Doğru lastik basıncı ile güvenli sürüş

Lastik basıncı basit ama çok önemli bir şeydir. Kontrol etmesi ve ayarlaması kolaydır, ancak görmezden gelirseniz sonuçları ciddi olabilir. Bu metinde, lastik basıncını nasıl doğru okuyacağınızı ve ayarlayacağınızı öğreneceksiniz.

Neden hava basıncını kontrol etmelisiniz?

Dört araba lastiğinin de yolla temas alanı yaklaşık olarak bir A4 sayfası boyutundadır. . Normal koşullar altında, nispeten küçük olan bu temas alanı, aracı güvenli bir şekilde yolda tutmak için yeterlidir.

Ancak, önemli böylece lastiklerdeki hava basıncı doğru olur. Lastik çok sıkıysa , temas alanı azalır. Dahası , lastik çok daha yüksek yüklere maruz kalır ve sürüş sırasında önerilen hava basıncı önemli ölçüde aşılırsa patlayabilir.

Lastik yeterince şişirilmemişse , temas alanı artacaktır. Ancak sürüşü daha güvenli hale getirmez, bunun tersi de geçerlidir. Arka tekerlek yönlendirmesi azalır ve araç daha hızlı kayar. Aynı şekilde ön akstaki lastikler yeterli basınca sahip değilse direksiyon hareketleri yavaş iletilir. Dahası , durma mesafesi artar ve yakıt tüketimi artar.
Bu nedenle önemlidir her zaman tavsiye edilen basınç değerlerine mümkün olduğu kadar yakından uyun.

Lastiklerdeki hava basıncı nerede?

Bir araç için geçerli olan hava basıncı değerleri genellikle araç üzerinde işaretlenir. Tipik konumlar aşağıdaki gibidir:

- Sürücü kapısının içi
– Tank kapağının içi
- Bagajdaki yan duvar
– Kaputun altında

Her durumda: aracın kullanım kılavuzuna bakın.

Arabanızı bilmek aynı zamanda lastik basıncınızı nereden kontrol edeceğinizi bilmek anlamına da gelir. Gerekirse satıcınızla da iletişime geçebilirsiniz. Basınç etiketinin nerede olduğunu size memnuniyetle göstereceklerdir. .

Lastik basıncı doğru şekilde nasıl ölçülür?

Lastik basıncı herhangi bir benzin istasyonunda ölçülebilir . Eski yaygın olarak kullanılan Henkelmann basınç cihazları » artık yerini giderek daha fazla basınç istasyonları alıyor.

Doğru değerleri elde etmek için, uzun bir otoyol yolculuğundan sonra arabanızı birkaç dakika park edin. . Bu, lastiklerin soğuması için zaman verir. Çok sıcak lastikler, sıcak hava genleştiği için basıncın çok yüksek olduğunu gösterecektir. Bu, lastik şişirme basıncında hafif bir artışa neden olur. Merak etmeyin – Lastik üreticileri bu basınç artışını dikkate almıştır. Henüz korkacak bir şey yok. Ancak, sıcak bir lastiğin iç basıncı önerilen minimum değere düşürülürse, basınç daha sonra çok düşük olabilir.

Bu yüzden: basıncı kontrol etmeden önce her zaman sıcak lastiklerin biraz soğumasını bekleyin .

Basınç ölçümü birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Tüm valf kapaklarını sökün ve güvenli bir yere koyun (gerekirse önce poyra kapaklarını çıkarın) 2. Lastik basınç göstergesinin göbeğini doğrudan supap üzerine yerleştirin ve sabitleyin. 3. Basınç değerlerini okuyun. 4. + veya – düğmesini kullanarak lastik basıncını lastik basıncı denetleyicisinin ekranında tavsiye edilen değere ayarlayın. 5. Basınç ölçüm cihazını hızlı bir şekilde çıkarın ve bir sonraki vanaya takın. 6. Dört lastiğin tamamı kontrol edilene kadar prosedürü tekrarlayın. 7. Supap kapaklarını ve tekerlek kapaklarını (gerekirse) vidalayın.

Lastiklerde her zaman çok az hava olduğunda

Lastik basıncının zamanla kademeli olarak düşmesi, tamamen normal . Yılda iki ila üç kez lastik basıncını ayarlamak zorunda olmak hala makul. .

Ancak, yeni şişirilmiş bir lastik ertesi gün tehlikeli bir şekilde inerse bu konuya mutlaka bakmalısınız.

Şanslıysanız, sadece valf kırılır. Bu, birkaç basit adımı izleyerek uzman bir atölyede değiştirilebilir. Çoğu zaman lastikte bir delik vardır. . Güvenlik nedeniyle, hasarlı bir lastik artık onarılmaz veya yamalanmaz, bunun yerine değiştirilir.

Ayrıca en azından her aksta her zaman aynı kalitede lastik kullanmanızı öneririz. . Bu şekilde, aracın sürüş özellikleri bir kez daha optimal hale gelir ve kalıcı olarak garanti edilir.

Lastik gazının faydaları nelerdir?

Lastikler gibi ağır hizmet tipi lastikler uçak veya yarışan arabalar , genellikle bir karışımı ile doldurulur %90 nitrojen ve %10 CO2 .

Bunun iki nedeni var:

– daha az basınç kaybı
– yangın riskinin azaltılması

Aslında , büyük nitrojen molekülleri o kadar kolay kaçamaz oksijen ve hava molekülleri .

Ancak, pahalı lastik gazı dolumu ortalama bir sürücü için yararsızdır. . Eşit lastik başına "yalnızca" 3 £ olarak tahmin ediliyor , sıradan arabalar için bu yatırımlar tamamen gereksizdir. İyi bir verniğe yatırım yapmak daha iyidir.

2014'ten beri zorunlu: otomatik lastik kontrolü

2014'ten bu yana, otomobil üreticilerinin yeni otomobillere otomatik lastik izleme sistemi kurması gerekiyor. Bu son derece pratik özellik, lastik basıncı tehlikeli derecede düşük bir seviyeye ulaştığında sürücüyü hemen bilgilendirir. Sensör, sürekli olarak lastik basıncını ölçen ve kontrol ünitesine bir sinyal gönderen lastik jantına monte edilmiştir. Ayrıca sonradan takmak için lastik basıncı izleme üniteleri mevcuttur. Kapaklar yerine valflere vidalanırlar. Ancak bu tür değiştirilmiş sistemler, standart cihazların doğruluğunu ve güvenilirliğini sağlamaz. Kendi paylarına iki kancaları var: her jant için ayrı bir sensöre ihtiyacınız var. Yaz lastiklerinden kış lastiklerine dönüştürülemezler, ancak janta sıkıca sabitlenirler. Bu nedenle, sensörlerle donatılacaklarsa, ilk kış tekerlekleri seti 280 £ ekstraya mal olur. İkinci yakalama, sensörlerin yerleşik bir pille çalışmasıdır. Boşsa, pil değiştirilemez. Tüm sensörü yeni satın almalısınız. Bu nedenle, iki takım lastik için her 550-5 yılda bir 7 avro ek ücret alınmaktadır.