Dornier Do 17

17 MB1'e kadar, 601 hp kalkış gücüne sahip sıralı Daimler-Benz DB 0 A-1100 motorlarla donatıldı.

Do 17'nin kariyeri, yüksek hızlı bir posta uçağı olarak başladı ve II.

Tarihçe 17 yılına kadar, Konstanz Gölü üzerindeki Friedrichshafen şehrinde bulunan Dornier Werke GmbH'nin fabrikaları ile ilişkilendirildi. Şirketin kurucusu ve sahibi, 14 Mayıs 1884'te Kempten'de (Allgäu) doğan Profesör Claudius Dornier'dir. Mezun olduktan sonra, metal köprüler ve viyadükler tasarlayan ve inşa eden bir firmada çalıştı ve 1910'da hava gemilerinin inşası için deney merkezine (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) transfer edildi, burada hava gemilerinin statik ve aerodinamiğini ve hava gemilerinin statik ve aerodinamiğini inceledi. pervanelerin yapımında, ayrıca hava gemileri için yüzer salonda çalıştı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri arasında transatlantik iletişimi amaçlayan 80 m³ kapasiteli büyük bir hava gemisi için bir proje geliştirdi.

Savaşın patlak vermesinden sonra Dornier, çok motorlu büyük bir askeri uçan teknenin yaratılması üzerinde çalıştı. Projesinde ana yapı malzemeleri olarak çelik ve duralumin kullanmıştır. Uçan tekne Rs I adını aldı, ilk prototip Ekim 1915'te inşa edildi, ancak uçuştan önce bile uçağın daha da geliştirilmesi terk edildi. Aşağıdaki üç Dornier uçan tekne tasarımı - Rs II, Rs III ve Rs IV - tamamlandı ve uçuşta test edildi. Dornier tarafından yönetilen Seemoos'taki Zeppelin Werke GmbH fabrikası 1916'da Lindau-Reutin'e taşındı. 1918'de, burada tek kişilik tamamen metal bir DI avcı uçağı inşa edildi, ancak seri üretilmedi.

Savaşın sona ermesinden sonra, Dornier sivil uçakların yapımını üstlendi. 31 Temmuz 1919'da altı koltuklu bir tekne test edildi ve Gs I olarak adlandırıldı. Ancak Müttefik kontrol komitesi yeni uçağı Versay Antlaşması'nın kısıtlamaları tarafından yasaklanan bir tasarım olarak sınıflandırdı ve prototipin imha edilmesini emretti. Aynı kader, 9 kişilik Gs II uçan teknenin iki prototipinin de başına geldi. Bundan korkmayan Dornier, ötesine geçmeyen tasarımlar yaratmaya başladı. Beş yolcu için tasarlanan uçan tekne Cs II Delphin 24 Kasım 1920'de, karadaki muadili C III Komet 1921'de havalandı ve kısa süre sonra iki kişilik uçan tekne Libelle I ona katıldı. Dornier Metallbauten GmbH'nin adı. Dornier, kısıtlamaları aşmak için şirketinin denizaşırı şubelerini kurmaya karar verdi. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) İtalya, Japonya, Hollanda ve İspanya'da kurulan ilk şirkettir.

Dornier, İtalya'daki yan kuruluşlarına ek olarak İspanya, İsviçre ve Japonya'da da fabrikalar açtı. İsviçre şubesi, Konstanz Gölü'nün diğer tarafında Altenrhein'de bulunuyordu. En büyük uçan tekne olan on iki motorlu Dornier Do X orada inşa edildi.Dornier'in sonraki gelişmeleri, Japonya için tasarlanan ve Kawasaki tarafından üretilen Do N çift motorlu gece bombardıman uçağı ve Before P dört motorlu ağır bombardıman uçağıydı. Dornier, Do F çift motorlu bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı.İlk prototip, 17 Mayıs 1931'de Altenrhein'de havalandı. Metal kabuklu gövdesi ve metal kaburga ve kirişlerden yapılmış kanatları olan, kısmen sac ve kısmen kanvasla kaplanmış modern bir tasarımdı. Uçak iki adet 1931 hp Bristol Jüpiter motoruyla donatılmıştı. her biri Siemens lisansı altında üretilmiştir.

1932-1938 için Alman havacılık genişleme planının bir parçası olarak, Do 11 olarak adlandırılan Do F uçaklarının seri üretimine başlanması planlandı. Alman havacılığı için Do 11 ve Militär-Wal 33 uçan botlarının üretimi 1933'te Dornier-Werke'de başladı. GmbH. Ocak 1933'te Nasyonal Sosyalistler iktidara geldikten sonra, Alman savaş havacılığının hızlı gelişimi başladı. 5 Mayıs 1933'te oluşturulan Reich Havacılık Bakanlığı (Reichsluftfahrtministerium, RLM), askeri havacılığın geliştirilmesi için planlar geliştirdi. 1935'ün sonuna kadar 400 bombardıman uçaklarının üretimini üstlendi.

Hızlı avcı bombardıman uçağının (Kampfzerstörer) teknik özelliklerini açıklayan ilk spekülasyonlar, Temmuz 1932'de Obstlt başkanlığındaki Reich Savunma Bakanlığı'nın (Reichswehrministerium) Askeri Silahlanma Dairesi'nin (Heereswaffenamt) Silah Test Bölümü (Waffenprüfwesen) tarafından yayınlandı. Wilhelm Wimmer. O zamanlar Almanya, Versay Antlaşması'nın kısıtlamalarına uymak zorunda olduğundan, Heereswaffenamt'ın başkanı korgeneraldir. von Vollard-Bockelburg - "DLH için hızlı iletişim uçağı" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) etiketli havacılık şirketlerine teknik koşullar göndererek uçağın gerçek amacını sakladı. Spesifikasyonlar, uçağın askeri amacını ayrıntılı olarak belirtirken, makinenin sivil kullanım olasılığının - ancak gövdenin herhangi bir zamanda askeri bir versiyona dönüştürülebilmesi şartıyla - dikkate alınması gerektiği bildirildi. ve çok az zaman ve kaynakla.