Motor 2.0 HDI. Bu sürüşe sahip bir araba seçerken nelere dikkat etmelisiniz?

Bazıları Fransız turbo dizelinden korkuyor. Bu, bazı birimlerin başarısızlık oranı hakkında farklı görüşlerden kaynaklanmaktadır. Ancak gerçek bazen farklıdır, en iyi örneği aynı zamanda Common Rail sistemini ilk alan dayanıklı 2.0 HDI motordur.

Motor 2.0 HDI. Başlangıç

Common Rail enjeksiyonlu motorların ilk nesli 1998'de piyasaya sürüldü. Peugeot 109'nın kaputunun altına yerleştirilmiş 406 hp kapasiteli sekiz valfli bir üniteydi. Bir yıl sonra 90 hp'lik daha zayıf bir versiyon ortaya çıktı. Motor, 1.9 TD motorun teknolojik bir gelişimiydi, başlangıçta üretici yeni tasarımda tek bir eksantrik mili, bir BOSCH enjeksiyon sistemi ve sabit kanat geometrisine sahip bir turboşarj kullandı. İsteğe bağlı olarak isteğe bağlı bir FAP filtresi sipariş edilebilir.

En başından beri, bu motor bir dizi modifikasyon geçirdi ve her geçen yıl daha fazla alıcı tarafından takdir edildi. 2000 yılında mühendisler, MPV tipi araçlara kurulu 109 hp'lik on altı valfli bir versiyon geliştirdiler: Fiat Ulysse, Peugeot 806 veya Lancia Zeta. Bir yıl sonra, modern Siemens enjeksiyon sistemleri tanıtıldı ve 2002'de yakıt enjeksiyon sistemi yeniden tasarlandı. 140 HP varyantı 2008 yılında piyasaya çıktı. Ancak, bu motorun en güçlü versiyonu değildi, çünkü 2009'da 150 ve 163 hp serileri çıktı. İlginç bir şekilde, motor sadece PSA modellerine değil, aynı zamanda Volvo, Ford ve Suzuki otomobillerine de kuruldu.

Motor 2.0 HDI. Hangi bileşenlere dikkat etmelisiniz?

Gerçek şu ki, 2.0 HDI motoru nispeten güvenilirdir. Daha fazla kilometre ile, modern turbo dizeller için tipik olan parçalar aşınır. Çoğu zaman, enjeksiyon sistemindeki yakıt basınç valfi arızalanır - enjeksiyon pompasında. Aracın çalıştırılmasında bir sorun varsa, motor sert çalışıyorsa veya sigara içiyorsa bu, bu valfin kontrol edilmesi gerektiğinin bir işaretidir.

Ayrıca bakınız: Yeni bir arabanın maliyeti nedir?

Tahrik alanından gelen karakteristik darbeler, çoğunlukla kasnak burulma titreşim damperinin arızasını gösterir. Bu sorun, sekiz valfli versiyonda düzenli olarak ortaya çıkar. Motorun düzensiz geliştiğini, yakıt tüketiminin daha fazla olduğunu ve aracın normalden daha zayıf olduğunu fark edersek, bu debimetreye bakmanız gerektiğinin bir işaretidir. Hasar görmüşse, sadece yenisiyle değiştirmemiz gerekir. Güçte bir düşüş, hatalı bir turboşarjın sonucu da olabilir. Hasarlı olan, artan yağ tüketimine ve aşırı dumana neden olabilir.

Daha fazla duman veya çalıştırma sorunları da EGR valfinin arızalanmasına neden olabilir. Çoğu zaman, kurumla mekanik olarak tıkanır, bazen temizlenmesi yardımcı olur, ancak ne yazık ki, onarım çoğu zaman yeni bir bileşenle değiştirilerek sona erer. Olası arızalar listesindeki bir diğer öğe de çift kütleli çarktır. Kalkış sırasında titreşimler, vites kutusu çevresinde gürültü ve zor vites değişimleri hissettiğimizde, çift kütleli tekerleğin yeni çalışmış olması muhtemeldir. Birçok mekanik, debriyaj ile birlikte çift kütleyi değiştirmenin en iyisi olduğunu söylüyor, onarım maliyeti elbette daha yüksek olacak, ancak bu sayede arızanın geri dönmeyeceğinden emin olacağız.

Motor 2.0 HDI. Yedek parçalar için yaklaşık fiyatlar

• Pompa yüksek basınç sensörü (Peugeot 407) – PLN 350
• Akış ölçer (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR valfi (Citroen C5) – PLN 490
• Çift kütleli tekerlek kavrama takımı (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Enjektör (Fiat Scudo) – PLN 995
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Yakıt, yağ, kabin ve hava filtresi (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Motor yağı 5L (5W30) – PLN 149.

Motor 2.0 HDI. Özet

2.0 HDI motor sessiz, ekonomik ve dinamiktir. Belirli bir aracın bakımları düzenli olarak yapıldığında, aşırı kullanıma maruz bırakılmadığında ve kilometresi kabul edilebilir seviyedeyse böyle bir araca ilgi duymalısınız. Yedek parça sıkıntısı yoktur, uzmanlar bu motoru iyi bilirler, bu nedenle onarımlarla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. 

Skoda. SUV serisinin sunumu: Kodiaq, Kamiq ve Karoq