Test sürüşü Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Koreliler ve Fransızlar, büyük bir aile arabasının yerlerinde ne olması gerektiğine dair taban tabana zıt görüşlere sahipler. Ve bu harika

Arka koltuktaki kız, acele otobüsün hemen önündeki kapı kolunu çekiyor ve hiçbir şey olmuyor - yeni dördüncü nesil Hyundai Santa Fe kilidi kilitliyor. Bu reklam planı, Dünya Kupası'nı takip eden herkese tanıdık geliyor ve içinde hiçbir fantezi yok - gelecekteki geçit, arka yolcu varlığı kontrol sistemi ile eşleştirilmiş güvenli bir çıkış işlevi alacak.

Yeni Santa Fe'nin satışları muhtemelen sonbaharda başlayacak ve arabanın ucuz olması pek mümkün değil. Gelecekteki geçit, daha fazla aile değeri sunacak, ancak bu anlamda şu anki üçüncüsü oldukça çekici olarak adlandırılabilir. Bir dizi donanım ve rahatlık açısından, hala ilginç ve bu anlamda, hem boyutlar hem de özellikler açısından neredeyse ideal olarak mevcut Santa Fe'ye karşılık gelen geçen yılki Renault Koleos prömiyeri ile rekabet edebilir. Odak noktası, iyi donanıma ve 2,4 ve 2,5 litrelik benzinli motorlara sahip çalışan versiyonlardır.

Test sürüşü Renault Koleos ve Hyundai Santa Fe

Bir yıllık satış için, Renault Koleos'un aşina olmaya vakti olmadı. Rusya'da bütçe olarak kabul edilen bir marka için bu gerçek bir amiral gemisi: büyük, utanmaz görünümlü ve doğası gereği çok Avrupalı. Fransızlar dış dekoru çözdüyse, o zaman biraz. LED şeritlerin geniş kıvrımlarının, krom bolluğunun ve dekoratif hava girişlerinin Asya pazarları için arabanın tarzına karşılık geldiği açıktır, ancak Koleos'ta tüm bu mücevherler oldukça modern ve teknolojik olarak gelişmiş görünüyor.

Üçüncü nesil Hyundai Santa Fe, krom ve LED'lerle cömertçe dekore edilmiş olsa da tamamen Avrupai bir görünüme sahip. Uzun süre Asya korsesi yok - ölçülü bir görünüm, bir radyatör ızgarasının düzgün bir çizimi, modern optikler ve biraz eğlenceli arka lambalar, sanki kıç yan duvarlarında bir şekle sahip geniş damgaları destekliyormuş gibi. Bu arka plana karşı Renault'nun LED dirsekleri ve arka farlarının bıyığı çok daha iddialı görünüyor.

İç mekanlarda durum tam tersi. Santa Fe, geniş hatlar, karmaşık bir panel yapısı, derin cihaz kuyuları ve alışılmadık havalandırma deflektörleri şekilleriyle buluşuyor. Stilistler biraz orantı hissini yitirmiş gibi görünüyorlar, ancak kaplamanın kalitesi hakkında hiçbir soru yok ve anahtarların yerleştiricilerini anlamak kolay. Yerleşik sistemlerin kontrolü analog düğmelere ve kollara atanmıştır ve bu tamamen alışılmış bir durumdur.

İçerideki koleolar, tam tersine, olabildiğince kısıtlanmış ve neredeyse tamamen dijitalleştirilmiştir. Hız göstergesi yerine, çeşitli tasarım seçeneklerine sahip geniş renkli bir ekran var, konsolda, klima sisteminin bazı işlevleri dışında, işlevselliğin çoğunun dikildiği Avrupa modellerinden tanıdık bir multimedya sistemi tableti var. Tuhaf bir şekilde Fransızca çalışıyor, ancak teknoloji uzmanları kesinlikle medya sistemini kişiselleştirme ve menü ekranlarını kişiselleştirme yeteneğini sevecekler.

Koleos'un iç mekanı zevkli bir şekilde dekore edilmiştir ve oldukça kaliteli çağrışımlar uyandırır: yumuşak deri, dokunması hoş plastik, alttan kesilmiş rahat bir direksiyon simidi ve ana tuşların ve kolların kesinlikle net bir şekilde düzenlenmesi. Bu arka plana karşı, otomatik modu olmayan elektrikli cam seti çok şaşırtıcıdır, ancak araç, örneğin, ön koltukların havalandırması veya ısıtmalı bir direksiyon simidine sahiptir. Bununla birlikte, Santa Fe sadece eski donanım seviyelerinde bu seçeneklere sahip değil, aynı zamanda başka bir şeye de sahip. Örneğin, Renault'nun amiral gemisi için sunmadığı çok yönlü kameralar, şerit ve kör nokta izleme sistemleri.

Sürücünün bakış açısından Koleos daha modern, Santa Fe daha rahat. Koreli crossover, doğru oturuşa ve optimum dolgulu neredeyse referans koltuklara sahip. Renault Koleos kısa koltuklar da koltuk arkalığının üst kısmındaki ısrarlı destekle çok iyi şekillendirilmemiş. Yolcuların farklı bir yönü var: Hyundai dönüştürülebilir sürgülü sandalyeler ile Renault'nun yetişkin yolcuların bağdaş kurarak oturabileceği geniş kanepesi. Koleos, daha geniş kapılara ve daha uzun tavanlara, ısıtmalı arka sıraya, ayrı havalandırmalara ve USB şarj çıkışlarına sahiptir. Santa Fe kısmen sadece gövde direklerindeki saptırıcıları ve geniş kapı ceplerini savuşturur.

Görünüşe göre Koreliler, bagaj bölmesine birkaç santimetre vererek önceliklerini biraz farklı belirlediler. Sadece rakipten daha derin ve daha hacimli değil, aynı zamanda bir düzenleyici, bir transformatör zemini ve katlanmış bir bagaj örtüsünü saklamak için ayrı bir bölme ile geniş bir yeraltı var. Fransız otomobil, yanlarda iki mütevazı niş bulunan basit bir yükleme alanı dışında hiçbir şey sunmuyor, ancak bagaj kapağını ayağın bir salınımıyla açmak için bir sisteme sahip.

Bir başka ilginç seçenek, motoru bir anahtar veya zamanlayıcı ile uzaktan çalıştırma yeteneğidir. Bu güzel, özellikle Koleos serisinde soğuk bir dizel motor olduğu düşünüldüğünde. Ancak bu pahalı bir seçenektir ve böyle bir araba için en uygun olanı, bir varyatörle eşleştirilmiş 2,5 hp kapasiteli 171 litrelik bir benzin gibi görünüyor. Temel iki litrelik motorla karşılaştırıldığında, fena değil ve daha fazlası değil.

Doğal emişli dört silindirli, değişken valf zamanlamasına sahiptir, ancak Koleos'u hızlı yapmaz. Crossover güvenle hızlanır ve sollama yapar ve yoğun hızlanma ile varyatör özenle yedi sabit vitesi taklit eder, ancak araba yine de gaza tembellikle yanıt verir. Standart modlarda, her şey daha da kolaydır - sabittir, ancak motorun tekdüze uğultusu altında parlak hızlanma değil.

Bir Hyundai Santa Fe'de yeniden tohumladıktan sonra, gerçekte her şeyin o kadar da kötü olmadığını anlıyorsunuz. 2,4 litrelik Hyundai benzinli motor aynı 171 beygir gücü üretiyor, ancak Kore crossover'ının normal 6 vitesli "otomatik" olduğu gerçeği göz önüne alındığında bile şans oldukça sıkıcı. Resmi 11,5 s'den "yüze" modern standartlara göre çok fazla. Sürüş Modu tuşuyla modların değiştirilmesi, resmi çok fazla değiştirmez. Spor modunda bile altı vitesli "otomatik", heybetli bir şekilde çalışır ve her şeyden önce vites değiştirmeyi rahat hale getirir.

Her iki araç için de sessiz izleme modu ideal görünüyor - düz bir çizgide mükemmel duruyorlar ve dış gürültüyü izole etmede başarılılar. Ve eğer Santa Fe, aktif hızlanma sırasında, motorun gürültüsünü biraz rahatsız ederse, Koleos, bu tür modlarda bile, yolcuların huzurunu dikkatlice korur. İyi bir yolda, Hyundai biraz daha sert ve daha toplu, Renault daha yumuşak ve daha heybetli, kötü bir Koleos'ta gergin ve rahatsız oluyor ve Santa Fe, ağır süspansiyonların sertliği ve somut titreşimleriyle korkuyor.

Başka bir şey de, "Korece" şasisinin neredeyse aşılmaz görünmesi ve Koleos'ta olduğu gibi tamponlara kilitlenmemesi, bu nedenle toprak yolda sürmenin daha kolay olmasıdır. Santa Fe'nin yerden yüksekliği alçaktır - mütevazı bir 185 mm - ön tamponun alçak eteği ile birlikte, astarların aşırılıklarına keskin bir şekilde saldırmamıza izin vermez. Ve güç aktarma sistemi yeteneklerinin daha önemli olduğu yerlerde, arkadan çekişli debriyaj kilitlenebildiği ve ESP tamamen devre dışı bırakıldığı için Hyundai kendinden çok emin.

İyi bir dikliğin kuru yamaçlarında, Koleos da sorunsuz bir şekilde sürmektedir. Uzun ön tampon nedeniyle, arabanın oldukça mütevazı bir yaklaşma açısı var, ancak 210 mm'lik iyi bir yerden yükseklik yardımcı oluyor. Dört tekerlekten çekişli şanzıman All Mode 4 × 4-i, merkez debriyajı zorla bloke etme moduna sahiptir, ancak belki de yokuşlarda sürerken kullanmaya değer, çünkü "engelleme" olmadan asistan aracı açmayacaktır. dağdan iniş. Ve kaymanın gerekli olduğu yerlerde sorunlar ortaya çıkar - ya varyatör hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve acil durum modunu açar ya da devre dışı bırakılan ESP kendiliğinden tekrar açılır ve kirin normal şekilde karışmasını önler.

Renault Koleos, bir aile arabası kadar iyi ve daha fazla çok yönlülük için dört tekerlekten çekişe ve yüksek yerden yüksekliğe ihtiyaç duyuyor. Pazar açısından, hala bir çaylak gibi görünüyor ve bu ona biraz münhasırlık ve sıra dışı bir ürün veriyor. Eski Hyundai Santa Fe yeni değil, ancak 1990'ların sonlarından beri iyi bilinen kendi markasını tamamen kullanabilir. Bunun, yeni nesil bir modelin prömiyerinin arifesinde bile kalan tamamen modern bir Avrupa arabası olduğunu söyleyebiliriz.

Fransız geçidine alışmanız gerekiyorsa, Korece birçok yönden tanıdık geliyor ve ekipman seti biraz daha mantıklı ve esnek görünüyor. Belki de bu yüzden, diğer her şey eşit olduğunda, Koleos'tan daha pahalı çıkıyor, özellikle de benzin değil, dizel modifikasyonları arasında bir seçim yaparsanız. Ve her durumda, hem Renault hem de Hyundai arka kapıları önceden bloke etme yeteneğine sahip olduğundan, pahalı arka yolcuların güvenliğinin hala sürücüye verildiğini hatırlamakta fayda var.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Dingil açıklığı mm	2705	2700
Boş Ağırlık	1607	1793
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488	2359
Güç, hp ile. rpm'de	171'de 6000	171'de 6000
Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm	233'de 4400	225'de 4000
İletim, sürüş	CVT dolu	6-st. Otomatik şanzıman, dolu
Maksim. hız, km / s	199	190
100 km / s'ye hızlanma, s	9,8	11,5
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Bagaj hacmi, l	538-1607	585-1680
Fiyat, $.	26 653	25 423