekonomiktir ve palet hızlarında daha iyi hisseder, ancak böyle bir motor bize getirilmeyecektir: düşük kaliteli yakıttan korkar ve düşük hacimli süper şarjlı bir motorun kaynağı daha büyük bir emişli motordan çok daha düşük.

Motor serisinin geri kalanı değişmedi. Rusya'da Octavia, 1,4 (150 hp) ve 1,8 litre (180 beygir gücü) hacimli iki süper şarjlı TSI ile sunulacak. Motor aralığında kalacak ve 1,6 kuvvet için 110 litre "emişli" olacak. En dengeli seçenek 150 beygir gücünde bir motora benziyor. Sınıf arkadaşlarına kıyasla 8,2 s ile 100 km / s arasında dinamiklere ve düşük yakıt tüketimine sahip - test sırasında kombine çevrimde, motor "yüz" de yaklaşık 7 litre yaktı. Daha güçlü 1,8 ile fark sadece pistte hissedilebilir: 250 Nm'lik itme gücüne sahip "dört", neredeyse her noktadan hızı alır.

Ve yine de, Octavia'nın teknik cephaneliğinde bir şeyler değişti. Şimdi geri çekilme modeli dört tekerlekten çekişle sunulacak, yeniden şekillendirme öncesi Octavia yalnızca "istasyon vagonu" nda dört tekerlekten çekişli olabilir. Genellikle önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyon arasındaki fark dikkat çekicidir, ancak Çek geri çekilme durumunda değil: Aviz hanedanlığından bu yana asfaltın değiştirilmediği Aveiro civarında bile son derece monte edilmiştir. Yoğun süspansiyon, şok emicilerin ve elektrikli güçlendiricinin ayarlarını değiştiren DCC sistemine gerçekten ihtiyaç duymaz. Tüm segmentte benzersiz bir seçenek, ancak onsuz, Octavia o kadar dengeli ve sıkı sürüyor ki, Spor ve Konfor arasında seçim yapmak, bir iPhone'daki arka ışığı ayarlamak gibidir.

Bir anlık güncellemeden sonra, Octavia fiyatı biraz yükseldi - temel sürümde yalnızca 211 dolar. Ortalama olarak, yapılandırmaya 263 $ eklendi ve yeni bir değişiklik - dört tekerlekten çekişli bir geri çekilme - 20 $ 'dan başlıyor ve Laurin & Klement versiyonu için 588 $' lık bir fiyat etiketine ulaşıyor. İki temel Octavias için harcanabilecek para için, deri döşeme, devasa bir sunroof, 25 inç jantlar, tamamen LED optikler, dev ekranlı Columbus multimedya, elektrikli ön koltuklar ve ayrı iklim kontrolü sunacaklar.

115 beygir gücünde bir litre TSI, Avrupa motorları serisinde ortaya çıktı. Rusya'da böyle bir birim olmayacak.

"Üçüncü" Skoda Octavia'nın üretim döngüsü belirsiz bir şekilde ekvatora ulaştı. 2012'de, A5'in arkasındaki Octavia'ya bakıldığında, daha pratik bir golf sınıfı araba hayal etmek zordu. Çekler yaptı. Ancak A7 endeksi altındaki mevcut nesil ve hatta başarılı bir güncellemeden sonra bile, C segmenti tavanı olmasa bile ona çok yakın. Dünün sıcak hatchback'ler seviyesindeki dinamikler, premium seçenekler, crossover'lar gibi ferahlık ve küçük arabaların ekonomisi - "dördüncü" Octavia'nın daha yüksek bir sınıfa geçmesi ve yerini olgunlaşmış Rapid'in alması mümkündür.

Vücut tipi
Liftback
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm
4670 / 1814 / 1461
Dingil açıklığı mm
2680
Yerden yükseklik, mm
155
Bagaj hacmi, l
590 - 1580
Boş Ağırlık
1247	1269	1335	1428
Brüt ağırlık
1797	1819	1860	1938
Motor tipi
Turboşarjlı benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.
999	1395	1798	1798
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Sürücü tipi, şanzıman
Ön, 7RCP	Ön, 7RCP	Ön, 7RCP	Tam, 6RCP
Maks. hız, km / s
202	219	232	229
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn
10	8,2	7,4	7,4
Yakıt tüketimi, l / 100 km
4,7	4,9	6	7
Fiyat, $.
Duyurulmadı	15 747	16 829	20 588