Motor 1G-FE Toyota

1G motor serisi, E ve E + sınıflarının arkadan çekişli arabalarını donatmak için Toyota konveyörlerine 1979G-EU indeksli 2 valfli sıralı "altı" tedarik edilmeye başlandığı 12'dan beri tarihini sayıyor. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) ilk kez . 1988'de, uzun yıllar sınıfındaki en güvenilir ünitenin gayri resmi unvanına sahip olan ünlü 1G-FE motorla değiştirilen oydu.

Toyota Crown'daki 1G-FE Kirişler

1G-FE, sekiz yıl boyunca değişmeden üretildi ve 1996'da küçük bir revizyona tabi tutuldu, bunun sonucunda motorun maksimum gücü ve torku 5 birim "büyüdü". Bu iyileştirme, 1G-FE ICE'nin tasarımını temelden etkilemedi ve güncellenmiş gövdelere ek olarak daha "kaslı" bir elektrik santrali alan popüler Toyota modellerinin başka bir yeniden biçimlendirilmesinden kaynaklandı.

1998'de Toyota Altezza spor modeli benzer bir konfigürasyona sahip ancak daha yüksek performansa sahip bir motora ihtiyaç duyduğunda, motoru derin bir modernizasyon bekliyordu. Toyota tasarımcıları, içten yanmalı motorun hızını artırarak, sıkıştırma oranını artırarak ve silindir kafasına bir dizi modern elektronik cihaz yerleştirerek bu sorunu çözmeyi başardılar. Güncellenen model, adına ek bir ön ek aldı - 1G-FE BEAMS (Gelişmiş Mekanizma Sistemli Çığır Açan Motor). Bu, o zamanki içten yanmalı motorun, gelişmiş mekanizmalar ve sistemler kullanan en modern motorlar sınıfına ait olduğu anlamına geliyordu.

Önemli. 1G-FE ve 1G-FE BEAMS motorları benzer isimlere sahiptir, ancak pratikte tamamen farklı güç üniteleridir ve çoğu parçası birbiriyle değiştirilemez.

Tasarım ve özellikler

1G-FE motor, bir eksantrik miline kayış tahrikli sıralı 24 valfli altı silindirli içten yanmalı motorlar ailesine aittir. İkinci eksantrik mili birinciden özel bir dişliyle ("dar silindir kafalı TwinCam") tahrik edilir.

1G-FE BEAMS motoru benzer bir şemaya göre üretilmiştir, ancak daha karmaşık bir tasarıma ve silindir kafası dolgusuna, ayrıca yeni bir silindir-piston grubuna ve bir krank miline sahiptir. İçten yanmalı motordaki elektronik cihazlardan otomatik değişken valf zamanlama sistemi VVT-i, elektronik kontrollü gaz kelebeği ETCS, temassız elektronik ateşleme DIS-6 ve emme manifoldu geometri kontrol sistemi ACIS bulunmaktadır.

Parametre	Değer
Üretim şirketi / fabrika	Toyota Motor Corporation / Shimoyama fabrikası
İçten yanmalı motorun modeli ve tipi	1G-FE, benzin	1G-FE KİRİŞLER, benzin
Yayınlanma yılları	1988-1998	1998-2005
Konfigürasyon ve silindir sayısı	Sıralı altı silindirli (R6)
Çalışma hacmi, cm3	1988
Çap / Strok, mm	75,0 / 75,0
Sıkıştırma derecesi	9,6	10,0
Silindir başına valf sayısı	4 (2 giriş ve 2 çıkış)
Gaz dağıtım mekanizması	Kayış, iki üst şaft (DOHC)	Kayış, iki üstten şaft (DOHC) ve VVTi sistemi
Silindir ateşleme sırası	1-5-3-6-2-4
Maks. güç, hp / devir	135 / 5600 140/5750 *	160 / 6200
Maks. tork, Nm / rpm	180 / 4400 185/4400 *	200 / 4400
Güç Kaynağı Sistemi	Dağıtılmış Elektronik Yakıt Enjeksiyonu (EFI)
Ateşleme sistemi	Distribütör (distribütör)	Silindir başına ayrı ateşleme bobini (DIS-6)
Yağlama sistemi	Kombine
Soğutma sistemi	Sıvı
Tavsiye edilen oktan sayısı benzin	Kurşunsuz benzin AI-92 veya AI-95
Çevresel uyum	-	EURO 3
İçten yanmalı motorla birleştirilmiş şanzıman tipi	4-st. ve 5-st. Manuel / 4 vitesli Otomatik şanzıman
Malzeme BC / silindir kapağı	Dökme demir / Alüminyum
Motor ağırlığı (yaklaşık), kg	180
Kilometreye göre motor kaynağı (yaklaşık), bin km	300-350

* - yükseltilmiş 1G-FE motor için teknik özellikler (üretim yılı 1996-1998).

Kombine çevrimde tüm modeller için ortalama yakıt tüketimi 10 kilometrede 100 litreyi geçmez.

motorların uygulanabilirliği

Toyota 1G-FE motoru, çoğu E sınıfı arkadan çekişli arabaya ve bazı E + sınıfı modellere kuruldu. Değişiklikleriyle birlikte bu arabaların bir listesi aşağıda verilmiştir:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Takipçi GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Taç GS130/131/136;
• Taç/Taç MAJESTA GS141/ GS151;
• Uçan GZ20;
• Yukarıdaki GA70.

1G-FE BEAMS motoru, yalnızca aynı Toyota modellerinin yeni sürümlerinde önceki modifikasyonun yerini almakla kalmadı, aynı zamanda Japon pazarındaki birkaç yeni arabada "ustalaşmayı" ve hatta Lexus IS200 ile Avrupa ve Orta Doğu'ya "sol" yapmayı başardı. / IS300:

• İşaret 2 GX105/GX110/GX115;
• Takipçi GX100/GX105;
• Cresta GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Taç Konforu GBS12/GXS12;
• Taç/Taç Majesta GS171;
• Yükseklik/Yükseklik Gezisi GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

1G-FE motorun sökülmesi

İşletme ve bakım deneyimi

1G serisi motorların tüm çalışma geçmişi, yüksek güvenilirlikleri ve gösterişsizlikleri hakkındaki yerleşik görüşü doğrulamaktadır. Uzmanlar, araç sahiplerinin dikkatini yalnızca iki noktaya çekiyor: triger kayışının durumunu izleme ihtiyacı ve motor yağının zamanında değiştirilmesinin önemi. Basitçe tıkanan VVTi valfi, eski veya düşük kaliteli yağdan muzdarip olan ilk kişidir. Genellikle bir arızanın nedeni motorun kendisi değil, çalışmasını sağlayan ataşmanlar ve ek sistemler olabilir. Örneğin, araba çalışmazsa, ilk kontrol edilmesi gereken şey alternatör ve marş motorudur. Motorun "sağlığındaki" en önemli rol, konforlu bir sıcaklık rejimi sağlayan termostat ve su pompası tarafından oynanır. İçten yanmalı motorla ilgili sorunların çoğu, Toyota arabalarının kendi kendine teşhisi ile belirlenebilir - arabanın yerleşik elektroniğinin sistemlerde meydana gelen arızaları "düzeltme" ve bunları belirli manipülasyonlar sırasında özel olarak gösterme yeteneği. konektörler.

ICE 1G'de çalışma sırasında en sık aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

1. Basınç sensöründen motor yağı sızıntısı. Sensörün yenisiyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırıldı.
2. Düşük yağ basıncı alarmı. Çoğu durumda, arızalı bir sensörden kaynaklanır. Sensörün yenisiyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırıldı.
3. Rölanti hızı istikrarsızlığı. Bu kusur, aşağıdaki cihazların arızalarından kaynaklanabilir: rölanti valfi, gaz kelebeği valfi veya gaz kelebeği konum sensörü. Arızalı cihazların ayarlanması veya değiştirilmesi ile ortadan kaldırılır.
4. Soğuk bir motoru çalıştırmada zorluk. Olası nedenler: soğuk çalıştırma enjektörü çalışmıyor, silindirlerdeki sıkıştırma bozuk, zamanlama işaretleri yanlış ayarlanmış, valflerin termal boşlukları toleransları karşılamıyor. Hatalı cihazların doğru ayarlanması, ayarlanması veya değiştirilmesi ile ortadan kaldırılır;
5. Yüksek yağ tüketimi (1 km'de 10000 litreden fazla). Genellikle içten yanmalı motorun uzun süreli çalışması sırasında yağ sıyırıcı segmanların "meydana gelmesinden" kaynaklanır. Standart dekarbonizasyon önlemleri yardımcı olmazsa, yalnızca motorun büyük bir revizyonu yardımcı olabilir.

Belirli bir kilometreden sonra mutlaka yapılması gereken işlemlerin bir listesi aşağıdadır:

• motor yağı değişimi - 10 bin km sonra. Toyota'nın genel tavsiyesi: 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ yağı için; 1G-FE KİRİŞLER - 5W20 SL / GF-3 için. Doldurma hacmi 3.9 litre, yağ filtresi 0.2 litre içerir.
• triger kayışı kitinin değiştirilmesi - 100 bin km sonra. Bu işlem sırasında pompa genellikle değiştirilir;
• bujilerin değiştirilmesi - 20 bin km sonra. 1G-FE için mumlar 90919-01164 (Denso K16R-U11), 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) için kullanılır;
• yakıt filtresinin değiştirilmesi - 20 bin km sonra. 1G-FE yakıt filtresi 23300-79145 (08.1990'dan önce) ve 23300-79146 (08.1990'dan sonra) için. Kaputun altında, yakıt rayının yanında bulunur. Tankta bulunan 1G-FE BEAMS filtre 23300-21010 için;
• soğuk bir motorda pullarla valflerin kontrol edilmesi ve ayarlanması (valf boşlukları: giriş 0.15-0.25 mm, egzoz 0.25-0.35 mm) - 20 bin kilometre sonra (1G-FE KİRİŞLER için).

Yorum

1G-FE ve 1G-FE BEAMS hakkındaki incelemelerin çeşitliliği iki gruba ayrılabilir: bu motorların bakım ve onarımıyla uğraşan profesyonellerin incelemeleri ve sıradan sürücülerin incelemeleri. İlki, 1998'de motorun derin bir modernizasyonunun, ünitenin güvenilirliğinde, dayanıklılığında ve bakımında genel bir düşüşe yol açtığı konusunda hemfikirdir. Ama bunu onlar bile kabul ediyor 250-300 bin km yol, içten yanmalı motorun her iki versiyonu da hemen hemen hiçbir çalışmada şikayete neden olmaz. Sıradan araba sahipleri daha duygusaldır, ancak incelemelerinin çoğu aynı zamanda yardımseverdir. Bu motorların 400 veya daha fazla bin kilometre boyunca arabalarda düzgün çalıştığına dair sık ​​sık raporlar vardır.

Tamamen Japon motorunun herhangi bir dezavantajı var mı? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE KİRİŞLER)

1G-FE ve 1G-FE BEAMS motorlarının avantajları:

• güvenilirlik ve dayanıklılık;
• düşük gürültü ve titreşim direnci;
• tasarım ve bakım kolaylığı (yalnızca 1G-FE);
• yüksek güç ve tork (yalnızca 1G-FE BEAMS);

Dezavantajları:

• motor yağı kalitesine yönelik artan talepler;
• soğukta kalınlaşmış yağ ile kayışın dişlerini atlama veya kesme olasılığı ve yağ pompasının triger kayışı tarafından tahrik edilmesi nedeniyle yağ keçesi kırılırsa triger elemanlarına yüksek yağ bulaşma olasılığı;
• artan yağ tüketimi (1 bin km'de 10 litreye kadar);
• yağ basıncı sensörünün zayıf güvenilirliği (1G-FE'nin eski sürümlerinde);
• "yaş" sorunları: distribütör arızaları, nozulların duvarlarında ve emme manifoldunda birikintiler, aşınmış yüksek voltaj kabloları (yalnızca 1G-FE);
• VVTi sistem kontrolörü ve hidrolik kaldırıcılarda cüruf oluşumu riski (yalnızca 1G-FE BEAMS);
• bireysel ateşleme bobinlerinin sınırlı kaynağı (yalnızca 1G-FE BEAMS);
• triger kayışı kırıldığında valflerin hasar görme riski (yalnızca 1G-FE BEAMS);
• onarım ve bakımın karmaşıklığı (yalnızca 1G-FE BEAMS).

Bir türbin ve ilgili cihazların kurulumunu içeren 1G-FE motorunun ayarlanması, ciddi finansal maliyetler gerektirdiği ve sonuç olarak ana avantajın kaybından oluşan güçlü bir olumsuz etki yarattığı için faydalı bir iş değildir. bu motorun - güvenilirlik.

O ilginç. 1990 yılında, şirketin resmi açıklamasına göre 1G serisinin yerini alması beklenen Toyota'nın konveyörlerinde yeni bir dizi 1JZ motor ortaya çıktı. Ancak 1 yılı aşkın süredir 1G-FE motorlar ve ardından 15G-FE BEAMS motorlar bu duyurudan sonra üretilip araçlara monte ediliyor.