2.7 biturbo motor - teknik veriler ve tipik sorunlar

Audi'nin 2.7 biturbo motoru B5 S4'te görücüye çıktı ve en son B6 A4'te göründü. Uygun bakım ile ciddi arızalar olmadan yüzbinlerce kilometre çalışabilir. Ünite arasındaki fark neydi ve onu kullanırken hangi tipik problemler ortaya çıktı? En önemli bilgileri sunuyoruz!

2.7 biturbo motorun teknik verileri

Audi, 30 supaplı ve çok noktalı enjeksiyonlu altı silindirli bir motor yarattı. Ünite iki versiyonda üretildi - 230 hp / 310 Nm ve 250 hp / 350 Nm. Diğer şeylerin yanı sıra Audi A6 C5 veya B5S4 modelinden bilinmektedir.

BiTurbo adını aldığı için iki turboşarjla donatıldı. Çoğu zaman, 2.7 biturbo motor Audi A6 modeline kuruldu. Bloğun bulunduğu diğer araçlar:

• B5 RS4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Ünitenin çalışması sırasında en yaygın sorunlar

Ünitenin kullanımı sırasında, örneğin aşağıdakilerle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir:

• hasarlı bobin ünitesi ve bujiler;
• su pompasının erken arızalanması;
• triger kayışı ve gergide hasar. 

Genellikle dikkate değer problemler arasında kırılgan bir vakum sistemi, zayıf bir eksantrik mili contası veya CV mafsal kapağı ve külbütör kolu ile ilişkili kusurlar da yer alabilir. En yaygın olanları nasıl tanıyacağımıza ve bunları önlemek için ne yapacağımıza bir göz atalım.

2.7 biturbo motor - bobin ve buji sorunları

Bu tür bir arıza durumunda, büyük olasılıkla P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 hata kodu görünecektir. CEL - Check Engine göstergesini de fark edebilirsiniz. Göz ardı edilmemesi gereken belirtiler arasında düzensiz rölanti ve 2.7 biturbo motorun verimindeki düşüş de yer alır.

Bu sorun, tüm bobin paketi veya bujiler değiştirilerek düzeltilebilir. Sürücüde gerçekten neyin yanlış olduğunu hızlı ve doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlayacak bir OBD-2 tanılama tarayıcısı edinmek iyi bir fikirdir. 

2.7 biturbo motordaki su pompasının arızası

Su pompası arızasının bir işareti, sürücünün aşırı ısınması olabilir. Soğutucu sızıntıları da mümkündür. Su pompasının düzgün çalışmadığına dair zaten bilinen uyarı işaretleri arasında motor kaputunun altından çıkan buhar ve ünite bölmesinde yüksek bir uğultu yer alır.

Onarım durumunda en güvenli çözüm, triger kayışını pompa ile birlikte değiştirmektir. Bu sayede yakın gelecekte bir şey olacağı konusunda endişelenmenize gerek yok ve tüm bileşenler düzgün bir şekilde çalışacaktır.

Triger kayışı ve gergi hasarı

Triger kayışı ve gergi, motorun düzgün çalışmasında önemli bir rol oynar - krank milinin, eksantrik milinin ve silindir kapağının dönüşünü senkronize ederler. Aynı zamanda su pompasını çalıştırır. 2.7 bi-turbo motorda fabrika elemanı oldukça kusurludur, bu nedenle düzenli olarak - tercihen her 120 km'de bir - değiştirmeyi unutmayın. km. 

Ünite çalışmıyor veya büyük bir sorun mu var, motorun kaba rölantide çalışması? Bunlar bir arızanın belirtileridir. Tamir ederken su pompasını, termostatı, gergileri, valf kapağı contalarını ve zamanlama zinciri gergilerini değiştirmeyi unutmayın. 

Agregayı kullanırken ortaya çıkan sorunların listesi uzun görünebilir. Ancak 2.7 biturbo motorun düzenli bakımı ciddi arızaların önüne geçmek için yeterli olacaktır. Ünite gerçek sürüş keyfi verebilecektir.