Infiniti QX80 ve Cadillac Escalade test sürüşü
Rusya'da, bizim gerçeklerimize hiç uymayan Amerikan primi, tahmin edebileceğinizden daha pahalıdır. Ve şehirde neredeyse altı metrelik bir araba kullanmak kolay bir iş değil.
"Çok büyük ama kamyon da değil. Seryozha, buraya gel, nasıl sayacağımı bilmiyorum, ”Cadillac Escalade ESV'yi hangi oranda faturalandıracağıma karar vermek için araba yıkamada bir danışma toplantısı yapmak zorunda kaldım. "Evet, bunun nesi var? yönetici yanıtladı. "Eylül'de yıkadığımız Suburban gibi, sadece biraz daha uzun.
Bir sonraki kutuda yıkanan Infiniti QX80 herhangi bir soru sormadı ancak "Japonlar" her seferinde "üç bin doldurmayı" teklif eden tankerlerin dikkatini çekti. Rusya'da, bizim gerçeklerimize hiç uymayan Amerikan primi, tahmin edebileceğinizden daha pahalıdır. Ve şehirde neredeyse altı metrelik bir araba kullanmak kolay bir iş değil.
Aston Martin kovalamacadan kaçar, Del Mascherino şeridine saplanır, Jaguar C-X75'ten değerli metreler kazanan Borgo Angelico'ya döner, ancak Delhi Ombrellari'de Fiat 500 tamponuna çarpar. Spor arabalar Roma sokaklarında yüksek hızlarda dönmeye devam ediyor ve sonunda Tiber setine doğru yola çıkıyor. James Bond filminin son bölümündeki kovalamaca ne dinamikler ne de özel efektler ile etkileyicidir, ama ilgilenmiyorum: Her fırsatta, ister Borgo Vittorio ile Plauto'nun yakın kesişimi, ister Stefano Porcari'nin dar çıkışı olsun, bence Escalade sürerken kahramanların rotasını tekrarlayabileceğim yörünge üzerinde. Görünüşe göre bu gerçekçi değil: burada bir taş çiçeklik karışıyor, basamaklar var ve en dar sokakta metal bir merdiven nedeniyle geçiş imkansız. Roma sokakları nelerdir, Moskova yeraltı otoparkında bile bir SUV boş alanlara sığmazsa.
Escalade ESV'den 80 cm (uzunluk 40 m) daha kısa olan Infiniti QX5,3, ilk bakışta manevra kabiliyeti de yüksek görünmüyor. "Şişirilmiş" kaput, boyutları hissetmenizi engeller - iki duran araba arasındaki sıkışık bir bahçede sürmeniz gerekiyorsa, ön kamerayı açarak sorun çözülür. Paralel park etmek uygundur: SUV, yanlış alarmlarla rahatsız etmeyen büyük yan aynalara ve doğru park sensörlerine sahiptir. Ancak QX80'i öylece alıp yolun kenarında bırakamazsınız. Çok geniş ve başka bir QX80 gibi büyük bir şey için geçişi engelleme riski taşıyor.
Uzatılmış bir Escalade'de oturmak bir Infiniti kadar güvenli hissettirmiyor. Düz kaput, QX80'deki kadar büyük değil, ön cam ve hafif ön panel, arkanızda neredeyse 5,7 metre demir olduğunu fark etmeyi zorlaştırıyor. Ve şimdi, hareket halindeyken, orta büyüklükte bir geçit kullandığınıza inanmaya başlıyorsunuz, ancak bu his kesinlikle salon aynasını bozacak. Orada bir yerlerde, Yuzhny Butovo'da beşinci kapıyı göreceksiniz ve hemen bahçede boş bir alan veya daha iyisi aynı anda iki tane hayal etmeye başlayacaksınız.
Escalade'nin arka planına karşı Infiniti QX80, bitiş ve ergonominin özellikleri nedeniyle fazla acımasız görünüyor. Burada kimse size koltuk ısıtmasını hassas bir şekilde ayarlamanızı önermeyecek ve kapıyı açtığınızda ayak dayamasını uzatmayacaktır. İç kısımdaki malzemeler çok pürüzlü, düz ve karmaşıklıktan yoksun: işte yağlı bir vernik tabakası, kalın deri, yumuşak olarak adlandırılamayacak dokulu plastik ve çevresinde metreküp hava ile kaplı bir ağaç. Özünde, QX80, rüzgarın da kabinin içinden geçtiği ön tasarım Ford Explorer'a çok benzer. Test kopyasının yılda 35 bin kilometre kat etmesine rağmen, Infiniti'nin içinde gıcırtı, çıngırak ve diğer yabancı sesler yok.
Cadillac Escalade'nin içi, aynı anıtsallığı sağlamak için çok muhteşem. Alcantara, dokulu ahşap, deri, kadife, kadife, alüminyum - bir SUV'un iç kısmında değerli taşlar yoktur. Ancak genel izlenim, rahatsız edici bir multimedya dokunmatik ekran ve üzerinde sürekli baskıların bırakıldığı siyah parlak uçlar ve klima sisteminin alışılmadık bir şekilde ayarlanmasıyla bozuluyor. Eski Amerikan SUV'ları gibi direksiyon kolonuna aktarılan şanzıman seçicinin kullanılması da sakıncalıdır. İpucu, nadiren bakılan gösterge tablosu göstergesi değildir.
Genel olarak, Escalade ve QX80, gerçek yardımcılar yerine daha önce gereksiz olduğu düşünülen seçeneklere olan ihtiyacı artırıyor. Örneğin, ön kamera dar bahçelerde manevra yapmaya ve bir engele olabildiğince yakın sürmeye yardımcı olur - uzun kaputun arkasında küçük bir çit görmek o kadar kolay değildir. Çarpışma uyarı sistemi, SUV'lerde çok bilgilendirici olmayan ve sıkıştırılmış frenler göz önüne alındığında yararlı bir şeydir. Geçen araçların izlenmesi, komşu bir araca yeniden düzenlenmeyi önlemeye yardımcı olur - bu SUV'lar, otopilotlu bir KamAZ'ın orada saklayabileceği "ölü" bölgelere sahiptir.
Infiniti QX80 bir aile arabası olarak kullanılabilir ve kullanılmalıdır. Üç yetişkinin kalabileceği üçüncü koltuk sırasına kolay erişime sahiptir. Ancak galeri dahil tüm yolcular için konfor seviyesi açısından Escalade ulaşılamaz. İkinci sıra koltuklar arasında giderken (sadece SUV kabininin sonuna gidebilirsiniz), bir minibüsteymişsiniz hissini bırakmıyorsunuz. Escalade'in gerçek amacı, koltuk başlıkları ve tavandaki monitörler ve pahalı kaplama malzemeleri tarafından hemen verilir - galeride bile yolcular Alcantara ve ahşapla çevrilidir. Elbette yeni bir Pullman değil, ama burada hiç şikayet edecek bir şey yok.
"Japon" da yanlış duygular yoktur - görünüşe göre çok büyük bir SUV içinde oturuyorsunuz. Üçüncü sıraya geçmek için, midenizi emmenize, koltuklar arasında sıkmanıza gerek yok, sadece sırtınızı yaslamanıza gerek yok. Arkada üç kişi için yeterli alan var, ancak yalnızca iki kişi orada rahatça üçe katlanabilir. Rahat olmak, birkaç saat araba kullanmak ve diz ağrısından şikayet etmemek demektir.
Avludaki tüm koltukların dolu olacağından o kadar korktum ki tramvayı biraz kaçırdım. Escalade büyüklüğündeki araç SUV'nin iskele tarafına tam hızda uçtu ve pes edecek gibi görünmüyordu. 80 km / s hızla seyir halindeyken fren pedalı zemine bastırdı, ilk başta umut uyandırdı, ancak bir süre sonra çabanın yeterli olmadığı ortaya çıktı. Karşı şeride gitmek zorunda kaldım. Genel olarak, Escalade'deki frenler en zayıf noktasıdır. Pedal hareketi çok kısadır, bu nedenle sürücü minimum bilgi alır. Çarpışmadan kaçınma sistemi, tüm gücünüzle ne zaman basmanız gerektiğini söyleyen fren mesafesinin hesaplanmasına yardımcı olur.
Serçeler sabah bahçede aniden uçup park etmiş arabaların camlarını lekelerse, bu bir yerde soğuk bir QX80'in başladığı anlamına gelir. Orta devir aralığındaki atmosferik "sekiz", tehditkar bir ses çıkarıyor, sessizliği önce histerik bir düdükle, sonra da kadife bir gümbürtüyle kesiyor. Görünüşe göre SUV şimdi böyle gidecek: isteksizce, heybetli ve çok yavaş. Ancak üç tonluk Infiniti beklentilerin altında kalıyor: hareket halindeyken son derece hafif, anlaşılır ve çok öngörülebilir.
Elbette uzun virajlar onun için değil, Moskova şeritlerinde, entegre bir çerçeveye sahip bir SUV, ikinci sıraya park edilmiş araçlar arasında mükemmel bir şekilde manevralar yapıyor ve hızla yanıp sönen bir yeşile kayıyor. Infiniti mühendisleri, hidrolik yuvarlanma bastırma sistemi sayesinde, diğer şeylerin yanı sıra, direksiyon dönüşlerinde bu duyarlılığı ve yumuşak bir sürüşü elde ettiler. Doğal olarak havalandırılan V8, 405 hp güç üretir. ve 560 Nm tork - bir GAZelle büyüklüğünde ağır bir SUV için çok etkileyici rakamlar değil. Ancak ilk "yüz" QX80, en iyi hot hatch'ler tarzında, egzersize sadece 6,4 saniye harcayarak, çok dikkatsizce kazanıyor.
Cadillac'ta aynı hafifliği, duyarlılığı ve dinamikleri beklersiniz, çünkü Infiniti'den daha yeni, daha güçlü ve bu nedenle teknolojik olarak daha gelişmiş ve daha mükemmeldir. Ancak henüz yola çıkarken, bir destek çerçevesi üzerine inşa edilen Escalade'in, dinamik sürüşü duymuşsanız, sadece CTS-V'den geldiğini fark ediyorsunuz. Kağıt üzerinde neredeyse QX80 kadar hızlı, ancak aslında Amerikan 8L V6,2 (409 hp ve 610 Nm) daha ekonomik sürüş için tasarlandı. SUV 40 km / s hıza ulaştığında, sistem hemen silindirlerin yarısını boğuyor. Gaz pedalıyla dikkatlice oynarsanız, trafik ışıkları arasındaki dinamikleri bozarsanız, "sekiz" asla tam güçte çalışmayacaktır.
Cadillac'ın bir benzin istasyonunda silindirleri sallama yeteneğini her hatırladığınızda - kombine çevrimde, ağır ve çok uzun bir SUV 16 kilometrede sadece 17-100 litre yakıyor. Kentsel döngüde, tüketim bazen 20-22 litreye yükseliyor, ancak bu rakamlar bile QX30 için 80 litre ile karşılaştırıldığında hiçbir şey değil. Escalade için bir haftadan fazla 100 litrelik bir tank yeterlidir ve "Japon" da iki kez yakıt ikmali yapmak için aramanız gerekir. Benzine ek olarak, Escalade ve QX80 sahiplerini kurtarmaya çalışacak başka bir şey yok: nakliye vergisi - 799 dolar, OSAGO - 198 dolar, kapsamlı sigorta - en az yarım milyon.
Amerikan primi sadece bakımda pahalı değil - büyük SUV'lerin maliyeti, yeni bir binadaki iki odalı bir dairenin fiyatına çoktan yaklaştı. Platinum paketteki en iyi Escalade (yani, testte sahip olduğumuz buydu) en az 78$'a mal olacak. Sadece bu sınıfta hayal edilebilecek tüm seçenekler kesinlikle var. Hi-Tech versiyonundaki Infiniti QX764, 80 $'dan belirgin şekilde daha ucuz. Konfor ve güç rezervi açısından, yalnızca yönetici sedanları bu SUV'larla rekabet edebilir, ancak günümüzde daha da pahalıdırlar. Sedanları seçenler, Escalade'den daha az yakıt ikmali yaparak ve araba yıkamada 59 dolarlık bir çek alarak yalnızca operasyonlarından tasarruf edebilirler. Halı yok.
