Test sürüşü Haval F7
Çinliler yeni Haval F7 crossover'ı Kia Sportage, Hyundai Tucson ve Mazda CX-5'e bir alternatif olarak adlandırıyor. Hawala çekici bir görünüme ve çok çeşitli seçeneklere sahip, ancak fiyat en çekici değildi
Haval'in Rusya'da büyük planları var: Çinliler Tula bölgesinde büyük bir fabrika açtı ve ona 500 milyon dolar yatırım yaptı. F7 dört tekerlekten çekişli crossover dahil olmak üzere birkaç model burada monte edilecek. Üstelik bu model ile marka, diğer Çin markalarıyla rekabet etmek istemiyor, ancak onu Korelilerle eşit hale getiriyor. Bunun bir nedeni olup olmadığını araştırıyoruz ve Haval F7'nin genel olarak Rus alıcıyı nasıl şaşırtabileceğini anlamaya çalışıyoruz.
Çin arabalarının tasarımını son zamanlarda eleştirmek zorlaştı ve F7 bir istisna değil. Crossover, neredeyse tüm radyatör ızgarasında çığlık atan bir isim plakası olsa da kesinlikle kendi yüzüne sahip. Doğru oranlar, minimum krom - bu gerçekten Çince mi?
Salon F7 yüksek kalitede dekore edilmiştir, şikayet yoktur. Bir test sürüşü için, Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefonlarını entegre etme teknolojilerini destekleyen, dokunmaya duyarlı 9 inç ekrana sahip bir multimedya sistemine sahip üst düzey bir sürüm verildi. Ekipman listesinde: park sensörleri, dört kameralı çok yönlü görüş sistemi ve ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici. Olası bir önden çarpışma ve otomatik frenleme için uyarı sistemleri vardır.
En pahalı versiyonda bile koltuklar eko-deri ile döşenmiştir, ancak sürücü koltuğunun altı yönde elektrikli olarak ayarlanması vardır. Güzel bir bonus, devasa cam çatıdır. Temel versiyondan aynaların elektrikli ısıtması, silecek lastiklerinin dinlenme bölgesinde ve arka camda bir ön cam sağlanır.
İlk başta, açık olmayan tasarım çözümleri ve kafa karıştırıcı derli toplu bir menü kafa karıştırıcıydı. Akıllı telefonun şarj edilmesi gerektiği anda ergonomi ile ilgili sorular ortaya çıktı. En mantıklı yerlerde USB araması hiçbir şey vermedi - bir mucize eseri, sağdaki konektörü merkezi tünelin altındaki bir niş içinde bulmayı başardık. Ancak USB düşük olduğu için, sadece sürücü koltuğundan direksiyonun altına tamamen sürünerek ulaşabilirsiniz. Limana hiçbir yolcu girişi yoktur.
Tartışmalı bir diğer konu ise multimedya sistemidir. Monitörü kuvvetlice sürücüye doğru çevirmeye karar verdiler. Resepsiyon haklı, ancak arayüz unutulmuş görünüyor. İhtiyacınız olan işlevi bulmak için, ayarları doğru bir şekilde yapmanız gerekir, bu da dikkatinizin yoldan dağılma riskinin büyük olduğu anlamına gelir. Genel olarak menüye alışmanın ilk başta uzun zaman alacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.
Büyük gövdeli bir geçit mi? Harika, gerçekten dört yolcu için etkileyici bir eşyaya uyuyordu, ancak beşinci kapıyı zorlukla indirmek yerine düğmeye basmak istiyorum. Dikiz aynalarında "kör nokta" sensörü yoktur - özellikle rakiplerin bu seçeneğe sahip olduğu düşünüldüğünde, bu da tuhaftır. 23 $ 'a maksimum konfigürasyonda bile. ayrı iklim kontrolü sağlanmamaktadır.
Bir başka şey de arabanın genel algısıdır. Görünüşe göre dün Çinlileri kabinde hoş olmayan bir koku, ucuz malzemeler ve garip tasarım çözümleri nedeniyle eleştirdik. Şimdi onları pahalı seçeneklerin eksikliğinden dolayı azarlıyoruz ve multimedya sisteminin uygunsuz menüsü hakkında şikayet ediyoruz. Genel olarak Çinliler ve özellikle Haval, ileriye doğru muazzam bir adım attılar ve F7, Orta Krallık'taki geçişin Koreli sınıf arkadaşlarıyla nasıl rekabet ettiğinin canlı bir örneğidir. Neredeyse eşit düzeyde.
Haval F7'nin iyi dinamikleri var: Test sırasında 2,0 litrelik motor (190 hp) bir marjla yeterliydi. 100 km / saate hızlanmanın dinamikleri açıklanmadı, ancak 10 saniye civarında olduğu hissediliyor. 1,5 litrelik 150 beygir gücündeki motorun nasıl davranacağı açık bir sorudur: küresel test sürüşünde böyle bir araba yoktu.
Anında, F7 fena değil, ancak birkaç nüans var. Birincisi, direksiyon simidi geri bildirimden yoksundur. Dahası, hıza bağlı değildir: pist, şehir, poligon - herhangi bir modda direksiyon simidi boştur. İkincisi, frenler azimlilikten biraz yoksundur - bu, Çinlilerin kendileri tarafından kabul edildi ve yine de ayarlarla çalışacaklarına söz verdi.
Ancak yedi vitesli "robot" (Çinliler bu kutuyu bağımsız olarak geliştirdi) mantıksal anahtarlama ve yumuşak çalışmadan memnun kaldı. F7 süspansiyonu da iyi ayarlanmış. Evet, kullanımda değil, rahatlıkta net bir vurgu var. Haval, çok kötü asfaltta bile sertliği ile rahatsız edici değildir: küçük çukurlar neredeyse hissedilmez ve "hız tümsekleri" süspansiyon tarafından kolayca yutulur. Bu arada, arabanın şok edildiği yüksek kaliteli arazi koşullarında, hem önde hem de arkada olmak rahattı.
Yeni Çin crossover F7 iyi sürüyor, iyi donanımlı ve iyi görünüyor. Aynı zamanda iyi ayarlanmış bir süspansiyona, havalı bir şanzımana ve konforlu bir iç mekana sahiptir. Ayrıca pek de iyi haber yok: sınıf arkadaşlarından daha pahalı.
Test sürüşünün son dakikalarına kadar yaklaşık fiyatları bile bilmiyorduk. Sonunda listelenen fiyat etiketi 18 $ 'dır. tüm büyük rakipler için bir zorluk olabilir, ancak temel sürümün maliyeti budur. Bu arada en yüksek crossover 981 $ olarak fiyatlandırıldı.
Karşılaştırma için, Kia Sportage 18 $ ile 206 $ arasında değişiyor. Ancak bu, ek seçeneklerin maliyetini hesaba katmazken, Haval F23'de bunlar zaten yapılandırmaya dikilmiştir ve Koreliler için başlangıç fiyatları manuel şanzımanlı yapılandırmalara gider. Sonuç olarak, dört tekerlekten çekişli ve robotik şanzımanlı F827'nin 7 $ 'dan mal olacağı ortaya çıktı. Otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli Sportage 7 dolardan başlıyor. Hyundai Tucson'un maliyeti 20 $ ile 029 $ arasındadır. Ancak aynı zamanda, silahlı dört tekerlekten çekişli versiyon 22 $ 'dan mal olacak. Yapılandırıcıları araştırırsanız, Çin'in sunduğu seçenekler nedeniyle, yine de paradan tasarruf edebileceğiniz ortaya çıktı. Bir diğer soru ise bu farkın Koreli rakiplerinden çok Çinli bir otomobil lehine karar vermeye yetip yetmeyeceği. Haval tarafından sunulan fiyatlar, genel büyümenin arka planına karşı daha uzun süre mevcut seviyede tutulabilirse, bu işe yarayabilir. Aksi takdirde, Tula'daki Haval fabrikasının planları çok iyimser görünecektir.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Dingil açıklığı mm | 2725 | 2725 |
| Yerden yükseklik, mm | 190 | 190 |
| Bagaj hacmi, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Boş Ağırlık | 1605 | 1670 |
| Motor tipi | Turboşarjlı benzin | Turboşarjlı benzin |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1499 | 1967 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 150'de 5600 | 190'de 5500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 280-1400'de 3000 | 340-2000'de 3200 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön / Tam, 7DCT | Ön / Tam, 7DCT |
| Maks. hız, km / s | 195 | 195 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 11 | 9 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Fiyat, $. | 18 981 | 20 291 |
