Ducati Scrambler Tam Gaz

Geçen yıl yeni Scrambler'a ilk girdiğimizde zaman bizim için durmuştu. Duygular, sürüş pozisyonu, eh, o altın zamanların bir yansıması. Hangisinde gençlerden vazgeçiyorsun? Evet, altmışların sonlarında, sahne ilk Ducati karıştırıcısının önüne geçtiğinde. Sonra tek silindirli, şimdi iki silindirli, ancak öncekinden daha az "ellerin" elinde.

Sasha Kapetanoviç

Bu motosiklet mücevherlerinin çoğu, Primorsk'ta bu kırk yılda hayatta kaldı, hatta bazıları çok iyi korunmuş durumda. Çalışma. Yani İtalyan mekaniğinin daha cosi-cosi olduğu tamamen doğru değil. Ljubljana'ya giden yol traktörler tarafından engellendiğinden, evde, 350cc kırmızı karıştırıcı on günlük savaş sırasında tek araçtı, ancak çevik Ducati ile bu bir engel değildi. Küçük olan bile çimleri kolayca yürüdü.

Yeniden doğmuş karizma

Bologna'da spor sonuçları her zaman ön planda olmuştur, yarış takımları "Korsika" özel bir statüye sahiptir. Eh, karar vericileri Scrambler hikayesini vurgulayana kadar, bilirsiniz, bir motosikletin yeniden keşfi, öğrenciler, hippiler, vb. retro sahnede, üç yüze kadar megalomaniac enduro iki tekerlekli motosikletin spor egzersizinden bunalmış olanları avlamaya başladılar. Hangi (alt) segmentte bulunduğunuza bağlı olarak çeşitli karıştırıcılar (Tam Gazın yanı sıra Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) arasından seçim yapabilirsiniz. Yerli “tam” modelden sonra Full Throttle, karakteristik bir biçilmiş sırt ile bir oval boyunca “toprak yolda” yarışmaya bir övgüdür. Sportif bir ruhta, yanlarda taklit odası olan bir spor koltuk, düz bir direksiyon simidi ve sportif bir egzoz borusu kükremesi ile "düz bir iz" olan bir motosiklet görünümü var.

Yol boyunca değil, şehrin etrafında ve senin üzerinde

Söylemeye gerek yok, Scrambler Full Throttle öncelikle Siska veya Krsko'daki hızlı pistte kullanılmak üzere tasarlanmamıştır (evet, Flat Track Pro modelini bekleyin), ancak onu Jezersko'ya vidalarsanız mutlu olacaktır. daha sonra şımarttıkları göl. gerçek İtalyan kahvesinde. Kapuçino olmasın lütfen! O halde, kendine ve onun için günü mahvetmiş olacağından, yanına arkadaş alma. Full Throttle, tek başına binmeyi sevenler için bir model, bir yolcu debriyajsız küçük bir koltukta oturmaktan rahatsız olabilir ve kaskını çıkardığında onu duyabilirsiniz. En azından bize olan buydu. Alabilirsin, pedallar da onun için, ama eve sadece birkaç dakika sür, öp ve Raj'a git. Enduro'nun geniş gidonuna, 803cc çift silindirli motoruna bayılacaksınız. Monster 796'dan alınan CM, zıplıyor ve frenler iyi, ancak teknik özellikler supersport modellerinin performansının yarısı kadar. çok iyi Motosiklet çalışıyor, neredeyse iki yüz kilograma rağmen hafif, sürülebilir ve ellerde keskin. Bir Jezersko'dan daha fazlası olan Full Throttle, şehir trafiğine, trafik ışıklarından trafik ışıklarına hızlanmaya ve sert frenlemeye hitap edecek. Ayrıca bir APTC debriyajı da var, haha, bir ev sporundan taşınan bir tarih parçası. 5,4 km'de ortalama 100 litre tüketim ile bu, beklenen aralıkta. Klasik bir tasarımdan bile fazla konfor beklemeyin, ancak LCD armatürü sadece temel bilgidir, belki de “kagara” gibi klasik bir kadran, RPM'ler aşağıda ve solda gösterildiği için daha iyi olabilir. Okunması zor. Ama belki genç olanlar daha iyi okur, kim bilir? Her durumda, karizma kalır ve yeni Scrambler ile bu karizma daha da güçlüdür. Giysiler de dahil olmak üzere çeşitli aksesuarlarla onu zenginleştirebilir ve ardından onu bir "scrambler yaşam tarzına" "dönüştürebilirsiniz". Kulsko.

metin: Primož Jurman, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Temel model fiyatı: € 10.490 XNUMX €

  Test modeli maliyeti: € 10.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 803cc, 3 silindirli, L şekilli, 2 zamanlı, hava soğutmalı, silindir başına 4 desmodromik valf

  Güç: 55 rpm'de 75 kW (8.250 km)

  Tork: 68 rpm'de 5.750 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: çelik boru

  frenler: ön disk 330 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu kaliperler, arka disk 245 mm, 1 pistonlu kaliper, ABS

  süspansiyon: ön teleskopik çatal Kayaba 41, arka ayarlanabilir amortisör Kayaba

  lastikler: 110/80-18, 180/55-17

  Yükseklik: 790 mm

  Yakıt tankı: 13,5

  Dingil açıklığı: 1.445 mm

  Ağırlık: 186 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

karizma

görünüm

двигатель

siklik nüks

sürücü pozisyonu

yolcu için konfor eksikliği

zor okunan enstrümanlar