Ducati 998 Testastretta
değişiklikler
Superbike sınıfındaki güçlü satış rakamları ve dünya şampiyonlukları, Bologna merkezli şirketin popülaritesinin ve başarısının kanıtıdır. Dahi Tamburini'nin (bir adam birkaç ay önce hayata veda etti) 916'da hayata geçirdiği zamansızlığı, pratikte değişmeyen ürünlerinin ardıllarını gözlemleyerek tanınır. İtalyanlar cihazı sekiz yıldır inceliyor. Silindir kapağı üzerinde ikiz eksantrik milleri ve desmodromik valf kontrolü ile çoğunlukla sıvı soğutmalı kalır.
Bu yıl Testastretta'nın geçen yıla göre daha büyük valfleri var (giriş 40 mm, egzoz 33 mm), açıları daha da küçük (25 °), emme valfinin açılma süresi daha kısa, yanma odası, delik ve strok (100 x 63) mm). mm) değiştirildi. Yeni ünite ayrıca daha büyük bir hava odasına ve daha büyük 5 mm emme manifoldlarına sahip yeni bir yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Rakamlar, Model 54'den 123 "beygir gücü" daha fazla olan 9750 rpm'de 11 beygir gücü için konuşuyor.
Hafızanızı tazelemek için: dört yıl önce egzotik 916SPS çok fazla beygir gücüne sahipti! 998 tabanına ek olarak Ducati, bu yıl 998 beygir gücü 136S ve 998 beygir gücü 139R'yi de tanıttı.
Şasi değişiklikleri daha az fark edilir - üç versiyon da 996'ya benzer bir şasiyi paylaşıyor. Hepsinde bir Öhlins arka orta amortisör var ve İsveçli üreticinin ön çatalları yalnızca en ağır R modelinde, R. Seva'da bulunuyor. diğerleri. Standart modelde plastik yerine, daha soylu karbondan S ve R versiyonlarında zırh ve hava yastıkları bulunur.
Yolda
Pistte koştuğumda umut verici bir gün hissediyorum. Ayrıca pist nedeniyle ilk şikan o kadar zor ki bildiğim en zor asfalt parçası olduğunu düşünüyorum. Oldukça küçük bir kulenin arkasına gizlenmiş bitiş çizgisine ilk ulaştığımda, yaklaşmak için dördüncü viteste bekliyorum. Parkurun yanında bir işarete ulaştığımda peşinden koşuyorum ve yavaşlamaya başlıyorum.
Brembo fren seti ısırıyor ve vites küçülttüğümde, harika aktarma organlarına bayılıyorum ve aynı zamanda, motosikleti bu zorlu viraj kombinasyonlarından geçirirken hafif bir çerçeve sarsıntısı hissediyorum. Tepkisellik, hayali çizgi takibi gibi mükemmeldir ve 198 kg'lık bir bisikleti devirmek gerçek bir zevktir.
Ayrıca biraz daha sertleştirdiğim ön çatalın tepkisinden de etkilendim. Arka süspansiyon da harika. Şikan çıkışında gazı açtığımda, pistin kenarına vuruluyorum ve susturucu çarparken ünite eşit şekilde hızlanıyor. 6000 rpm'de bile hızlanma dürtüsünü tatmin ettiği için tork da övgüye değer.
Ducati mühendislerinin Dünya Süper Bisiklet Şampiyonası parkurlarında kazandığı deneyim, sürüş sırasında ortaya çıkıyor, bu nedenle 998'in bu kadar hızlı ve dengeli bir motosiklet olmasına şaşmamalı. Rahatsız edici titreşimleri pek hissetmiyorum, yoklukları normal bir yolda kesinlikle memnuniyetle karşılanacaktır.
Ama ısırılan dukayı hemen sakinleştirmeme izin verin. Ducati, belirgin şekilde sportif sürüş konumu, mütevazi selesi ve görünürlüğüyle sportif, dikenli ve sert olmaya devam ediyor. Fiyat da aynı kalıyor. Bu kesinlikle yaklaşık 16 Euro'ya mal olacak, 000S için yaklaşık 998 Euro düşülecek ve en prestijli 20R, Ocak ayından itibaren 000 Euro fiyatla çevrimiçi satışa çıkacak. Söylentiye göre 998, sekiz yıl önce 27 ile başlayan Ducati başarı öyküsünün son bölümü ve İtalyanlar Osora yılı için bir sürpriz hazırlıyor.
motor: sıvı soğutmalı, iki silindirli, V tasarımı
Vanalar: DOHC, 8 valf
Delik çapı x: 100 x 63 mm
hacmi: 798 cm3
Sıkıştırma: 11 4:1
Karbüratörler: Marelli yakıt enjeksiyonu, 54 mm emme manifoldu
Değiştirmek: kuru, çok katmanlı
Maksimum güç: 123 beygir gücü (91 kW) 9750 rpm'de
Maksimum tork: 96 rpm'de 9 Nm
Enerji transferi: 6 vites
Süspansiyon (ön): Showa tam ayarlanabilir teleskopik çatal baş aşağı, 127 mm hareket mesafesi
Süspansiyon (arka): Öhlins tamamen ayarlanabilir amortisör, 130 mm tekerlek hareketi
Frenler (ön): 2 disk f 320 mm, 4 pistonlu Brembo fren kaliperi
Frenler (arka): disk f 220 mm, iki pistonlu kaliper
Tekerlek (ön): 3 x 50
Tekerlek (girin): 5 x 50
Lastik (ön): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastik bant (sorun): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 23 ° -5° / 24-5 mm
Dingil açıklığı: 1410 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm
Yakıt tankı: 17 XNUMX litre
Sıvılarla ağırlık (yakıtsız): 198 kg
Roland Kahverengi
Fotoğraf: Stefano Gadda (Ducati) ve Roland Brown
Техническая информация
motor: sıvı soğutmalı, iki silindirli, V tasarımı
Tork: 96,9 rpm'de 8000 Nm
Enerji transferi: 6 vites
frenler: disk f 220 mm, iki pistonlu kaliper
süspansiyon: Showa tamamen ayarlanabilir ters teleskopik çatal, 127 mm hareket mesafesi / tamamen ayarlanabilir Öhlins şoku, 130 mm tekerlek hareketi
Yakıt tankı: 17 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1410 mm
Ağırlık: 198 kg
