Ducati 1100 DS Multistrada

Kendilerine Multistrada adını veren İtalyanlar, bu motosikletin karakterini ve her şeyden önce amacını iyi tanımladılar. Elbette "çoklu" kelimesi, artan sayıda farklı motosiklet popülasyonundaki yerini kesinlikle belirleyen geniş uygulanabilirliğini gizler. Bu, hayal edebileceğiniz en çok yönlü ducatlardan biridir.

Ve isme bir parça daha eklerseniz, yani yol veya sokak anlamına gelen açlık, her şey daha da netleşecek. Ducati'ye göre tüm yollar Multistrad'ın evidir.

Ve herhangi bir Ducati gibi derin çift silindirli bas ile kükreyen kırmızı canavarın pek çok şeyi iyi yaptığı doğrudur. Çerçeve geometrisi, çatal açısı, dingil mesafesi ve birçok kaliteli bileşeni ile asfalt dönüşlerine yabancı olmayan birleştirici bir birim oluşturur. En çok eğilmesi gereken yeri sever ve örneğin süspansiyon, frenleri bırakın, hiç şikayet etmez. Pek çok bileşeni paylaştığı yakın bir akrabası olan yepyeni Hypermotard'ı henüz göstermemiş olsaydık, supermoto'nun dört beş yıl önce Ducati'de keşfedildiğini söylemekten çekinmeyecektik.

Bir "süpermoto" motosikleti yapan her şeye sahiptir. Pekala, belki de görünüş bu kategoriye tam olarak uymuyor - görünüşe göre kesinlikle gezici enduro motosiklet ailesine ait (Multistradi'nin ezilmiş taş tabanı bile başkasının değil). Yeni yolların açılışı sırasında, bazen sadece biraz daha fazla rüzgar korumasından yoksun kaldık, ancak yalnızca 130 km/s'in üzerinde), ancak bugün, birisi her zaman 180 km/s'nin üzerinde hızla gidebilir. zaman. Bununla birlikte, hız arzusu güçlüyse, o zaman Multistrada gerçek bir Ducati değildir ve bir süper spor motosikleti veya bir süper motosiklet almanız gerekecektir.

Böyle günlük kullanışlı bir motosikleti ancak bir davetle bitirebiliriz: Ducati tarafından baştan çıkarılırsanız ve iki tekerlek üzerinde eğlenmek ve aynı zamanda daha uzun süre ileri geri gitmek istiyorsanız, daha çok yönlü araç. -günlük gezi, ardından sadece bir yürüyüş,

yollar bekliyor.

Ducati 1100 DS Multistrada

Test arabası fiyatı: 12.000 €.

Motor: iki silindirli, dört zamanlı, 1078 cm3, 70 kW (95 HP), 7.750 rpm'de, 100 Nm 7.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Çerçeve, süspansiyon: çelik boru krom-molibden, ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör

Frenler: 320 mm ön disk, 245 mm arka

Dingil açıklığı: 1.462 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 20/6 l.

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm

Ağırlık: 196 kg yakıtsız

İletişim: www.motolegend.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ çok yönlülük

+ motor

+ kaliteli bileşenler

+ tanınabilir görünüm

+ Ducati MotoGP'yi kazandı

- fiyat

– motordan ve egzoz gazlarından koltuğa bir miktar ısı kaçar

– Uzun boylu sürücüler biraz sıkışık olacak

- direksiyon simidinin aşırı sol veya sağ konumunda, el ön cama dokunur

Petr Kavcic, fotoğraf: Marko Vovk