Test sürüşü Volvo XC40

Araba abonelik sistemini ilk bulanlar İskandinavlar oldu ve bu önümüzdeki yıllarda kesinlikle bir trend haline gelecek. Ancak yepyeni crossover, araç paylaşımı dışında dikkati hak ediyor – henüz böyle bir Volvo görmedik.

Volvo'nun son yıllarda izleyicisini gençleştirmeye çalıştığı itici güç gerçekten keyif verici. Emekliler için kare valizlerden, İskandinav arabaları hızla şık ve teknolojik cihazlara dönüştü, crossover pazarına atladı ve Alman devlerinin ikilisine eşit olmayabilecek bir segmentte sağlam bir şekilde yerleşti, ancak oldukça emin bir şekilde çok yakın bir yerde duruyor.

Pazar bulmacasının tam olarak oluşması için, şirketin sadece genç bir izleyici kitlesi yoktu ve standart olmayan Volvo C30 hatchback ile bu segmente ilk girişte başarısız oldu. Daha geleneksel V40 hatchback daha doğruydu, ancak piyasa Cross Country'nin arazi performansını daha da iyi kabul etti. Son olarak evrim, İsveçlileri, zemini uzun süredir belirlenmiş tam teşekküllü bir XC40 crossover'a götürdü. Bu tür arabalara olan ilginin ardından, XC40 iyi performans gösterebilir, bu nedenle fikrin kendisinden başlayarak önemlidir.

İsveçliler, elbette, genç neslin kendilerine mal ile yük olmak istemediğinin, kiralık apartmanlarda yaşamayı ve araç paylaşımını tercih ettiklerinin farkındalar. İkincisi, uyum sağlamak zorunda kalacak üreticiler için büyük bir baş ağrısı olma tehdidinde bulunuyor. Nasıl? Örneğin, İsveçlilerin ortaya çıkardığı yol: arabalarını abonelikle kiralamak için teklif etmek. Daha doğrusu, İsveçliler değil - benzer bir model daha önce General Motors'daki Amerikalılar tarafından ustalaşmıştı, ancak belirli bir otomobil için kiralama modelini tanıtan ilk kişi Volvo.

Dahası, XC40 arkadaşlarınıza bir elektronik anahtar verilerek gerçek anlamda paylaşılabilir ve ayrıca bir teslimat adresi olarak da kullanılabilir. Bir paketi veya bakkalı olan bir kuryenin malları evinizin yakınında park edilmiş bir arabaya bırakabileceğini ve bunları uygun bir zamanda alacağınızı hayal edin. Yani, tüm bunlar şimdi işe yarıyor ve hizmeti yönetmek için yalnızca bir akıllı telefonunuza ihtiyacınız var. Gelecek geldi ve makine onun aracı oldu.

Toplam küreselleşme ve paylaşım modelinde bir nüans vardır: İnsanlar hala ne tür şeyler kullandıklarını ve ne sürdüklerini önemsiyorlar. Kompakt XC40'ın bu kadar farklı ve çekici olmasının nedeni budur. Kızlar için bir araba yaratma görevi kesinlikle buna değmezdi - yüksek, sıkıca örülmüş bir gövde, güçlü bir kaput çizgisi, radyatör ızgarasının ters eğimi ve kıvrımlı tamponlar, trapezleri tarafından vurgulanan çok dişlek bir görünüm yaratır. yandan damgalama, aile omuz çizgisi ve zaten tanıdık fener damlalarıyla tanınmış kıç tarafından.

Gövde direğini görsel olarak büyüten tartışmalı arka kapı cam formatı bile uygun bir güvenilirlik unsuru gibi görünüyor ve özellikle kontrast gölgeli bir çatı ile iyi görünüyor.

Geleneksel bir tabletle İskandinav iç mekanları tarzında minimalist bir salon burada başka hiçbir yerde olmadığı gibi burada - gençlerin aşırılıklara ihtiyacı yok ve akıllı telefonlarla yönetmek, bir dairenin anahtarlarından daha kolay. Yerleşik tüm ana işlevler, ısıtmalı koltuklar da dahil olmak üzere ekranın arkasına gizlenmiştir ve bu kesinlikle hedef kitle arasında reddedilmeye neden olmayacaktır.

Gösterge paneli aynı zamanda bir ekrandır ve ayrıca özelleştirilebilir. Ancak en çok şaşırtan şey, bu sade görünümlü iç mekanın her köşesinin ne kadar dikkatlice işlendiği ve malzemelerin ne kadar havalı seçildiği: kalite ve tasarım burada her yerde, en ufak bir kitsch ipucu olmadan.

Boyutlar açısından, Volvo XC40, BMW X1 ve Audi Q3 ile tamamen tutarlıdır, ancak her iki rakipten daha acımasız ve daha kararlı görünüyor - o kadar ki, gerçekten kadın çağrışımlarına neden olmuyor. Mesele, belki de sağlam bir gövde kitinde ve 21 inç'e kadar olan güçlü tekerleklerde. Ayrıca 211 mm'lik iyi bir yerden yükseklik var ve en iyi haydut rolünde en çok tercih edilen Volvo olacak. Otomobilin kalbinde, enine motorlu ve arazi araçlarının yapımı için tamamen uygun olmayan Haldex debriyajlı yeni bir CMA hafif platform olmasına rağmen.

İlk arazi yolculuğu, XC40'ın ciddi bir arazi yeteneği gösteremediğini açıkça ortaya koyuyor. Mükemmel geometri ve minimum gövde çıkıntılarıyla bile. Süspansiyon vuruşları yolcu açısından küçüktür ve tekerlekleri yerden kaldırmak armut bombardımanı kadar kolaydır, diyagonal olarak asılı kalmaya izin verir. Aynı zamanda, tüm motor itme kuvveti, yüksüz tekerleklerin gevşek dönüşüne gider.

Elektronikler kaymayı yavaşlatmaya çalışıyor ancak bu iyi bir etki yaratmıyor. Şaşırtıcı olan, ünitelerin çalışma modlarını seçmek için sistemin özel bir arazi algoritmasına sahip olmasıdır ve bununla zaten çok daha kolaydır: an, başlangıçta akslar arasında eşit olarak bölünür ve elektronik, çok daha aktif bir şekilde yavaşlatır. kayan tekerlekler, arabayı çıkarıyor.

Açıkça görülüyor ki, XC40 için ana yüzey asfalt ve düzensiz toprakta kısa yüksek hızlı kilometre sadece bu bariz gerçeği doğruluyor. Arabanın süspansiyonu oldukça güçlü görünüyor, ancak düz yollarda konfor hakkında konuşmaya gerek yok - crossover, tümseklerin üzerinden bir topla atlıyor, yavaşlamayı talep ediyor, ancak aynı zamanda hareket halindeyken dağılmıyor . Ancak sert bir yüzeyde zaten gerçekten iyi.

XC40'ın o kadar hafif ve hareket halinde olduğu hissini uyandırıyor ki, onu ellerinizin bir uzantısı gibi kontrol edebiliyorsunuz. Bu tür izlenimler genellikle yalnızca iyi bir şasiye sahip kompakt otomobiller tarafından verilir. Düzgün, virajlı yollarda sürmek bir zevktir, arabayı parmak uçlarınızla hissedersiniz ve direksiyon simidi bir dizi hız ile hoş bir ağırlığa sahiptir - park modlarında hafif, daha hızlı gittiğinizde sportif hale gelir. Dinamik modda, şasi "direksiyon simidi" daha da sıkı görünüyor - neredeyse spor arabalarda bulunanlarla aynı.

Aynı zamanda, her şey makul sınırlar içinde ve elektroniklerin gözetimi altındadır, bu nedenle, "XC40'ta yanlara doğru gidelim" başlıklı bir videoyla görüntülemeleri puanlamak kesinlikle işe yaramayacaktır. Ama direksiyon simidini filme almak için, kendiliğinden sola ve sağa çevirmek - lütfen.

Pilot Assist sistemi, hız sınırlayıcıyı ve uyarlanabilir hız sabitleyiciyi etkinleştiren, şerit işaretlerine ve öndeki aracı tutan ve şeridin kendisini koruyarak sürücünün en azından bazen koymasını gerektiren direksiyon simidindeki aynı düğme ile etkinleştirilir. elleri direksiyon simidinde. XC40, yüksek hızlı yol kavislerinde bile şeridi kolayca koruyabilir ve çok yoğun trafikte zorluk çekmeden kendi kendine gider.

Şimdiye kadar, aralıkta sadece iki motor var: 190 beygir gücünde bir D4 dizel ve 5 beygir gücünde bir T247 benzinli motor. Her ikisi de, iyi bir ön seçimli robot gibi hızlı bir şekilde çalışan 8 ileri "otomatik" ile birleştirilmiştir.

Benzinli turbo motor, crossover'a orta derecede keskin bir karakter kazandıran oldukça duygusal bir seçenektir. Tekerleklere çekiş, gecikmeden hızla gelir ve spor modunda araç biraz agresif hale gelir ve hatta dikkatsizce egzozdan fırlar. Ancak XC40 T5 hiç donmuş gibi görünmüyor ve hızları izlemek için yoğun hızlanmadan sonra bir farkla, ancak şeytan olmadan sürüyor.

Dizel daha akıllıdır ve genel olarak makul tüketim paradigmasına çok daha iyi uymaktadır. Evet, sıkı, zengin bir şekilde şanslı, ancak herhangi bir özel duygu vermiyor. Ve bu ölçülü gürültü sadece dışarıdan duyulsa da, bir prim gibi gürlemiyor. Buradaki gürültü yalıtımı ile her şey hiç de fena değil ve Instagram'daki tanıtım teknolojileri hakkında konuşmalar için XC40'ın geniş iç mekanı çok uygun.

Daha dik bir iniş nedeniyle yolcular birbirlerini dizleri ile utandırmadıkları için, karınları yük taşımayan dört kişi rahat bir şekilde içeriye yerleştiriliyor. Çocuk koltuklarının yerleştirilmesinde herhangi bir sorun olmayacaktır. Ama yine de yerde bir tünel yoktu.

Sandalyelerin kendisi kıvrımlı ve yoğun, neredeyse Alman ve hatta çok güzel görünüyor. Ön kısımlar direksiyon sürecine dahil olan sürücü için neredeyse ideal, arka kısımlar iyi şekillendirilmiş ve sürücüyü yaslanmaya zorlamayan normal bir eğim açısına sahip. Her iki sırada da iyi bir tavan boşluğu, bagaj boyutuyla ilgili endişeleri artırıyor, ancak beşinci kapının arkasında uygun bir 460 litre ve İsveçli Simply Clever'ın önyüklemesi var.

İlk olarak, tek bir hareketle tamamen düz bir zemine düşen sandalyelerin yaylı sırtları. Ayrıca, kaldırıldığında çantalar için en uygun kancalara sahip olan bir raf bölmesine sahip tanıdık bir sistem de vardır. Zeminin altında, perde rafının tam olarak oturduğu bir niş ve aşağıda Rus versiyonunda kesilmiş bir stepne tarafından işgal edilecek biraz daha fazla alan var. Doğru, yeri perde için kurtarmaya söz veriyorlar.

Temel ekipmandaki ana rakiplerin maliyeti iki milyondan biraz daha az, ancak ülkemizdeki İsveçliler, Avrupa'da olduğu gibi, D4 ve T5'in daha güçlü modifikasyonlarıyla başlamayı planlıyor, bu nedenle odaklanılması 28 dolara mal oluyor. Yaz aylarında, basitleştirilmiş önden çekişli modifikasyonlar ve ardından temel üç silindirli olacak.

Pazara başarılı bir şekilde girmek mümkün olacak - dişlek görünüm ve iki tonlu renk, birimlerin türüne bağlı değildir. Tek fark, önce bir HYIP satın almamız gerekecek, çünkü temsilci ofisi henüz abonelik sistemini uygulamadı. Eh, markalı OnCall birkaç yıldır bir cep telefonundan bizimle çalıştığından, araç paylaşımında herhangi bir sorun olmamalı.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Dingil açıklığı mm	2702	2702
Boş Ağırlık	1733	1684
Motor tipi	Dizel, R4	Benzinli, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1969	1969
Güç, h.p. rpm'de	190'de 4000	247'de 5500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	400-1750'de 2500	350-1800'de 4800
İletim, sürüş	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. hız, km / s	210	230
100 km / s'ye hızlanma, s	7,9	6,5
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Bagaj hacmi, l	460-1336	460-1336
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı	Duyurulmadı