Ducati Hipermotard 1100

İtalyan estetik mükemmelliği ve detaylara gösterilen özen, Hypermotard'ı en talepkar motosiklet tutkunlarını bile etkileyecek bir motosiklet haline getirdi. İlk bakışta, bunun gerçek bir Ducati olduğu anlaşılıyor, çünkü bu onların ilk süpermoto olmasına rağmen, bu İtalyan markasının karakteristiği olan çok sayıda unsura sahip.

Tutma yerinin yan tarafına takılan ve sırt için erişime ihtiyacımız olmadığında kapatılabilen aynalar, estetik açıdan ilginç olduğunu kanıtladı, ancak çok kullanışlı bir çözüm değil. Ancak, açık aynalarla şehir kalabalığını aştığımızda, bisiklet manevra yapmak için çok geniş oluyor.

Sürücünün motosiklet üzerindeki konumu düzdür ve yorucu değildir. Koltuk, yolcu için geniş alan ve konfor ile geniş ve konforludur. Yaklaşık bir buçuk saat sonra, karıncaların kalçalarınız üzerinde yürümeye başlamasını bekleyebilirsiniz, ancak sonuçta bu Ducati, yani titreşimler gerekli, ancak o kadar dikkat dağıtıcı değil ki biraz daha azını istiyorsunuz.

Sürüş pozisyonu söz konusu olduğunda Hypermotard'ın ilginç bir özelliği var. Bir dönüşe yatırdığımızda, ilk başta normal tepki veriyor, sonra eğime direnmeye başlıyor ve sonra tekrar dönüşe "düşüyor". Sürücüyü birkaç kilometre sonra alıştıran bir özellik. Ayrıca, daha sportif bir sürüşle, pedalların ayakların dayandığı yerlere değil, vites kollarının ve arka frenin kıvılcımlarına hızla asfalta sürtünür.

Motor, Multistada'dan ödünç alınmıştır ve kıskanılacak bir torka sahiptir, bu da motor gücünün çok hızlı düşmesi konusunda endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir. Şanzıman mükemmel, kısa ve hassas, Japon spor motorlarından bile daha iyi. Etkili frenleme, fren koluna basılarak çok kolay bir şekilde ayarlanabilen çok güçlü Brembo frenler tarafından sağlanır, bu nedenle daha az deneyimli sürücüler için bile endişe duymazlar.

Bazılarını rahatsız edebilecek özelliklere rağmen, Ducati Hypermotard, ister sürüş keyfi ister sadece saf performans için olsun, kesinlikle birçok insanın sahip olmak isteyeceği bir motosiklettir.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 11.500 EUR

motor: iki silindirli V şekilli, dört zamanlı, hava soğutmalı, 1.078 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu (45 mm).

Maksimum güç: 66 rpm'de 90 kW (7.750 hp)

Maksimum tork: 103 rpm'de 4.750 Nm / Min.

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön 2 tambur 305 mm, dört çubuklu çeneler, arka 245 mm makara, iki çubuklu çeneler.

süspansiyon: 50 mm Marzocchi ayarlanabilir ön çatal, 165 mm hareket mesafesi, Sachs arkadan ayarlanabilir tek şok, 141 mm hareket mesafesi.

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 180 / 55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 845 mm.

Yakıt tankı: 12, 4 l.

Dingil açıklığı: 1.455 mm.

Ağırlık: 179 kg.

Örnek: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ sürücü pozisyonu

+ motor

+ şanzıman

+ frenler

+ ses

- bükme pozisyonu

- Ayaklar çok alçak ayarlanmış

Marko Vovk, fotoğraf: Matei Memedovich