2.0 HDi motor - Peugeot'dan dizel özellikler
Içerik
2.0 HDi motor ilk olarak 1998'de Citroen Xantia'da göründü ve 110 hp sağladı. Daha sonra 406, 806 veya Evasion gibi modellerde kuruldu. İlginç bir şekilde, bu ünite bazı Suzuki veya Fiat araçlarında da bulunabilir. 1995'ten 2016'ya kadar Valenciennes'deki Sevel'de üretildiler. Motor genel olarak iyi eleştiriler aldı ve üretimi milyonları buldu. Onunla ilgili en önemli bilgileri sunuyoruz.
HDI adı nereden geldi?
HDi adı, güç ünitesinin tasarım tipiyle veya daha doğrusu yüksek basınç altında doğrudan yakıt enjeksiyonuyla ilişkilidir. Adını PSA Peugeot Citroen grubu tarafından, Fiat'ın 90'lı yıllarda geliştirdiği bir teknoloji olan turboşarjlı, direkt enjeksiyonlu ve common rail teknolojisine sahip dizel motorlara verilen isim, çalışma sırasında emisyon, azaltılmış yakıt tüketimi ve kirletici emisyon. Doğrudan enjeksiyon kullanımı, örneğin dolaylı enjeksiyona kıyasla daha yüksek bir sürüş kültürüne de yol açmıştır.
2.0 HDi motor - ünitenin çalışma prensibi
Bu 2.0 HDi motorun nasıl çalıştığını bilmekte fayda var. Ünitede yakıt, depodan alçak basınç pompası vasıtasıyla yüksek basınç pompasına dağıtılır. Ardından, daha önce bahsedilen Common Rail sistemi olan yüksek basınçlı yakıt rayına gelir.
Maksimum 1500 bar basınca sahip elektrik kontrollü nozullar sağlar. Bu basınç, özellikle eski motorlara kıyasla daha iyi yanma elde edilecek şekilde yakıtın silindirlere enjekte edilmesini sağlar. Bunun başlıca nedeni, dizel yakıtın çok ince damlacıklar halinde atomize edilmesidir. Sonuç olarak, ünitenin verimliliği artar.
PSA Group'tan güç ünitesinin ilk nesli
PSA - Peugeot Societe Anonyme grubu, eski dizel motorların yerini alması için 2.0 HDi motoru geliştirdi. Ana hedeflerden biri, kullanılan yakıt miktarını, araba kullanırken oluşan titreşimleri ve gürültüyü azaltmaktı. Sonuç olarak, birimin çalışma kültürü önemli ölçüde iyileştirildi ve bu motorla sürüş çok daha keyifli hale geldi.
2.0 HDi motorlu arabanın adı Citroen Xantia idi, bunlar 90 ve 110 beygirlik motorlardı. Birimler iyi bir üne sahipti - güvenilir, ekonomik ve modern olarak nitelendirildiler. 1998'de sunulan araba modelinin alıcılar arasında popüler olması ve birimlerin çoğunun istikrarlı çalışması nedeniyle büyük bir kilometre kat etmesi onlar sayesinde oldu.
PSA Group bölümünün ikinci nesli
Ünitenin ikinci neslinin yaratılması, Ford ile işbirliğinin başlamasıyla ilişkilendirildi. Sonuç, güç ve torkta bir artışın yanı sıra aynı motor boyutu için yakıt tüketiminde bir azalma oldu. Amerikalı üretici ile birlikte PSA dizel motorunun satışının başlaması 2003 yılına dayanıyor.
Ünitenin daha çevreci profilinin ortaya çıkmasının ana nedeni, 4 Ocak 1'da yürürlüğe giren Euro 2006 emisyon standardının gereklilikleriydi. İkinci neslin 2.0 HDi motoru yalnızca Peugeot, Citroen ve Amerikan arabalarına değil, aynı zamanda Volvo, Mazda, Jaguar ve Land Rover arabalarına da takıldı. Ford araçları için dizel motor teknolojisine TDCI adı verildi.
En yaygın 2.0 HDi motor arızası turbodur. Nelere dikkat etmelisin?
En yaygın 2.0 HDi motor arızalarından biri turboşarj arızasıdır. Bu, agregadaki karbon birikiminin etkisidir. Kir, birçok maliyetli soruna neden olabilir ve araç sahibi için hayatı zorlaştırabilir. O halde nelere dikkat etmelisiniz?
Yağ tıkanması ve kurum oluşumu
Hem 2.0 hem de 1.6 HDi üniteler için, motor bölmesinde büyük miktarda kurum birikebilir. Motorun düzgün çalışması, esas olarak turboşarja giden ve turboşarja giden yağ hatlarına bağlıdır. Yatakların yağlanmasını sağlayan yağ bunların içinden geçer. Çok fazla karbon birikintisi varsa, hatlar yağ beslemesini engelleyecek ve kesecektir. Sonuç olarak, türbin içindeki yataklar aşırı ısınabilir.
Bir arızanın teşhis edilebileceği belirtiler
Yağın düzgün dağılmadığını anlamanın yolu turbo somunu sökmek veya gevşetmektir. Bunun nedeni muhtemelen yağ tıkanması ve karbon birikmesidir. 2.0 HDi motorlarda somunun kendisi kendiliğinden kilitlenir ve yalnızca elle sıkılır. Bunun nedeni, turboşarj düzgün çalışırken yukarı çekilmesidir - zıt yönlerde hareket eden iki vida ve burulma titreşimleri nedeniyle.
Bileşen Arızasına Neden Olan Diğer Nedenler
2.0 HDi motordaki bir turbonun arızalanmasının başka nedenleri de vardır. Çoğunlukla bu elemanın içine girmiş yabancı cisimler, aşınmış yağ keçeleri, yanlış özelliklere sahip yağın kullanılması veya elemanın düzenli bakımına uyulmaması vardır.
2.0 HDi motor bakımı nasıl yapılır?
2.0 HDi motorun sorunsuz çalışmasını sağlamanın en iyi yolu, triger kayışını değiştirmek veya dizel partikül filtresini temizlemek gibi üniteye düzenli bakım yapmaktır. Haznedeki yağ miktarını kontrol etmek ve doğru türde yağ kullanmak da iyi bir fikir olacaktır. Ünite odasında temizliğin ve yabancı cisimlerin bulunmamasının sağlanması da gereklidir. Bu tür çözümler sayesinde motor, sorunsuz ve güvenilir çalışmayla size geri ödeme yapacak ve büyük bir sürüş keyfi getirecektir.
Bir fotoğraf. kaynak: Tilo Parg / Wikimedia Commons
