Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Içerik
Bu Dodge, Golf ile tamamen aynı motora sahip olmasına ve Calibre, Golf ile aynı boyut sınıfına ait olmasına rağmen, emelleri o kadar büyük değil. Başka bir deyişle: Calibre bu sınıfta özel müşteriler arıyor. Ancak bu tamamen gerekli değildir: Alıcılar başka bir yerden olabilir.
Bu politika bir isim ile başlamıştır; DC endişesinin göletin diğer tarafında evde olan o bölümünde, halefi Dodge markası altında Chrysler Neon'a satmaya karar verdiler. Bunun kesinlikle bir anlamı var - belki Neon (Chrysler gibi) yeterince iyi bir isim bırakmadı. Ancak adlandırma politikası oldukça canlıdır; kısmen zaten Avrupa'da ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nde daha da fazla. Bu yüzden size çok yüklenmiş gibi görünmüyor.
Calibre söz konusu olduğunda (böyle) bir arabanın alıcıları olarak ilk sırada yer alan markaların yükü altında kalmadan, neredeyse kesinlikle onu inceleyeceklerdir. Alt orta sınıfta ölçülse ve sizi o sınıfın dışına itmese de, küçük bir kompakt limuzin minibüs demek isteyenler ona bakabilir, hatta SUV'ları takip edenler, ancak yalnızca daha fazla oldukları için ( off-road) agresif görünüm. Ancak ikisi de daha uzun oturmayı sever.
Eh, böyle bir Kalibre. Gövde (en azından önde), Avrupa menşeli yumuşak, daha kesin olarak sportif spor sedanlardan ziyade Amerikan kamyonetlerine (belirgin bir şekilde geniş dikey yüzeyler) daha yakındır. Chrysler'in tasarım politikası çok agresif ve Amerikan tasarım değerlerinden farklı olma üzerine bahse giriyor ve buradaki ürünlerden birinin bir kopyasını Avrupa pazarı için (ki Calibre'nin esas olarak amaçlandığı) göndermek kesinlikle mantıklı değil.
Ve içeride? Kapıyı açtığınızda Amerika biter. Sadece ses sistemi ve mph hız göstergesindeki küçük rakamlar bize bu arabanın Amerika Birleşik Devletleri ile ortak bir yanı olabileceğini hatırlatıyor. Gösterge paneli ve çok dik direksiyon simidi (her zaman dostane ve ergonomik olduğu ortaya çıkıyor) oldukça dikkat çekici, ancak bu arabada bile iç tasarım, dış tasarımın en az bir adım gerisinde. Ve kusura bakmayın, bu sadece Dodge, Chrysler veya genel olarak Amerikan arabalarıyla ilgili değil; otomotiv sektöründe buna oldukça alışığız ve özellikle dış görünüşe çekildiğinde dikkatli oluyoruz.
Ölçüldüğünde, kalibre içeride iyi orantılıdır: genişlik, yükseklik ve uzunluk sıkıntısı yoktur ve genel olarak iç "havadarlık" hissi iyidir. Özellikle dikkat çeken, hafifçe yükseltilmiş vites koludur ve bu da nihayetinde (direksiyon simidi ve pedalların yerleşimi ile birlikte) konforlu bir sürüş konumu anlamına gelir. Sadece debriyaj pedalı gözle görülür şekilde abartılmış. Geceleri, koltukların arasındaki teneke kutuların arkasındaki loş alanları fark edebileceksiniz ve dört kapının hepsinde sadece iki küçük çekmece (önde) bulunurken, biblolar için bol miktarda saklama alanı var (yine önde) , ön yolcuda iki (bir çift) büyük çekmece dahil. Sensörlere başka bir geçiş: ayrıca pusulaya rağmen oldukça nadir olan ve hepsinden önemlisi, doğrudan sensörler arasında bulunan kontrol düğmesi, sürüş sırasında tehlikeli olabilecek şekilde müdahale eden bir yol bilgisayarı içerir. Direksiyon simidini tamamen indirmeyi sevenler, sensörlerde daha fazlasını görmeyecekler.
Sadece bagaj ortalama. Tabanı yüksek (altında yedek lastik var ama bu acil bir önlem), sert plastikle kaplı ve kullanışlı çekmeceleri yok. Her fırsatta ilk yardım çantasına ne olduğunu (örneğin) bir düşünün. Bu dezavantajı yalnızca ek bir lastik conta ortadan kaldırabilir. Eh, Calibre klasik bir beş kapılı sedan olduğu için bagajın uzunluğu da uzatılabilir; üçüncü arkalık (önceden beş olası eğim konumuna sahip olan) katlandıktan ve koltuk sabitlendikten sonra. Büyütülmüş gövde, hala oldukça yüksek olan tamamen düz bir tabana sahiptir.
Belki de ekipman hakkında birkaç söz, özellikle de "Amerikalıların" iyi donanımlı olduğuna dair yazılı olmayan bir kural olduğu için. Sis farları, hafif tekerlekler, hız sabitleyici ve halılar için SE paketinden bile daha zengin olan SXT paketi söz konusu olduğunda, Calibra için bu yalnızca kısmen doğrudur. İyi bir şey Kalibre (standart) ESP testi, otomatik kararan iç ayna ve harika Boston Acoustics ses sistemi vardı, ancak yan hava yastıkları, soğuk kutu, dolap, aydınlatmalı makyaj aynaları, gidon derinliğini ayarlanabilen direksiyon, cepler (veya cepler) yoktu. ağlar) sırtlıklarda ve bel koltuğu ayarlarında. Bununla birlikte, ek (çıkarılabilir) bir taşınabilir fener de dahil olmak üzere iyi bir iç aydınlatmaya sahipti.
Mekaniğin kombinasyonu tamamen Amerikan-Avrupalıdır. Örneğin şasi oldukça yumuşaktır, bu da çiziklerde hızlanma ve frenleme sırasında vücudun oldukça uzunlamasına bir titreşimi anlamına gelir. Direksiyon simidi de en azından yüksek hızlarda çok yumuşak, ancak bu da daha düşük hızlarda biraz daha fazla konfor ve daha kolay kullanım anlamına geliyor. Avrupa ürünlerinin içinde ayrıca daha kapsamlı ses yalıtımı vardır, bu da burada CRD olarak anılan Volkswagen 2.0 TDI'nin neredeyse bir motor kadar sessiz olmadığını açıkça ortaya koymaktadır. Ve motor bu arabanın en Avrupalı kısmı.
Kalibrenin aerodinamiğinin bir etkisi var: saatte yaklaşık 150 kilometre hızla, rüzgar vücuda kuvvetli bir şekilde esiyor ve bu motor vücudu saatte 190 kilometreye kadar hızlandırmayı başarıyor (hız göstergesine göre, daha az olan hız göstergesine göre). Golf'ünki), ama bu kadarı yeterli. Motor, zaten bildiğimiz gibi, canlı ve ekonomiktir, beşinci viteste (altıdan) bile kırmızı alanı açar (takometrede 4.500) ve 2.000 rpm'nin çok altında çeker. Yetenekleri nedeniyle, zaman zaman daha dinamik bir sürüş gerektirir, bu da şanzımanı keyifli ve kullanımı kolay hale getiren kısa ve hassas kol hareketlerine sahip manuel şanzıman tarafından büyük ölçüde desteklenir.
Bu arabada daha fazla Avrupa dinamiği isteyenler, onu yumuşak bir şasi ayarı için almalıdır. Aksi takdirde direksiyon simidi aynı kalır ve gövde eğimi fark edilir derecede daha az olurdu. Bu şasi kurulumuyla bile, normal sürüş sırasında sürücü virajdaki hıza şaşırabilir ve yukarıdakilerin hepsinden belki de en rahatsız edicisi, arabanın belirli bir yöndeki zayıf dengesidir, ancak durum böyle değildir. . aşırı endişeli Her halükarda, Calibre'nin arka arkaya birkaç kez iyi direnç gösteren frenler de dahil olmak üzere bu motorla zaten orta derecede dinamik bir araba olduğu izlenimi devam ediyor.
Dodge av sezonu açıldı ve bu kalibrenin alıcıları elbette kendilerini bulmak zorunda kalacaklar; bununla birlikte, çok net olmasa da Amerikan kökenleri hakkında endişelenmiyorlarsa fena değil. Sonuçta, Calibre hala bazı güzel özelliklere sahip. Görünüşteki ve ötesindeki farktan.
Vinko Kernç
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Temel Bilgiler
| Satış: | Chrysler - Jeep İthalat dd |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.860,46 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.824,24 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 196 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1968 cm3 - 103 dev/dak'da maksimum güç 140 kW (4000 hp) - 310–1750 dev/dak'da maksimum tork 2500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Емкость: | azami hız 196 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön bireysel süspansiyon, yaylı ayaklar, gazlı amortisörler, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çok bağlantılı aks, helezon yaylar, gazlı amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS - yuvarlak tekerlek 10,8 m - yakıt deposu 51 l. |
| Masal: | boş araba 1425 kg - izin verilen brüt ağırlık 2000 kg. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Sahibi: %53 / Lastikler: Continental ContiPremiumContact / Sayaç okuması: 15511 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 134 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,2 yıl ( 170 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,0 / 10,2'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,4 / 11,1'ler |
| Maksimum hız: | 196km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,5l / 100km |
| test tüketimi: | 10,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | -DB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (323/420)
(Görünüşün dışında) kulağa tam anlamıyla Amerikan gibi gelmese de, derecelendirmeler şunu gösteriyor: Öte yandan, sürüş dinamiklerinden çok kullanılabilirliğe güveniyorlar. Araba daha cesur insanlar için yapıldı.
Dış (13/15)
Her durumda, dış kısım cesur ve tanınabilir!
İç (103/140)
İyi ergonomi ve ferahlık, zayıf bagaj.
Motor, şanzıman (40
/ 40)Harika motor ve şanzıman!
Sürüş performansı (70
/ 95)Sadece bir orta tekerlek, ama sürmesi güzel.
Performans (29/35)
Bu motorun maksimum hızı oldukça düşüktür.
Güvenlik (35/45)
Yan hava yastıkları yok ama standart olarak ESP sistemi var.
Ekonomi
Uygun yakıt tüketimi, geleneksel olarak büyük bir değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
iyi ergonomi
büyük dış aynalar
vites kolu konumu
dişli kutusu
двигатель
küçük şeyler için yerler
sert koltuk arkalıkları
tavandaki şırınga
plastik sargılı kutu
boyuna vücut titreşimleri
bazı ekipman eksik
anahtar teslimi yakıt deposu kapağı
