Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)
Bu modellerden biri de geçen yıl Milano Otomobil Fuarı'nda halka tanıtılan Supersports Panigale 959'dur. Bu, selefi Panigale 1299'un halefi olan daha büyük Panigale 899'un kardeşidir. Ciddi, neredeyse litrelik bir yer değiştirmeye rağmen İtalyanlar ona "küçük Panigale" diyorlar.
Büyütme
Bologna'daki ünitede en fazla değişiklik yapıldı: stroku artırıldı (57,2'den 60,8 mm'ye), krank mili ve biyel kolu yeni, silindir kafaları farklı, kayma kavraması ağabeyi ile aynı, bu yeni bir enjeksiyon yakıtıdır. Ünite yeni Euro 4 çevre standardına uygundur ve bu nedenle yürürlüğe gireceği 2017 yılının başına kadar güvenle bekleyebilir. Bu standart nedeniyle egzoz borularının (bizim durumumuzda bir çift yeni Akrapović çift topu) daha büyük bir çapı var (şimdi 60 mm yerine 55). Çerçevede küçük değişiklikler yapıldı, ön cam 1299 ile aynı. Elektronik yardımlar bol; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Çekiş Kontrolü), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift), talep edilen 157 "atın" aşağı yukarı her zaman kontrol altında olmasını sağlar.
Rota ve daha fazlası
Bu sefer Panigale 959'u piste çıkarma şansımız olmadı, dolayısıyla onun yeteneklerini ve sınırlarını keşfedemedik. Panigale'nin çekici çizgileri ve seçim teknikleriyle yarış odaklı bir süper otomobil olduğu açık. Welshman Davis'in Dünya Superbike Şampiyonası'nın (WorldSBK) en son yarışlarında, yarış haftasonunun her iki testinde de Panigale ile düzenli olarak kazandığına bakın! Peki nasıl? Bu araba sizi markete götürmek veya bir filme atlamak için kullanılabilir mi? Evet! Otomobilin süper sportif doğası ne olursa olsun, günlük olarak virajları da alıyor. Sadece yarış pozisyonuna alışmanız, konfor beklememeniz ve göstergelerin ön vizörün derinlerine gömülü olduğunu bilmeniz gerekir; böylece sürücü kaskı yakıt deposuna yerleştirdiğinde pistte daha görünür olurlar. Brembo frenler, çift 320 mm'lik ön diskleri şiddetle çiğniyor; bu nedenle, gösteride tamamen ayarlanabilir süspansiyonun keyfi, kazanmak için ona tamamen bağlı olmanızı gerektirir. Bisiklet genel olarak çok yönlü sürüş (gündelik gidiş-dönüş ve otoyol sürüşü) için güç ve yol tutuşunun doğru kombinasyonu ve birleşimidir ve deneyimli ellerde ne çok güçlü ne de çok zayıf olacaktır.
metin: Primož Jurman, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Test modeli maliyeti: € 17.490 XNUMX €
Техническая информация
motor: iki silindirli Superquadro, 955 cc, V-twin, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına dört valf, desmodronik valf kontrolü
Güç: 115,5 rpm'de 157 kW (10.500 km)
Tork: 107,4 rpm'de 9.000 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
frenler: Brembo, ön diskler 320 mm,
monoblok dört çubuklu radyal olarak kenetlenmiş çeneler,
arka disk 245 mm, iki pistonlu kaliper, üç kademeli ABSsüspansiyon: 43 mm Showa ön ayarlanabilir teleskopik çatal, Sachs arka ayarlanabilir amortisör, 130 mm tekerlek hareketi
lastikler: 120/70-17, 180/60-17
Yükseklik: 810 mm
Yakıt tankı: 17
Dingil açıklığı: 1.431 mm
Ağırlık: 176 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
Seviye
motor özellikleri
kontrol edilebilirlik
